Как правильно настроить вариатор, прекрасно рассказал уважаемый Cobox, Гуру Вариаторов.
"Первый признак того, что уже переборщили с углом - это увеличение числа пропусков в зажигании. При появлении первых пропусков, штатное ЭБУ не будет засвечивать чекэнжайн, есть порог нечувствительности (ЭБУ его засветит, когда уже пойдет лавина пропусков, а в некоторых авто вообще никогда не засветит). Так вот когда мы оказались по пропускам в зоне нечувствительности, т.е. пропуски уже есть и их четко видно на диагностических программах, хотя чек еще не светится, то это говорит о том, что мы уже рядом с оптимальным углом для данного режима и немного его проскочили, нужно чуть-чуть вернутся назад, что бы выйти из зоны пропусков.Вот пример, того что оптимальный угол уже рядом и мы немного его проскочили:
тут хорошо видно, что пошли пропуски в зажигании, при этом чекэнжайн не засветился и датчик детонации не сработал. Датчик детонации начнет "клевать", когда уже заданный угол смещения уже далеко зашел за оптимальное значение (т.е. мы уже в Париже, хотя наша цель - Варшава ).
Иными словами, оптимальные углы нащупываем методом подбора по пропускам в зажигании. Правда, тут есть одно но, система зажигания и топливная смесь должны быть в безупречном состоянии, иначе вы не отличите пропуски вызванные состоянием системы зажигания или обеднением смеси от пропусков вызванных перебором угла на вариаторе. Я исправность работы системы зажигания проверяю таким экспресс методом (метод работает только при условии, что не идет обогащенная смесь, на обогащенной смеси этот метод не работает, но это легко проверить по коррекциям): ставлю в вариатор везде 0 градусов, жду когда мотор перейдет на газ полностью прогреется (т.е. до первого включения вентилятора охлаждения) и затем плавно увеличиваю обороты мотора делая задержку на 5-10сек каждые 200-300 оборотов и так от ХХ до 5000 оборотов/мин. Затем ставлю в вариаторе везде смещение на 0.5 градуса и повторяю процедуру. Первый проход с 0 градусов - это проверка системы зажигания, второй проход - это проверка правильности подключения вариатора и корректности его работы, что нигде он не ловит помех и не глючит.
Если во время этой проверки программа диагностики не покажет пропусков - значит система зажигания в отличном, исправном состоянии (я допускаю во время теста появление единичных пропусков - списывая это на погрешность замеров системы диагностики).
И еще не маловажный фактор при настройке вариатора - это топливная коррекция. Топливная коррекция должна быть около нулевого значения (чем больше отклонение от нулевого значения, тем менее точной будет настройка). Если смесь будет обогащенная, то пропусков мы не увидим вплоть до "клевков" датчика детонации, а значит при настройке мы проскочим оптимальные углы. Если смесь будет обедненная, то пропуски начнутся раньше времени и мы не дойдем до оптимальных углов. Отсюда вывод, сначала нужно идеально отстроить работу ГБО и штатной системы зажигания, а затем уже приступать к настройке УОЗ, иначе не получится настроить верно углы смещения УОЗ и как следствие - результат будет не тот, который мог бы быть, т.е. эффект будет гораздо ниже.
http://www.carhelp.info/forums/showthre ... ost1243763Но к нашим машинам я так и не нашел программу которая бы показала пропуски воспламенения, детонацию, "отскок" УОЗ. Поэтому настроить вариатор идеально не получиться на Geely CK. В основном я так понимаю, большинство "энтузиастов" да и "профи" используют метод измерения времени разгона. Производители вариаторов в программах для настройки, имеют опцию записи графика разгона. Записав на разных установках УОЗ, несколько графиков, можно подобрать оптимальные углы для разгона. Но "научность" этого метода вызывает много вопросов. И настроить
так можно, только 2D карту. Но есть мнение, что УОЗ должен быть постоянным при работе на газу. Раньше это достигалось поворотом трамблёра на нужный угол. Как настроить самому, на своей машине, каждый решает сам.
У Микролуча с программой для настройки, идут прошивки и как пример готовые 3D карты на некоторые авто. Многие
карты сделал Cobox. Это большой труд, и достоин уважения. Я не думаю, что он это прочитает но хочу все равно ему сказать "СПАСИБО". Взяв такую карту под свой автомобиль и залив в вариатор, получаем на 90% идеально настроенную систему, фантастика. Жаль что наших авто в том списке нет, и вряд ли они там появятся. Так получилось, что мне пришлось самому составить 3D карту. "Научность" моего метода не выше "метода разгона", но карта работает. Сейчас в вариатор (Микролуч 3Dind) залита прошивка 3dind_602shir_(cUmUbdp).bin и такая карта
Geely CK NEW 2013_3D_002.JPG В архиве сама карта, с моими настройками вариатора. Если кто решит попробовать залить себе, то вам нужно либо привязать к своему МАР датчику, либо как у меня к ДПДЗ. Это второй вариант карты, но я думаю не окончательный.
ЗЫ: Прошу прощения за много букафф
.