Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Здраствуйте господа. Решил установить себе ГБО-3. Подскажите оптимальное место установки редуктора, как не смотрел - не могу определится, места очень мало.Спасибо.

Мало? Не может быть

Мне на АИСе установили над вакуумнеком .

Не надо умничать, не все такие спецы как ВЫ, я просто попросил совета.

В Краматорске катается СК у которой редуктор стоит в переднем бампере.

Думаю что это уже перебор

Хозяин- барин.

У меня стоит перед аккамулятором, правда и газ у меня евро-4, там размер редуктора минимальный так как в нем один контур.

Перед аккумулятором редуктор можно поставить только поперек авто, а это не по феншую

А как по феньшую?

Прикреплен к главному тормозному.АИС сделал крепление и вставил под гайку между тормозным и вакуумнеком

Спасибо за фото. У меня редуктор побольше, наверное так не получиться, но попробую.

Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:

По феншую - когда мембраны редуктора расположены паралельно продольной оси авто.

фуфуфу.Закончица дождь,сделаю фотку у себя.Правда у меня mk cross

Добавлено спустя 38 минут 6 секунд:

Спасибо за фото. Счасливчики вы - у всех ГБО-4, там меньше редуктор, и ставить его можно и вдоль и впоперек , а у меня деньгов нет на четвертое...

А на что это влияет?

Если редуктор стоит поперек авто, при разгоне и торможении меняется разряжение в редукторе, что приводит к неправильной работе редуктора.

Я не спец по ГБО, но просто интересно на основании каких законов физики основано такое утверждение?
Для личного образования. Пжалста.

Я тоже не физик В нете полно статей о том как правильно установить редуктор, в них указано что мембраны должны быть расположены вдоль оси авто, думаю что это придумали не дураки. У меня раньше был сенс с редуктором поперек авто - есть негативный опыт, поэтому меня никто не убедит ставить редуктор поперек.

Ну там якобы при торможении/разгоне мембрана под своим весом двигается вперед/назад и приоткрывает или прикрывает клапан, меняется количество подаваемого в двигатель газа. Поэтому движок глохнет или наоборот повышает обороты. Но если мембраны стоят вдоль то теоретически то же самое должно происходить в поворотах. Я не замечал ни того ни другого, на славуте редуктор стоял под углом как к продольной оси так и к вертикали.