Сделал антикор днища и арок.
Использовал битумно-каучуковую мастику "Велкор". Ушло почти две средних банки по 1,8 кг. и два литра растворителя. Также понадобится еще кисточка, пачка нержавеющих саморезов, непромокаемые перчатки, болгарка с насадкой "металлическая щетка", битум в спрее (желательно), куча тряпок, картон под всю машину (желательно).
Видимо Я старею, ибо свою девятку в юности обрабатывал практически играючись. А тут у меня ушло два вечера вцелом около 10 часов. Если не себе, то ну его нафиг! Такую работу дешевле 1000 грн Я манал делать! Правда СТОшники так тщательно обрабатывать и не будут. Кстати, сколько нынче стоит антикор днища и арок в конторах?
Сам процесс довольно прост.
1. Снимаю подкрылки и еду на мойку, где прошу максимально вымыть днище и арки. Еду в гараж и оставяю машину сохнуть на сутки.
2. Снимаю переднее колесо, закрываю пакетом весь тормозной механизм, болгаркой с металлической щеткой зачищаю поверхность.
3. Губкой пропитанной растворителем обезжириваю поверхность. Жду пока высохнет.
4. Наношу кисточкой мастику. В труднодоступных местах задувал битумом в спрее.
- фото сделать не получилось ибо всё черное на черном, ничего не видно, не понятно.
5. Ставлю на место подкрылок с брызговиком новыми саморезами.
- передние подкрылки ставятся защелками в штатные места. Саморезы в крылья не вкручивал.
6. Ставлю колесо на место и повторяю всё на второй стороне.
7. Пока машина поддомкраченная зачистил и выровнял нижние кромки порогов и обработал их по наруже.
8. Снял защиту, промыл губкой с растворителем переднюю часть авто (у меня яма только на половину гаража). Дождался высыхания. Промазал мастикой. Труднодоступные места и полости задул битумным спреем.
9. Прикурутил обратно защиту (опять подкладывал резинки
). Перегнал машину задней частью на яму.
10. Тут проще, колесо снимать не нужно. Оно полностью открывает доступ при поддомкрачивании
- благодаря тому, что саморезы оцинкованные, регулярно менялись и перед вкручиванием обрабатывались литолом - в отверстиях крыльев нету даже намека на ржавчину.
- задние подкрылки на самом деле тоже можно поставить пластиковыми защелками в штатные места без саморезов в крыло, но АИСовцы в своё время решили не заморачиваться этим. Также правильно будет края подкрылков вокруг пружины нагреть монтажным феном и загнуть вверх, но АИСовцы просто вырезали большую дырень.
11. Зачистил болгаркой с щеткой, куда долез. Губкой с растворителем смыл всё. Нанес мастику. В труднодоступных местах задувал битумом в спрее. Прикрутил подкрылки и брызговики новыми саморезами.
12. Замываю заднюю часть днища губкой с растворителем. Жду высыхания. Наношу мастику. Труднодоступные места и полости задул битумным спреем.
13. Оттираем ляпсусы мастики по кузову, пока не пристало конкретно.
14. В прединфарктном состоянии чешем домой и часик пытаемся отмыться в ванной.
- остатками мастики промазал в подкапотном швы стаканов, кузовные швы и желобки для стока воды.
П.С. Очень порадовало отсутствие даже намеков на ржавчину арок и днища у шестилетней машины. Немного ржавчины было на кромках порогов (но это вполне ожидаемо. т.к. они регулярно получают удары в силу низкого клиренса). И вздулась точечка на переднем крыле в месте контакта с бампером (ну тут косяк наших хлипеньких пластиковых направляющих бампера). Скинул бампер с одной стороны, зачистил, обработал преобразователем, обезжирил и закрасил.
.) Что по моим? Два пыльника порваны, заменены на Фебест (комплект куплен очень давно, до того как Сузуковский аналог нашли). На данный момент у меня пять стоковых пыльников и три Фебестовских. На поршнях родные пыльники еще живые. 
А в голове уже на новую рейку скупился...
. Сделать всё толково можно двумя способами: 1) достать двигатель, КПП, рейку, вырезать немного металла и наварить гайку новую; 2) вырезать кусок тунелля в салоне, приварить гайку, заварить туннель. Никакого восторга ни один из методов не вызвал. 
. Все неровности отрабатывает на ура. Никаких отбоев/пробоев при переезде лежачих полицейских или ям, даже на скорости.
