Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Какие пластины? Те что под колодки подложены? И чего их смазывать, толку с этого?

60 тысяч. Заменил все ремни + ролик кондиционера (ролик ГРМ само с собой). Старые ремни оказались в очень хорошем состоянии. Меняли на АИСе, сами ремни были куплены заранее, когда доллар скакать начал. За одно проверили зазоры клапанов, сказали что все идеально. Вся работа обошлась в 760 грн (это с воскресной скидкой 25%), думал будет дороже.
Этой бы машине нормальное ЛКП с обработкой перед покраской - цены бы ей не было!

Сто пудово Именно это и расстраивает больше всего

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ

Появилась новая трабла. Дважды глох движок при трогании, когда обороты проседают. Оба раза в самый неудобный момент. Сразу же крутить стартер бесполезно. Нужно выждать секунд 30-50 с выключенным зажиганием и после заводится и едет. Ошибок в ЭБУ нет.

Почисть РХХ и ракушку возле него, проверь отсутствие трещин в резиновой гофре, поменяй воздушный фильтр

С гофрой все нормально, как и с фильтром. На РХХ погляжу.
У кума на Амулете такая же хрень из-за плохого контакта на датчике коленвала, но у него пока провода не подергаешь не заводится

Прошло почти 3 месяца, машина больше не глохла. Езжу мало, после 2-х недельного простоя не смог завести. Зарядил аккумулятор и на массу поставил такую клемму с выключателем. Прощайте настройки магнитоллы.

Спидометр, как врал так и врет, лень мне его курочить. Едем дальше.
ПС чуть не забыл: нашел причину рычания - надо бы поменять прокладку между движком и выпускным коллектором (видно где пропускает), но тоже лень, да и говорят, что там можно шпильки изуродовать.

Полтора года не писал. В общем на днях распрощался я со своей машинкой. Махнул не глядя на GC6 2014 года и 30 тыс пробега. Основная причина - коррозия кузова. Задние арки, пороги, да по всему кузову полезли язвы. Во всем остальном меня машинка очень устраивала, даже жалко было с ней расставаться.
Перед обменом раскидал приборку, ничего не нашел, собрал и воаля - все работает. Скорее всего дело таки в окислившихся контактах на разъеме.
И по кондиционеру - таки были течи (заправился наконец с краской) почти на каждом соединении. АИСовцы вообще даже браться не захотели, поехал на стороннее СТО, где мне раскидали полмашины, почистили второй радиатор (там грязи было маманегорюй), при этом первый вообще снимали, заменили все резинки и кондей заработал аки часики.
По GC6 первые ощущения:
1. Моя была резвее.
2. Не нравится водительское сидение с его регулировкой по высоте. Высокое оно какое-то, когда полностью опускаешь тоже не очень удобно. Но видимо дело привычки.
3. Отсутствие подлокотника, полочки под рулем, перчаточного ящика, да и вообще отсутствие места на торпеде, куда можно что-либо положить это вообще жесть (Те же очки снял и куда? В МК бросал на площадку перед приборкой, там же валялись и сигареты). Подлокотник уже заказал на АЛИ.
5. Теперь о том, что нравится. Наконец у меня появился полноценный багажник! Теперь и газ можно поставить.
6. Двери закрываются намного лучше, чем в моей, стекла в них не дребезжат.
7. Понравилось, что можно индивидуально закрывать дефлекторы вентиляции (В моей средние не закрывались). А скорость вентилятора, это вообще нечто - на 4 позиции сдувает.
8. Ура, клацают поворотники!!!!
9. Ура - темный салон!
10. Ура - на заднем сидении 3 ремня, а не два, как в МК2 и кроссе.
11. Машина намного тише (то ли шумка лучше, то ли не знаю).
12. Внешний вид интересный (таких машин очень мало).

Чуть не забыл - магнитола вообще ни о чем, только место занимает, лучше бы была однодиновая и перчаточный ящик под ней.

Пока как-то так. Планируется установка ГБО, замена втулок стоек стабилизатора на полиуретан, установка проставок под передние стойки.
Полоски на лобовом не хватает - ну как можно было тонировать машину и не прилепить полоску?

ПС как тут можно бортовик переименовать? Или новый надо заводить?

С обновой
Кажется, можно отредактировать первое сообщение, и поменять там заголовок. Но лучше этот бортовик закрыть для истории, а новый создать.

Поставил ГБО. Установщик прозрел: оказывается "+" подается на форсунки и на катушку даже при выключенном зажигании . Это нормально? Или косяк китайцев?

Хотел подобрать карандаш для сколов. В багажнике висит код краски "С06". Перерыл весь интернет, но палитры для GC6 не нашел и краски с таким кодом тоже.

Задай вопрос установщику: слабо отключать бензонасос при работе ГБО?

А смысл сего действа? Чтобы провалы были при переходе с газа на бенз? И да, на сколько я понимаю насос не лопатит все время. Когда включаешь зажигание он пожужжит и перестанет, думаю также и при работе на газе - он отключается, нагнав давление.

я даже и подумать не мог что так все просто оказывается

Не пойму это сарказм или вы серьезно? Перед пуском насос систему заполняет. Обратного клапана у нас нет и давление он нагнать не сможет. На газу насос работает постоянно, чтобы форсунки охлаждать. И, если отключится газ, чтобы не было провала, при обгоне например.

Ну я не совсем в курсе как он работает, но в любом случае отключать его не стоит.

Обнаружил праздно болтающийся провод, выходящий из разъема над блоком предохранителей в салоне. Может кто подскажет что это и куда должно идти?

Антенна штатной сигнализации из ЦБУ.

В жизни не догадался бы. Сначала подумал, шутка. Погуглил так и есть.

Давно не писал, ибо нечего и тут обнаружилась проблема. Повторялось уже раза три в самые неудачные моменты. Суть в следующем.
Машина стоит с заглушенным двигателем, все работает, магнитола играет и т.д. Поворачиваю ключ зажигания, чтобы завестись и тут тухнет ВСЁ: габариты, магнитола, часы, просто всё! Дергание проводов на АКБ ничего не дает, но снятие клеммы массы на минут 3-5 лечит. После этого все оживает, машина заводится с полоборота и едет. Ситуации повторялись с интервалом около месяца. Где искать причину?

Нужно проверять и зачищать массы:
-силовая на коробке, ее хорошо видно под капотом левее АКБ внизу (к ней и идет минусовой провод АКБ)
-массы на стаканах в моторном отсеке, по высоте где-то в середине, легко нащупываются руками

Про массы я знаю. В предыдущей машине я даже провода менял на нормальные медные.
НО! Если логически рассуждать: допустим окислились контакты, но как может повлиять на их восстановление снятие клеммы с АКБ? Ведь к контакту на коробке и на стакане я не прикасался.

Добавлено спустя 12 часов 47 минут 35 секунд:
Все, нашел причину - окислившийся контакт на плюсовой клемме АКБ.

Народ, никто не в курсе, пыльники направляющих суппортов от СК становятся на МК?

На МК подходят с Ланоса.

Хелп! Ремни у GC6 такие же как в МК2? А то в интернет магазинах я даже цепь ГРМ на GC6 нашел А может там и вправду цепь?