Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Коли у вас починала права сторона пічки дути холодним як вирішували дане питання? Заміна радіатора? Чув що радіатор коштує 1500 грн у аіса чи просто зінмали радіатор і чистили - хоча кажуть що це не ефективно. Також як з розбором і виставленням панелі на місце - є там проблеми після того чи немає? Бо права сторона значно холоднішим дує ніж ліва і так само та дуйка що дує на стікло вона також якби по половині дує ліва гаряча права холодніша, хоча й не скажу що це вже критично й скоріш за все можна їздити ще цей рік бо зима фактично вже закінчилась. Але тим не менше які є варіанти вирішення даного питання по нашій машині?

Morpheus
С печкой таких проблем не замечал. Где-то на пробеге 10000 мне меняли полностью печку в сборе по гарантии. Не знаю на сколько емкий процесс снятия панели, но скрипов никаких после этого не появилось...
Сейчас появилась немного другая проблема - горячим воздух на обогреве становится где-то через 20 минут езды. Такое ощущение, что забит радиатор печки. Либо возможно остались воздушные пробки в системе после замены. Менял антифриз сам, разводил концентрат Hepu дистиллированной водой, возможно качеством плохой попался... Менял 20 К (1,5 года) назад. Пока особо не критично, но звоночек...

По новій у мене також все було впорядку і пічка гріла якісно, хіба б шукати людей які промивати її будуть але то рідкість.

первый раз помогла полная промывка системы охлаждения - но тогда была проблема попадания масла в систему охлаждения( китайцы головку не затянули). Относительно недавно решил промывкой хадовской - и помпой от газели - отключал радиатор от системы и ганял с начала горячую воду , потом с промывкой потом дистилированую. Как раз перед морозами последними делал помогло разительно ( в первый раз эта процедура помогла меньше). Все равно из правого диффузора дует холоднее - но до морозов я ездил с печкой включенной на полную даже когда не сильно было холодно - даже водителю в ноги дуло прохладным. То сейчас после прогрева воздух горячий и сухой ощущается даже на 50%

Тобто відєднуємо патрубки з мотора і промиваємо саму пічку - так? Думаю що також така процедура мала б помогти

Именно - помпа, 2 шланга, ведро с кипятильником - правда когда влил промывку ведре пена начала образовываться - умельцы вместо ведра с кипятильником старый электрочайник используют. Либо промывка всей системы но тогда надо весь антифриз менять.

є контори які спеціалізуються на промивці, ось в мене був казус із холодним повітрям з пічки
viewtopic.php?p=651786#p651786
після повної промивки все гуд, забитий радіатор пічки може призвести до перегріву двигуна, так як являється елементом постійного циркулювання охолоджувальної рідини

если антифриз в бачке всегда чистый, то вероятность что забит радиатор равна нулю. для начала надо просто потрогать патрубки, радиатор, если все горячее, может просто проблема с заслонками.

Патрубки зможу потрогати, а як потрогати радіатор не розбираючи торпедо? тобто на гарячу потрогати патрубки і нижній та верхній мають бути гарячими? Охолоджувальна рідина виглядає чистою. Але я не експерт щоб знати наскільки вона чистою має бути.

Интересная теория. Как же тогда ездят машины,у которых печка полностью перекрывается краном? Начиная от совко-прома и заканчивая старыми иномарками.

в мене при забитій пічці на швидкості вище 100 км температура одразу лізла у гору, після промивки все гаразд. При закритому кранику (в автомобілях де він є) пічка відповідно вилітає із ланцюга охолоджувальної системи. При відкритому ж кранику і забитому радіаторі, під навантаженням, наприклад на швидкості, пропускна здатність усієї системи падає, відповідно процес охолодження відбувається повільніше, тому і росте температура

Вот уже год закипает антифриз в радиаторе и через расширительный бачок кидает его под капот. Закипание происходит в течение 5-ти минут после включения печки на полную мощность. Без печки езжу и все норм. Но зима берет свое.
Была проблема с прокладкой ГБЦ, т.к. антифриз потихоньку уходил в цилиндр. Время от времени я доливал антифриз и ехал.
После замены прокладки система охлаждения начала быстрее набирать температуру до рабочей, однако закипание так и не ушло.
Перед закипанием радиатора, печка начинает дуть холодным воздухом. Впечатление, что система завоздушивается.
Термостат менял, помпу менял, крышку радиатора менял, - не помогло.
Как жить дальше???

Вы уверены, что закипает? Температура не может так резко подскочить. У меня выдавливало антифриз, из-за неисправного клапана в крышке радиатора. Проверьте крышку радиатора, трубку в расширительный бачок. У себя, укоротил пружину в клапане крышки. Но потом просто заменил на новую. У новой давление 0,9.

Уверен.
Две крышки уже поменял. Ноль.
При чем здесь крышка?
Еду по трассе со скоростью 120-130 км/ч на расстояние 400 км. Печку не включаю - все ГУД!
Включаю печку - *опа!
Под капотом все в антифризе. Пар валит.

Давайте, спокойнее и подробнее.
1. Что в Вашем понимании - включил печку:
1.1. повернул крутилку положения температуры в положение тепло;
1.2. увеличил скорость вращения салонного вентилятора;
1.3. выполнил оба действия одновременно?
2. Когда, Вы включаете печку:
2.1. Вы остановились после проезда 400 км, и на холостых оборотах включили печку;
2.2. во время движения 120...130 км/ч включили печку?
3. Вам знакома технология охлаждения двигателя?
4. И почему в теме GC5 Запчасти, ремонт, ТО?, если для Вас более приемлемый раздел

Если краника "зима-лето" нет, то включение печки, это переключение воздушной заслонки и включение вентилятора печки. Как это может повлиять на температуру? Если "краник" есть, то открыв его, мы открываем дополнительный радиатор, при этом температура должна снизиться, а не подняться. Но это если всё исправно... Если не исправно (воздух, термостат, и т.д.), температура может подняться, только в том случае, если поток антифриза уменьшится через основной радиатор... Печка как бы имеет меньшее сопротивление потоку, и основной поток идёт через неё, и как следствие растёт температура. Но это только теория.

1. Включил печку: крутилка температуры на максимум (по часовой стрелке) + рукоятку салонного вентилятора перевел со 2-го на 4-е положение.
2. Печку включаю во время движения (при любой скорости). Закипает за 5 минут, независимо: еду по городу 60 км/ч или по трасе 120 км/ч.
3. ?
4. Не спорю, исправлюсь.

Эта процедура ни как не влияет на повышение температуры, а только на увеличение охлаждения. Если бы не кипела а только на приборке росла температура, возможно плохая масса.
2. Печку включаю во время движения (при любой скорости). Закипает за 5 минут, независимо: еду по городу 60 км/ч или по трасе 120 км/ч.
Это свидетельствует о забитом радиаторе охлаждения двигателя, или как малое крышка радиатора (рекомендована на 1.1 бар и гарантированно исправная), но скорее всего это проблема радиатора. Промывка жидкостями, надеюсь поможет, нет замена.
Так же возможно термостат, не правильно установлен, или клинит на малый круг, а при повышении давления в системе его выбивает и происходит выплевывание жижи из бачка. Замена термостата.
И опять же, если в системе воздух - он не дает нормально циркулировать жидкости, что приводит к излишнему нагреву. Поставить машину капотом в горку, открыть крышку радиатора и дать поработать двигателю (осторожно из радиатора может плеваться горячей жижей).
3. ?
Если в машине установлено ГБО, это усложняет диагностику. Лучше обратится к специалистам...
Вывод: Проблема не в крутилках, а плохой циркуляции жидкости.

4. Не спорю, исправлюсь.

Как по мне,это из разряда помыл машину,стала быстрее ехать. Если СО исправна,то охлаждения основного радиатора должно в полне хватать. Есть машины с объемом СО 3.5 литра. Нормально ездят,ни у кого температура не подымается.Ну то такое...

річ не у кількості антифризу, а у тому, що він в системі охолодження повинен циркулювати так як потрібно, якщо є проблеми в прохідності то відповідно циркуляція значно гірша і це виливається перегрівом при навантаженнях двигуна, вентилятор не встигає охолоджувати в таких умовах
p.s. це я про випадок якщо дійсно радіатор пічки забитий і проблеми саме в цьому, як виявилось у мене

а если так: кто то что то накрутил с подключением печки и при ее включении не срабатывают вентиляторы охлаждения на радиаторе. только такой вариант хоть как то объясняет ситуацию.

Это справедливо при движении в пробке, а на скорости 100-120км/ч, вентиляторы и так не включатся...

После пяти лет эксплуатации тоже печка стала еле греть.Перебросил шланги местами на патрубках почитав в интернете.Помогло,но не надолго.Сначала обрадовался,но через несколько дней все по старому.Менять отопитель как бы не хотелось,чето стремно торпеду снимать,никогда не делал короче.Купил и поставил циркуляционный электронасос с газели,ну соответственно кнопку в салон,предохранитель,запитался от аккумулятора.Помогло,стало греть хорошо,походу продавило,подзабито было,теперь ташкент.Что самое смешное теперь и без насоса нормально работает печка,в принципе включаю редко.Цена вопроса вышла порядка шестисот гривен.

Вчора їздив на промивання пічки в нас в місті, здалось що стало краще, але не скажу що я задоволений на 100 відсотків. Також є ще момент що буває що машинка на холостих дує холодним навіть на прогрітому двигуні - якщо ж трошки погазувати педалькою то пічка стає гарячою - це повітряні пробки? Також памятаю хтось по ГБО писав що редуктор немає бути вище ніж розширювальний бачок бо інакше будуть пробки у системі охолодження - вірно?

тут почитай
viewtopic.php?f=159&t=331