Первый Клуб Geely и Emgrand
____________________________________________________________________________
Первый Клуб Geely и Emgrand - пожалуй, лучший украинский автоклуб

Я уже думал, механик отговаривает, грит достаточно нитроэмали. Еще подумаю, наглухо то же делать не хочется, в случай замены амортов, удлинители будут по делу.

Я при переделке задних амиков на разборные, при сборке использовал фиксатор резьбы. Но когда, для очередной переделки амика, пытался открутить гайку (через 3-4 месяца) - думал, что ключ газовый сломаю, или тиски в которых зажимал аморт..
В даном сучае - фиксатор не вариант.

Для того чтобы раскрутить , нужно просто нагреть место соединения до 90-100 градусов, фиксатор становится пластичным .

Вернемся к удлинителям штоков амортизаторов, начало тут: /viewtopic.php?p=630257#p630257
Сегодня выпала возможность их установить, правда я был больше в роли наблюдателя, но то уже совсем другая история.
На штоках амортов на точиле сделали не большие лыски под ключ на 15, сами удлинители посадили на краску.

Аморты после всех манипуляци были прокачаны и установлены на свои места.
Протестировал на лежачих полицменах и бордюрах, отбоя больше нет.

Поймал циферки.
Резкости не густо, потому как ддддорога трясучая.

История о жопоруких газовщиках или если хочешь что бы было нормально - сделай сам.
О своей установке ГБО я писал чуть больше года назад http://forum.geely-club.com.ua/viewtopi ... 37#p609137 .
Первым не хорошим звоночком было не полноценное подключение. То есть если заглушить машину и вынуть ключ из замка зажигания, панелька ГБО(указатель уровня с кнопкой), светилась еще около 5 минут. Полистав мануал, понял что установщики не подключили провод "+" с замка зажигания. Убедить установщиков что они не правы, оказалось не так просто, но моя настойчивость таки взяла верх. Я даже собственноручно разобрал панельку вокруг замка зажигания и указал провод к которому надо подключиться. Сделав недовольную мину, установщик сопя и приговаривая что это не правильно, таки подключил проводок. И, вуаля, все стало как надо, выключил зажигание- панелька потухла. Результат - я доволен, установщик озадачен. Оказывается шаблонность со всеми не проходит.
Ну да ладно, как говориться, проехали.
Благополучно ездил я на газу несколько месяцев, замечаний вроде не было, но так как по своей природе я достаточно любопытен, решено было прикупить шнурок и посмотреть что там в настройках. Посмотрел, а там не все так как бы мне хотелось. Кривая множителя была даже чуточку ниже 1, хотя считается нормой положение между 1,1-1,6. Все мои попытки самостоятельно подстраивать кривую особо ни к чему не привели. В результате ездил пару раз к установщикам, на ходу накатывали карты. Потом с приходом первых холодов в прошлом году, при первом переключении на газ появился рывок, дальше все нормально, опять к газовщикам, те пропели что это якобы ущербный блок Stag 200 Gofast, не позволяет нормально прогревать форсы. Но какого ж тогд в мануале пишет производитель, что подогрев форсунок вовсе не обязателен?
Следующий этап, это фильтр паровой фазы http://forum.geely-club.com.ua/viewtopi ... 44#p628644
И буквально 3 недели назад вылез самый жирный косячище от установщиков.
К этому моменту я уже начал эксперименты с давлением редуктора, опустил его с 1,17 к 1, кривая множителя поднялась к 1,1, но в закладке автокалибровки на индикаторе правильности жиклеров форсунок, все равно стояло что размер сильно большой. Плюс когда подключился через ОБД, оказалось что долгосрочная топливная коррекция 15,6, в нагрузку присутствовала ошибка "слишком богатая смесь", но чек не горел.
Продолжение вечером...

Добавлено спустя 4 часа 49 минут 3 секунды:
И вот стою я возле машины, чешу репу, матерю в душе криворуких "гуру" и морально готовлюсь на новые форсунки.
Думаю, дай как сдерну шланжик с форсы который идет на впускной коллектор. Сдернул и вижу что в форсунку вкручен жиклер, хотя был уверен что Хана не имеют жиклеров и подбираются под мощность двигателя, оказалось так да не много не так. Попробовал пальцами, жиклер не зажат и очень легко выкрутился, посмотрев внимательно, обратил внимание на слишком большую дырку(дюзу), полез в инет и оказалось что стоит у меня жиклер диаметром 2,4 мм(что в куче с Хана ред, могли спокойно работать на авто с 156 л.с.), а по таблице должен стоять максимум 2,1.
Пазл потихоньку начал собираться.
Заказал сходу 4 жиклера с диаметром дюз 1,9 по 9,80 грн/шт., с расчетом на то, что если будет мало, всегда можно рассверлить. Забрав заказ, тут же вкрутил их в форсы, поднял давление и запустил автокалибровку, где то с 3 попытки добился что бы линия на индикаторе диаметра жиклера стала по средине и поехал накатывать карты. Накатав карты, руками маленько подправил мониторя при этом топливные коррекции. Все, ГБО теперь настроено правильно.

Как ощущение после рукоблудий?

У меня тоже синяя лампочка мигает минут пять.Видать они все считают это не существенным... Правда меня это не напрягает...На что это влияет?

Доволен что получилось, но теперь понимаю какой я лошара, что подпустил к своей машине этих рукожопов, если посчитать, то за их "работу" я заплатил более 4 тыщ грн.
Кстати 3 этап не был просто так, поняв что нормальных установщиков раз и... нету, поводом было благополучно установленное ГБО на нашего механика Гетц, он все скрутил до кучи по инструкциям из инэта и моим подсказкам, а уже непосредственно я ему все это дело запустил и настроил. Надо отметить что получилось все просто отлично, с его очень мягким стилем вождения, расход 9л по городу. Так что не всегда бюджетное оборудование значит плохо, кривые руки и из топового сделают какаху.
Его расходы составили около 6000 грн за комплект ГБО +100 грн. доки + 400 грн. регистрация + пивас мне.
Вот после этого маленького успеха и созрел вопрос почему у меня работает криво.

Разница в динамике ощутима?

Не знаю как тебя, но меня это сильно напрягало. Дело в том, что если не подавать питание с замка зажигания, то блок ГБО берет сигнал с форсунок, а те в наших машинах еще почти 5 минут запитаны. Если постоять возле машины, отчетливо слышно как срабатывает реле спустя 5 минут. В том же Гетце, без подключения замка, указатель светится секунд 5-10, там действительно нет смысла тянуть провод.

Добавлено спустя 4 минуты 30 секунд:

Да, заметно. Раньше, особенно в жару, трогаясь под горку надо было подгазовать, если резче добавить газ, то машина как бы слегка давилась. Теперь трогаться на ровном можно вообще без газа. Нынешнее поведение авто на газу очень схоже с бензом, где заметна разница, то только на крутом подъеме, когда на 4 передаче идешь километров 70, а потом добавляешь газу, то на бензе машина начинает достаточно бодро ускоряться, а на газу вяловатенько, перед переключением на 4 надо чуть больше крутнуть на 3.

Ну запитаны и что?Садится акум или что?Просто хочу понять...

Просто ты приехал, вышел из машины, закрыл, а оно мигает. Вот собственно и все влияние.

Ясно.Та и пусть себе мигает.

и я так подумал,меня несмущает!!

Пробег 99 500 км.
Пройдено очередное ТО. В рамках которого заменены фильтра(топливный, масляный, воздушный), помыт инжектор, почищена дроссельная заслонка и установлены новые свечи зажигания.
Использовались следующие материалы:
1. Воздушный фильтр Blue Print ADT32224;
2. Масляный фильтр Blue Print ADT32109;
3. Топливный фильтр JS ASAKASHI FS618J;
4. Промывка инжектора WYNN'S 76695;
5. Свечи зажигания BOSCH Super-4 FR 78 (0 242 232 801);
6. Масло ZIC X9 5W-40.
По ходовой претензий нет, как впрочем и ко всему остальному. Едем дальше.

Зы Ради интереса замерял сопротивление высоковольтных проводов, они у меня родные, самый короткий - 4 с копейками кОм, самый длинный - 9 с копейками, второй и третий соответственно 8 и 6.

Снова о свечах зажигания.
В прошлую пятницу узрел на автокладе эти свечи по 117 грн. Обалдев от шаровой цены решил на авось заказать 2 комплекта, себе и напарнику. Сегодня забрал. Так что кому надо, имейте ввиду.
Самое интересное, что менеджер несколько раз переспросил, типа "это две штуки?", не, говорю, два комплекта. Для справки, код одиночных 0 242 232 501.
Свечи имеют зазор 0,9 мм., под газ как раз что доктор прописал, у напарника на Лачетти уже 20 тык работают без замечаний.
Выглядят вот так:

Ну как свечи? Центральный электрод черный или серебристый?

Работают норм. Пробега то совсем понты на них. Электрод черный, не посеребренный(или не покрашенный серебрянкой) на фото видно.

Я тоже вчера поставил и ох*ел.
Подключил ЕЛМ327, в программе ОБД автодоктор включил вкладку краткосрочной топливной коррекции и поехал кататься. ЭБУ беднит смесь до -15% - такого показателя никогда раньше не было, обычно обогащало на 3-7%, а шоб так обедняло
Еще покатаюсь посмотрю...

Значит что не так, смотри провода, на предмет подсоса воздуха проверь, клемму скинь на всякий случай. У меня с установкой этих свечей ничего не поменялось совершенно, в том числе и в плане коррекций. Только что протоптал 350 км по трассе, расход на газу составил 8,2.
Коррекции вот такие, то есть все ок.

А до замены свечей какой расход был,по трассе?

Да по разному. Меньше 8,2 не было, а так в основном от 8,5 до 9,5. Но не надо забывать что сделано ТО 500 км назад, инжектор почищен и тд.

Вроде только вчера из салона выехал...

А так оно происходит:

Очередная доработка в виде дополнительной зарядки для гаджетов.
Попалась на глаза на ОЛХ интересная зарядка в прикуриватель на 2,1 А за 160 грн. По тестам напарника(у него уже такая месяца два) выдает 1,7-1,8 А, что считаю очень неплохо.

Одолжив у нашего столяра перо на 30, снял центральный тоннель и приступил к работе.

Примерив, решено было устанавливать зарядку без защитной крышечки, как по мне красивше, светится красненьким, свет мягкий, глаза не режет.