Первый Клуб Geely и Emgrand
____________________________________________________________________________
Первый Клуб Geely и Emgrand - пожалуй, лучший украинский автоклуб

давления в коллекторе зависит от положения дроссельной заслонки.
Если все равно не убедил могу снять видео. В проге по ГБО есть этот показатель.

Добавлено спустя 11 минут 11 секунд:
https://www.youtube.com/watch?v=Sc0TLgQ ... e=youtu.be
Вот ссылка. Там есть строка давление во впускном коллекторе.

Не бывает. Зависит только в момент изменения положения дроссельной заслонки. При стабильной работе двигателя будет также на ХХ. Это вытекает из логики приготовления смеси и управления впрыском. И на видео это хорошо видно. Сначала идет увеличение давления ( момент изменения положения ДЗ), а затем все возвращается назад. Объясняется это очень просто. Во время набора оборотов происходит резкое увеличение расхода воздуха, отсюда и изменение давления. При стабильных оборотах расход также стабильный и потому давление снижается. Это по простому. Более сложно и с подробностями долго писать.

Я правильно Вас понял:
едем на скорости 60 кмч, обороты 2000 и давление во впускном будет как на хх - 0,30?

Ездил сегодня на мойку и подключил нетбук снял экран монитора


Еще раз купил свечи Brisk Silver вроде так правильно называются

Все верно у тебя работает и показывает. Растут обороты - растет и давление. Как только обороты прекращают расти, так сразу падает давление.

Т.е такое давление это нормально ? Когда полный дросель то показывает 99 кПа

Показывает, но очень короткое время. И зависит это не только от угла открытия ДЗ, но и от скорости открытия. При этом, если учесть, что время отклика нашего ДАД на изменение внешних параметров составляет всего 0,2 миллисекунды, то напрашивается естественный вопрос, а что, собственно, мы видим на видео и чему все это соответствует? Скорее всего мало чему. Если обороты, температура и угол ДЗ может быть и реальны, то уж давление никак не соответствует ни скорости вращения, ни углу открытия ДЗ. (См. фото). Так что же все-таки нам показывает эта программа?


Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:
И как можно эти показатели сопоставить с:
Особенно, если учесть, что при полностью открытом дросселе будет никак не 2000 об/мин., а хотя бы около 5500.

Вчера загорелся датчик ABS, на фоне этого полез читать ошибки через ELM327 адаптер. Появилась одна ошибка: P0105 manifold absolute pressure/barometric pressure circuit
Клему сбрасывал, не помогло. Прочитал эту тему, попробую еще разъем датчика почистить.
Но вопрос следующий: могут ли как-то быть связаны эти две проблемы АБС и ДАДТ? Головой понимаю что не связаны, но на всякий случай спрошу, т.к. обе ошибки появились одновременно.

Скорей совпало

denl
Совпадение 100%
Первое по шасси ошибки идут с кодом Схххх, а это как раз АБС. К тому же в МК не читаются ошибки абс по стандартному запросу.
Второе, у тебя скорей обрыв цепи, вряд ли проводка, скорей в самом датчике. Так что замена.

Визуально я это не определю? Допустим сняв датчик. Мультитестером на обрыв прозвониться?
К сожалению да, не читаются, уже прогуглил. Что значит по стандартному запросу? Как я понял информацию о ABS вообще нельзя через ELM327 считать.

Добавлено спустя 11 часов 39 минут 1 секунду:
Фантомы?!
Завел утром машину, АБС - горит. Проехал километров 5, на светофоре заметил что лампочка потухла, достал телефон, считал коды ошибок, а ошибок нет.
Обе ошибки появились одновременно и пропали одновременно. Других закономерностей не заметил. Сегодня у нас влажно, ошибки появились при сухой погоде, обычно бывает на оборот. Даже не знаю что и думать, будем наблюдать.

Гдето на форуме попадалось сообщение, что лампочка АБС, может загораться при низком заряде аккумулятора.

Вряд ли мой случай, на кануне появления ошибки проехал километров 80-90 за пол дня, то есть подзарядка должна была произойти. Вчера когда откидывал клему, обратил внимание на поплавок акума - он зеленый как положено. Кстати акум стоит на МК не родной а полноразмерный, кажется на 65 ампер.
Может контакт где-то был плохой, это будем наблюдать.

Лампа (ABS) может загораться при низком заряде АКБ только в момент пуска. А вот лампа SRS другое дело, в базе по подушкам есть даже ишибка "B1102 Напряжение батареи Низкое"


Визуально ни как не определишь, обрыв в катушке внутри самого датчика.

Можно! Вот viewtopic.php?p=579510#p579510

вот такая проблема...

загорелся ЧЕК и не тухнет до запуска двигателя, проверил через ELM адаптер код ошибки "Р0107", после запуска двигателя ЧЕК погас, но при двигатель работал не стабильно на холостых, как бы слегка троил, и потом при езде ЧЕК то загорается то тухнет.

Заметил такой нюанс: пока давишь дроссель, ЧЕК не горит, как только отпускаешь полностью ЧЕК загорается и как бы провал появляется, рывок не большой, потом опять нажимаю педаль газа и снова ЧЕК тухнет.

Я так понимаю код ошибки о датчике во впускном коллекторе говорит, но и датчик положения дроссельной заслонки тоже может быть... ну это мое мнение.

Кто подскажет? Какие мысли есть?

Какое давление показывает датчик на не заведенном моторе и какое при полностью прогретом на ХХ

я так понимаю это по ELM какой то параметр нужно смотреть? не в курсе пока

Да ЕЛМ-ой посмотри "Абсолютное давление во впускном коллекторе" или "Manifold Absolute Pressure" сокращённо MAP

понял, ну у меня OBDScope 1.21 на базе Simbion, попробую глянуть можно ли там снять такой параметр

отпишусь

Можно

итак..

до запуска двигателя как я понял параметр Intake Manifold Pressure выдает 102 kPa

после запуска 32 kPa

в процессе поездки падало до 14 kPa


Заехал на диагностику, ошибку убрали, сказали, что если опять выпадет то нужно будет менять датчик.

Датчик дроссельной заслонки проверили вроде нормально все

Показания соответствуют действительным, я бы ещё рекомендовал выкрутить датчик, подключиться к мозгам и не заводя двигатель греть его феном и смотреть на показания. Ещё бы не мешало его почистить.
Проблема может быть ещё в РХХ. Если его клинит в закрытом состоянии, вот тебе и ошибка низкого уровня. Попробуй снять фишку с клапана ХХ и покататься. Оборотов не пугайся на ХХ будет 1400, и посмотри будет ли чек загораться.
Поменять датчик всегда успеешь

на чистки я думал, правда не знаю как и чем правильно это сделать, я так понимаю какую то аэрозоль для чистки двигателя применить и затем продуть и просушить сжатым воздухом

РХХ я недавно промывал, он был довольно чистый, а вот на счет подклинивания конечно не скажу

вообщем буду пробовать, спасибо)

????

Под разной температурой могут меняться показания. Но я больше склоняюсь к РХХ