Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Док, ты только никому не говори об этом. Особенно Алексу

Предлагаю пригласить его к обсуждению.
Конечно же возможно, что Я не прав. Но хотелось бы уточнить...

Именно поэтому форд одновременно с кастрюлем разрабатывал новые движки (яркий пример экобуст) одновременно с маслом: синтетика с длинным межсервисным интервалом. Не двиг. под масло и не наоборот.

1. А мнение Алекса уже известно viewtopic.php?p=572824#p572824
2. Мое мнение про масла расширенно описал тут viewtopic.php?p=572871#p572871

Если Я не прав - обоснуйте пожалуйста!

Doc20
См. пост выше. Технология работы двигателя строится под масла с определенными характеристиками. Сейчас минералка в эти нормы не влазит. У мну для форда минералки ТАКОЙ нету.

bush06
а регламент смены?

Фиеста и транзит соответственно. Масло кстать одинаковое, что туда идёт что туда, объёмы разные.

вообще то минералка сильно меняет вязкость в зависимости от температуры.. что бы кривую как то выровнять - применяют присадки, которые укорачивают жизнь маслу..

менять масло раньше - это естественно хорошо. двигатель только спасибо скажет. только не надо думать, что синтетику надо менять чаще чем минералку...

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:


фигня на мой взгляд этот экобуст... с 1 литрового пихла снимают благодаря турбине 100+ лошадей.. одноразовый имхо это двигатель.

атмо наше фсьо

Graf

Несколько лет вподряд №1 в номинации двигатель года... Это как? типа (С) все гондурасы, только я Д'артаньян?

з.ы. почему только 1-л.,- на моники идут 1,6 л. экобусты.

Добавлено спустя 11 минут 37 секунд:
Добавлю:
Линейка двигателей EcoBoost включает в себя следующие варианты:
1,0 л, 3 цилиндра
1,6 л, 4 цилиндра
2,0 л, 4 цилиндра
3,5 л, V6
Ресурс заявленный производителем- более 400 тыс.
тут ещё можно почитать...

Тоже ничего плохого не вижу в эко бусте.Сейчас все с малого обьема пытаются больше лошадей снять.И в принципе выходит.Ну пускай не 400 тыс.мотор отходит,а 300- все равно нормально.

это так, что чудес не бывает. турбомотор работает в более тяжелых режимах, по сравнению с атмо. второе - нагнется турбина (это расходник по факту) - я не представляю как 1 литровый вообще ехать будет. Но то такое - на вкус и цвет фломастеры разные.


Вчера заехал на шиномонтаж подкачать колеса.. было 1.6 вместо 2.2.. а я то думал, что ж у меня расход то стал 20+ да еще и ускоряется как то слабо

- на фокусе с литровым экобусте ездил- вполне адекватно. Фиеста с литровым 125-и сильным экобустом выстреливает. А для любителей пощекотать нервы- есть ST
А на счёт тяжёлый / нетяжёлый, это как смотреть у мну на 1,4 атмосфернике- степень сжатия 11, а на экобусте-10;

- ну,.. так похолодало же. Букварь при изменении температуры на 10 гр. рекоммендует контроль давления.

и что? степень сжатия на турбомоторах как бы меньше чем на атмосферниках.. она связана с давлением наддува и может быть и меньше 10.
но по мимо степени сжатия на турбе резко возрастает тепловой режим работы мотора - повышается температура выпускного тракта, масла, охлажадющей жидкости. следовательно эти компоненты должны быть готовы к подобному (и как следствие - стоят дороже чем тоже но на атмо). А нагрузки на колено и поршня? Что, тоже такие же как на атмо? Нет конечно. Нормальный турбо мотор от 2.5 литров. От там - да. А литровый - это так. Не рыба не мясо. И не валит и в ремонте дорого не дай бог чего..

В теории-да,.. но конструктив батенька ещё есть. К слову эти моторы не требуют турботаймера (это про разогрев выпускного и турбины), а фирменные жидкости всё это прекрасно переваривают. (регламент на смену ОЖ - 10 лет и тд.)


Я ж не против, бери этот

т.е. в моторе экобусте превзошли законы физики? ясно-понятно..

Graf
Не нужно выдёргивать слова из контекста. Что до физики,- то в пример поставлю расход топлива. Сжигание в 3 раза меньшего количества топлива в 3-х горшках или большего в 6-и горшках v-образного атмосферника меньшее количество теплоты даст ведь правда? теплопроводность стенок и качество бенза будем считать одинаковыми, то где нагрузка на систему охлаждения будет больше? И почему в таких авто устанавливается доп. электрообогреватель? Что б владельцы не жаловались на непрогретый салон при коротких пробегах,- правда?
з.ы. Мерседес к примеру и в довоенные годы делал компрессорные и турбированные моторы, только конструктивно допотопными они были, и выход у них был другой, да и назначение тоже.

ты что, издеваешься? ты вообще представляешь, как работает турбина и что она делает?
или ты думаешь, что прирост мощи происходит сугубо от духа святого, что оной турбиной засасывается в камеру сгорания?
каких в три раза меньше?!

по поводу турботаймера - так он вообще в принципе нигде не нужен на турбомоторах.. если после того, как попинал турбину по сраку - дать ей остыть на холостых.. а можно и не давать если есть деньги на новую. было бы обязаетльно - ставили бы турботаймер в базовую комплектацию турбомоторов.

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:


смешались в кучу кони, люди(с)

Вами сказано?

Я про расход топлива и про теплоотдачу атмосферного и турбированного моторов.


А скоко? 5 литров на экобусте и 15л. на 3л моторе.
з.ы. так,.. для инф. когдато присматривался к 3-л. митсубиси аутлендеру, и попался мне ролик с заездами на время аутлендер 3.0 vs Тигуан 2.0 турбо. На первых секундах аут выходит вперёд, но потом безапеляционно проигрывает. Вот так.

уфф.. утомил меня холивар по поводу экобуста.

по теме - вчера в Харькове были первые заморозки.. несмотря на то, что тайота стояла в гараже - завелась она с трудом так тяжело крутила, как это делал китаец простоявший ночь на стоянке при -28 мороза.
в общем подобная картина маргарином с утра меня категорически не устроила по этому позвонил официалам, узнал есть ли аккумуляторы в наличии, приехал и поменял.. перед заменой сделали диагностику на предмет все ли в порядке и действительно ли аккум виноват. Оказалось - виноват таки акум. Предидущий хозяин (что б он был здоров и не кашлял) поставил вместо 70ки, которая должна стоять по спецификации, 60ку какого то мутного непонятного бренда.. в общем - теперь батарея стоит такая, какая должна..
по цене:

аккум 70ка тоетовская: 3550 грв.
диагностика + замена 160 грв.


ЗЫ: что то урожайный год у меня на аккумы.. месяц назад на китайце поменял, вчера на тайоте.. осталось еще на рыжем заменить

заменил передние тормозные колодки. старые скатал в ноль.
как то быстро - в прошлый раз менял в феврале сего года..

цена вопроса 1750 грв...

еще предлагают проточить диски тормозные (еще не понял надо оно мне или нет).
и какой то сальник в заднем редукторе поменять...

Есть смысл только если они:
а) биение при торможении - но тогда лучше вообще поменять
б) есть глубокие борозды от колодок - ради более плотного прилегания оных
в) просто снять фаски по наружним и внутренним диаметрам - там где колодки не стирают диск - нормальная процедура - улучшит удаление стертого фрикциона от колодок. Периодически стоит делать.

необходимость процедур становится ясно просто посмотрев на диск.

есть одна борозда на левом переднем диске.
вообще то диски менял в феврале этого года. т.е. они как бы еще не укатанные.
биений нет, тормозит нормально.. в общем, не знаю еще буду делать или нет..

сейчас у меня другая тема - надоело мне наблюдать желтую жопу на приборной панели, решил заняться датчиками давления шин... хочется странного - что бы датчики стояли и на дисках с летней резиной и на дисках с зимней резиной.. но к машине можно подвязать только 5 датчиков (4 колеса и запаска).. Созванивался со спецов в штатах - он сказал что можно ивзернуться и клонировать ID датчиков так, что машина не будет видеть разницы между зимними дисками и летними. но нужен вумный прибор. сейчас в поисках оного...

А вот это уже изврат... Хотя кому как...

Наверное проще переобувать резину на одни диски