Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

год 2012 ноябрь
пробег 30 000тыс,напряжение 12.7,простой от 10 до 8 часов

Реально з ранку 12,7 перед пуском? Напругу відкидаємо. Судя по всьому (якщо після двох прокачок насосу запускається добре) щось не те з факелом впорску пального. З початку: - забита сітка на насосі; - недостатня продуктивність самого насосу (маловирогідно, було б видно на максимальних режимах) ; - засрані форсунки.
Оце що на ум прийшло.

да тянет норм ,в любых режимах форсунки врядле,если датчик температуры глючит какие симптомы

ДТ - в принципі можливо. Подвійна накачка насосом підвищує тиск перед пуском,що приводить певною мірою до збагачення суміші,тим самим коректує данні від ДТ, які є критичними після повного охолодження мотору і зниження температури повітря (саме нічний відстій).
Особливо коли є некритичний вплив інших факторів ( свічки, бензин, тощо). Тобто із некритичних даних, які по великому рахунку можуть бути навіть в полі допуску, при певних обставинах, критичний збіг набирається.

проблема проявляется если температура ниже +20

Це більш схиляє до того що бреше ДТ.

это тот ДТ что на мозгии идет ,но возле помпы нет датчика,где его искать

Так,той що до ЄБУ. Я не знаю де він в СК2 (не вивчав підкапотне),може там два датчика в одному корпусі (біля термосу).

подожду может народ отпишется

У меня была схожая проблема. только глюки с пуском на "горячую". Т.е. заводил, но холостой ход был всего 500 об/мин. Приходилось нажать на педаль акселератора. Но она не сразу отзывалась, а с задержкой. Потом прогазовал и всё приходило в норму. Но у меня был убитый "аккум". Да, он выдавал 12 В. Но я подозреваю, что в момент пуска, напряжение сильно проседало и это влияло даже на ЭБУ. Других объяснений нет. Заменил аккумулятор на новый и всё работает "как часы". Ведь в момент пуска существенно падает напряжение в БС и это может влиять не только на работу ЭБУ, но и на бензонасос. Т.е. есть вероятность, что он не развивает нужное давление в рампе и в итоге форсунки начинают "лить" и смесь получается "бедной". А для пуска это критично.

Ржу нимагу форсы льют, а смесь беднит Как так? А может просто РХХ сильно загажен какашками маслянными? Вот и давится движка без воздуха
asus5500, а ты форсунки пролей. Скорее всего они подзасраны или насос шалит.

asus5500, Ржу нимагу форсы льют, а смесь беднит Как так? А может просто РХХ сильно загажен какашками маслянными? Вот и давится движка без воздуха [/quote] Да очень просто. Это тебе не карбюратор, который "готовит смесь" с помощью геометрии диффузоров. Если форсунка не даёт достаточное распыление, то капли бензина оседают на стенки впускного коллектора и топливная плёнка ползёт в сторону впускных клапанов достаточно медленно. Вот тебе и обеднение. Что тебя так развеселило та?

Вова, ну так прям ржать - это не прилично, для обычного человека.
-----------------
Диме: При старте как раз воздух вообще не влияет на картину, т.к. смесь идет где-то 1 к 3-5(топливо/воздух). Плохой старт это:
- нет топлива
- нет искры(стабильной)
- нет компрессии

Других вариантов не должно быть(замок зажигания к подкапотному отношение не имеет).

Так а что я сказал не правильно? Если аккумулятор уже "дохлый", то при старте как раз и не будет нормальной искры и давления топлива в рампе. Или свечи с бензонасосом от солнечной, а лучше торсионной энергии питаются? В своём посте я указал на схожесть проблемы и как она решилась. И замете без всяких прочисток форсунок, замены фильтров и свечей. А предыдущий весёлый парень рассуждает аля средний работник гаражного СТО, когда приезжаешь с проблемой, а он начинает рассказывать сказки: "Ну давай то прочистим, давай это заменим". А в итоге деньги за запчасти и работу заплатил, а машина всё равно не работает. Уже не раз "обжигался" о таких, язык не поворачивается сказать, "специалистов".

Отож и приходится все своими руками делать...

MBMincer, это если под словом "льют" подразумевать отсутствие распыла, то согласен. А вот если усталость самой иглы форсунки... Хоть это и маловероятно, но иногда бывает. Для точного диагноза нужно логи смотреть и куда калибровки времени впрыска уползают. А так можно долго рассуждать.

Похолодало
Заменил свечи ,почистил дросель,почистил рхх,проверил дпдз,мерял давление насоса которое он выдает за одну подкачку 5 атмосфер,проверил клапан давления на рампе 3 атмосфера держит,сменил заправку
НО ОНА ОДИН Х . .....Й НЕЗАВОДИТСЯ С ПЕРВОГО РАЗА НА ХОЛОДНУЮ СКОЛЬКО СТАРТЕРОМ НЕКРУТИ
GEELY CK 2 2012 ГОД ПРОБЕГ 30 ТЫС

Бензин! Выкатать старый. Залить нормального обычного 92-го и за несколько дней все нормализуется.

попробую залить на авиас 95 енерджи

тебе же написали: "... Залить нормального обычного 92-го и за несколько дней все нормализуется....", а ты все за свое...

Ну тобі ж радили подивитися на ДТ. А ти все шукаєш легких рішень.

Насчёт 92-го бензина. У меня на лючке есть наклейка. Там написано, что заливать нужно 93-й и выше. Заливаю 95-ый Вентус. После замены аккумулятора заводится с полоборота.

Когда то наш верный товарищ Алекс приводил пример, что 92-ой по своим характеристикам ближе к 93, чем так называемый 95-ый!

Наскільки я пам'ятаю, то заправка там мінялася. Це головне, а 92 чи 95 то вже діло трете, наші мотори хавають другий і не морщаться.Так шо не в пальному там все діло.

чить нужно сменил заправку и не одну и ничего непомогло,дт заменил, забыл дописать

Добавлено спустя 12 минут 6 секунд:
акум заменил