вверх

Сьогодні: 19-березня-2024 07:58

РОСІЙСЬКА ІМПЕРІЯ МАЄ БУТИ ЗНИЩЕНА


Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 7 повідомлень ] 
Автор Повідомлення
Повідомлення Додано: 12-травня-2012 14:40 
Генеральний конструктор
Аватар користувача

Вік: 45
Повідомлення: 7448
Звідки: Підгородне-Дніпро
Времени, как обычно, нет. Вдохновение приходит и уходит. Причем приходит как раз тогда – когда полный завал с работой. Да и если по-честному, никогда не любил писать сочинения. Какое-то отвращение к этому делу с детства. Может усидчивости не хватало, не знаю. Вот читать мог запойно. Круглосуточно. Одна большая книга за день, вторая за ночь. А писать – не. Не мое.
Но традициям изменять не будем. Фотографии – фотографиями, но без описания они не те. Даже самые классные. Поэтому начнем.
До последнего момента не были уверены что поедем. Заболела малая. Кашель и все такое. Дед с бабой хорошо – но душа не на месте, отдых мог просто не получиться. Но свесив все за и против, посетив врачей все же решились. 21-00 закупаем провизию, 22-30 складываем вещи, 24-00 кимарим пару часов, 2-00 уже не спится – выезжаем.
Дорога дальняя, по дороге еще успеваю посетить троих клиентов и вот она цель первого дня – полуостров Тарханкут http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E0%F0% ... 2%F0%EE%E2
У моря нас встречает маяк (в Яге он так и называется, промазать сложно)
Зображення
Экипажи Стаса и Андрея прибыли немного раньше и уже успели охладиться пивком
Зображення
Вокруг все очень красивое, море
Зображення
скалы
Зображення
С осликами и конячками целая история приключилась, пока мы продвигались по побережью в поисках стоянки, часто останавливались для фото и любования видами. На одной из таких остановок попался нам табун лошадей. Между ними проскакивали ослики. Один из них подошел и сделал глаза как в кота в сапогах из известного мультика. Пришлось порыться в запасах и угостить его хлебушком.
Зображення
Но. К первому ослику с душераздирающим криком подбежал второй и тоже начал клянчить еду
Зображення
вслед за вторым – третий, а за ним и весь табун.
Зображення
пришлось быстро прыгать в машины и ретироваться, глядя в зеркала как некоторые, особо опасные/голодные пытаются кусать колеса…
кони, судя по всему, охраняли непонятный памятный (или просто) знак
Зображення
чтобы поменьше останавливаться (охладиться пивом я не успел) пытался подъехать поближе к обрыву
Зображення
за что регулярно получал от штурмана, которая первой не выдержала и начала охлаждаться
Зображення
и вот, наконец, якорь брошен!!! Штурман усиливает охлаждение
Зображення
остальные не отстают, пробуем водичку – она отличная. Но долго в море не посидишь, другое дело – лужи на берегу.
Зображення
Одно но. В этих лужах также греются крабы. На предыдущей фотке, если присмотреться на максимальном качестве, можно заметить несколько особей. Они без всякого стеснения бегали по Андрюхе и под ним, а он думал что его щекочет ))
Поэтому мы решили от крабов спрятаться
Зображення
Плюс, говорят, стоунтерапия очень полезна
Отдохнув с дороги разбиваем лагерь, готовим ужин
Зображення
вечереет
Зображення
закат очень красив, можно целую вечность им любоваться
Зображення
но приходит ночь, уставшие расползаемся спать.
Утром нас посетили дельфины. Их было несколько десятков, они красиво прыгали, но в кадр поймать их было сложно. Не помогал даже спорт-режим
Зображення
правда, дельфины вдохновили не всех. Некоторые их наглым образом игнорировали
Зображення
с приходом утра у нас возникло несколько вопросов. Первый и, пожалуй, основной – откуда взялась куча маков под нашим лагерем?!?
Зображення
ведь вчера их или не было, или мы, ошалевшие от красот моря, их просто не замечали…
второй вопрос – как мы бегали с горки на горку по этой тропинке?
Зображення
утром так тяжело было, а вчера как по-ровному.
Еще одно открытие утра. Когда начали сворачивать палатки – обнаружили что спали мы не одни.
Зображення
Все видели сколопендру? Все знают что это такое и чем чревата встреча с ней? http://ru.wikipedia.org/wiki/Scolopendra
Итак, последнее фото на память о Тарханкуте
Зображення
двигаемся в сторону Севастополя. Раз уже едем теми краями, заезжаем в Инкерман http://ru.wikipedia.org/wiki/Инкерман окунуться в воды карьера, расположенного под крепостью и монастырем
Зображення
В общем, можно сказать что в этом году все планы по ранневесеннему купанию мы выполнили. Море, карьер, добавляем сюда горное озеро
Зображення
красота…
Дальше приезд в лагерь, поселение, обнимашки-целовашки, дружное застолье со всеми предшествующими и вытекающими. Фотик я обычно зачехляю. Что, как показывает опыт, не зря. Фотографов и фоток хватает, а фотик 100% цел ;) .
Дальше будет…

_________________
Це знають навіть малі діти -
що краще перебдіть, чим недобдіти.
БЖ - ДНІПРО - форева))


Рейтинг повідомлення: +22 (відгуків: 22)
Догори
 Профіль E-mail   
 
Повідомлення Додано: 22-травня-2012 17:31 
Генеральний конструктор
Аватар користувача

Вік: 45
Повідомлення: 7448
Звідки: Підгородне-Дніпро
Итак, обещал продолжение.
День кому второй, кому уже третий. Как и было запланировано ранее – идем в горы. Горы как горы, лучше гор только горы и все такое. Много уже исхожено, надеюсь еще много исходится, удивить чем-то тяжело, но интересные вещи встречались. Например, поваленное дерево, из ствола которого вверх растут ровненькие новые стволы:
Зображення
Отдельно хочется остановиться на подъеме. Да, он был крутой. Да он был не самый легкий. Некоторые цеплялись руками и зубами.
Зображення
Но поверьте старому туристу, не намного легче было бы подыматься по второй тропе. Спускаться по ней действительно легко. Я вообще слетел вниз за пару минут – достаточно лишь приподымать немного ноги, тело само под действием земного притяжения спускается вниз с горы. А при подъеме плюс только в одном – тропинка утоптанней. А крутизна та же самая. Так что нужно радоваться, что прошли разными дорогами, увидели вдвое больше. Вот такие лианы, например:
Зображення
остатки крепостной стены, они так всем вселили веру в лучшую дорогу дальше )
Зображення
И действительно, дальше началась равнина, даже не верилось что мы перед этим час карабкались по отвесному склону
Зображення
Мангуп. Историю пересказывать не буду, кто хотел, тот уже прочитал, кто еще не успел – пожалуйста: http://uk.wikipedia.org/wiki/Мангуп
Я продолжу делиться впечатлениями. После восхождения было совсем недурно совсем чуть-чуть отдохнуть.
Зображення
было бы недурно отдохнуть и больше, но время поджимало и неутомимый Андрей гнал нас дальше и дальше по горным склонам, тропам, лестницам
Зображення
но мы не сдавались, даже успевали все рассмотреть по сторонам, видели ящериц, таскающих в зубах жуков и другое
Зображення
заскочили попить водички в монастырь
Зображення
начали было фотографировать все вокруг,
Зображення
но вышел батюшка и всех разогнал. Сказал что тут нужно молиться, думать о высшем и все такое, а фотографироваться во всех других местах. Не стали перечить и тихонечко ретировались обратно на гору. Там тоже есть частичка монастыря – крест.
Зображення
многие все же не теряли надежду поваляться на травке. Но как заставить приостановиться Андрея? Для этого был придуман хитрый план. Общая фотография! Все неторопливо усаживаются и Андрей всех фотографирует.
Зображення
потом подходят типо опоздавшие, и их тоже фотографируют! И так пока все немного не передохнули
Зображення
дальше – продолжение экскурсии, остатки жилищ, цитадель
Зображення
Андрея задерживаем всеми доступными методами
Зображення
Игореше лучше всех (чего не скажешь о папе Леше ;) )
Зображення
где-то там, возле озера, наш лагерь, его сторожат не гороходные люди, им втройне посвящается эта часть отчета :)
Зображення
особенно хороший вид на озеро и Ходжи-Сала с пещер
Зображення
на этом горную программу потихоньку сворачиваем, встречаем кучу своих, делимся впечатлениями и спускаемся вниз, к цивилизации. Внизу у нас обед и маршрутки на Балаклаву.
Балаклава. Опять же, читать тут http://uk.wikipedia.org/wiki/Балаклава или тут http://www.crimea-on-line.ru/balaclava.faces
А мы пока грузимся на корабль и отчаливаем… Осматриваемся по сторонам, сзади осталась бухта
Зображення
над нами красуется гений инженерной мысли. Злые языки вокруг поговаривали что лампочка китайская. Но я им не верю. Это только мы можем в одном месте создавать самое совершенное оружие и вот такие светильники
Зображення
остатки башен Чембало
Зображення
тот самый вход в ту самую базу, она же Объект 825 ГТС
Зображення
морячка Катя. Угадайте, что в зелененькой бутылочке, ненавязчиво спрятанной в пустом стакане от попкорна?
Текст:
пиво и крепкие напитки как то кощунственно пить в тех краях, поэтому там конечно же вино

Зображення
башня крепости поближе (можно бы еще приблизить, но мыльница не позволяет :) )
Зображення
та самая «бочка смерти»
Зображення
Серебряный пляж
Зображення
«Русалочий» камень возле грота
Зображення
Пристрелочная скала
Зображення
описывать можно много, но, как говорят: Лучше раз увидеть. При чем в живую…
возле пристрелочной скалы морская экскурсия заканчивается, катер разворачивается. Можно еще отметить что всю дорогу нас сопровождали стаи дельфинов, но я их уже не фотографировал – хватило тарханкутского утра. Дальше по плану ресторанчик с жареной барабулькой. Пока рыбу ловили/готовили девочки попытались угнать яхту
Зображення
что-то не сильно получилось, поэтому кушаем и отправляемся к микроавтобусу. По дороге попадаются те самые цветы на горном склоне из раздела фотография ;)
Зображення
ну вот, пожалуй и все по второму дню. Может и плохо что не попали в единственный в мире по своим масштабам стратегический объект, и самый крупный военный объект планеты из рассекреченных на планете. Но с другой стороны – теперь есть стимул заглянуть в Балаклаву еще, как минимум, раз. Ведь там так красиво!
Далі буде…

_________________
Це знають навіть малі діти -
що краще перебдіть, чим недобдіти.
БЖ - ДНІПРО - форева))


Рейтинг повідомлення: +3 (відгуків: 3)
Догори
 Профіль E-mail   
 
Повідомлення Додано: 07-червня-2012 14:23 
Генеральний конструктор
Аватар користувача

Вік: 45
Повідомлення: 7448
Звідки: Підгородне-Дніпро
Никак не найду время/вдохновение на последний день. Может ну его? Севастополь, как Севастополь...
Месяц прошел, наверное никому уже не интересно.
Пора уже начинать придумывать место следующей встречи.

_________________
Це знають навіть малі діти -
що краще перебдіть, чим недобдіти.
БЖ - ДНІПРО - форева))


Догори
 Профіль E-mail   
 
Повідомлення Додано: 16-липня-2012 18:09 
Генеральний конструктор
Аватар користувача

Вік: 45
Повідомлення: 7448
Звідки: Підгородне-Дніпро
Севастополь. Город-герой. Говорят, он стоит того, чтобы о нем писали.
Напишу, обещал – надо выполнять. Тем более отчет должен быть полным.
Начали мы с панорамы. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CE%E1%EE% ... 0%E0%EC%E0)
Зображення

Место известное, много не фотографировал, много писать не буду.
Остановлюсь разве что на родном, агрономическом: багряник, как нам сказала экскурсовод
Зображення

На самом деле – это совсем другое растение, называется оно Церцис.

Текст:
Вы видели, как в Крыму цветет церцис? Нет? Обделенный вы земными радостями человек! У каждого из деревьев есть свой взлет, свой праздник. Рябина, к примеру, наиболее красива в пору плодоношения, на клены и осины не наглядишься осенью, ну а звездный час церциса — ранняя весна. Вообразите себе какую-нибудь пропеченную, пахнущую горячим солнцем скалу, а рядом на фоне густоголубого крымского неба безлистное, но цветущее с головы до пят дерево. В цвету все: и тонкие обрастающие веточки, и толстые скелетные ветви, и даже ствол! Этот высокий в 12-14 м. «букет» смотрится по весне каким-то немыслимым чудом, ради которого стоит один раз в жизни приехать в Крым не в купальный сезон, а задолго до него, в апреле.

Цветущий ствол у дерева — явление в Крыму исключительное, а вот в тропиках такое с древесными растениями случается часто. Держатся пучочки нарядных мотыльковых цветков на церцисе долго, около месяца, затем дерево покрывается сизовато-зелеными молоденькими листьями.

В Крыму церцис культивируется с 1813 г. Из-за фиолетово-багряных цветков известен он также под именем багряника, а во многих книгах и пособиях фигурирует как иудино дерево. Последнее связано с преданием о повесившемся на нем Иуде. М. М. Жадан, автор книги «Аптека в лесу», полагает, что называться церцис должен не иудиным, а иудейским деревом, так как гораздо уместнее положить в основу наименования растения не предание, а место происхождения — его родину.

Узнать церцис среди других деревьев можно не только по характерному цветению, но и по форме листа, очень напоминающего по своим очертаниям такой важный орган животных, как почка. Семена у церциса упрятаны в плоские, похожие на фасольные темно-фиолетовые стручки. .Из-за твердой, одревесневшей оболочки семена прорастают с трудом, однако предварительная обработка их кипятком или серной кислотой заметно облегчает этот процесс. Церцис размножается также отводками и черенками. А вот пересадку молодые деревья переносят плохо: долго болеют и часто гибнут.

В Крыму церцис используется только как декоративное растение. На родине же, в районах Средиземноморья, в столярных работах ценится его легкая с красивым черновато-зеленым рисунком древесина и желтая, добытая из той же древесины, краска. Листья церциса могут служить сырьем для получения дубильных веществ.

Кроме церциса европейского (он же багряник обыкновенный, иудино дерево), в Крыму встречается церцис китайский. В Средней Азии дико произрастает церцис Гриффита.

Одичавшее потомство некогда высаживавшихся в Крыму церцисов встречается сейчас в предгорной части Крыма, на горных склонах и скалах. Дичанию этого экзотического красавца способствует его неприхотливость и засухоустойчивость. Эффектно цветущие церцисы широко представлены и в искусственных посадках, в парках, скверах, на улицах городов. Периодическая повреждаемость этих растений заморозками не должна ограничивать их посадку. Перемерзшие церцисы начинают расти не деревом, а многоствольным кустом. Однако красоты и очарования от этого у них не убывает.

Кроме растений в окрестностях панорамы рассматривали памятники, пушки
Зображення

Пушки хорошие, надежные. Выдержат все (и всех ;) )
Зображення

за Панорамой притаился парк аттракционов. Похоже даже рабочий, но я бы не рискнул кататься на качелях. Вид у них не моложе пушек.
Зображення

еще немного природы
Зображення

это уже по дороге к порту. Еще по дороге проходим памятник Э.И. Тотлебену
Зображення

встречаем демонстрацию
Зображення

сначала подумали – в честь 9-го Мая. Присмотрелись – нет, всего лишь политика…
Кто хоть раз бывал в городе-герое, наверняка слышал мелодию "Легендарный Севастополь" В.И. Мурадели. Ее каждый час играют куранты на башне Матросского клуба, относящегося к Черноморскому флоту Российской Федерации.
Зображення

По этой же стороне, напротив, на улице Ленина расположилась Городская библиотека имени Л.Н. Толстого. Прекрасный образец архитектуры сталинской эпохи сооружен в 1952 году, по удивительной случайности архитектором проекта стала однофамилица адмирала М.Ушакова.
Зображення

напротив библиотеки как раз и находится чудо-бистро с чудо-знаком
Зображення

дальше пошли узкие, особо не примечательные улочки. Все довольно серо, оживляют все только непонятные, довольно тяжелые для психики картинки
Зображення

Храм Кирилла и Мефодия
Зображення

Трехзвездочный ))) И еще любимый птицами
Зображення

Как писалось уже не мной Умбрелла представлена здесь
Зображення

дальше по ходу Владимирский (Адмиралтейский) собор. Храм-усыпальница российских адмиралов М. Лазарева, В. Корнилова, В. Истомина, П. Нахимова. Монументальное здание Владимирского собора в византийском стиле возведено на Городском холме. В соборе установлены мраморные плиты с именами 33-х героев Первой обороны, удостоенных ордена Святого Георгия. В 1932 г. храм был закрыт, останки адмиралов уничтожены. Позже надгробия восстановлены, в 1991 г. возобновлены богослужения.
Зображення

Наверху ремонт, но нас пустили вниз, в усыпальницу, что случается не часто
Зображення

какой же город без Дедушки-Ленина?
Зображення

Штаб ЧФРФ, из-за этого забора на нас косился матросик с автоматом. Клацаем на ходу и делаем ноги. Так, на всякий случай.
Зображення

Почти дома )) Екатерина.
Зображення

Музей Черноморского флота
Зображення

Нахимов
Зображення

Текст:
18 ноября 1898 г., к 45-летию Синопского боя, на площади у Графской пристани был воздвигнут памятник адмиралу Нахимову по проекту генерал-лейтенанта А.А. Бильдерлинга и скульптора И.Н. Шредера.
В период Великой Отечественной войны первый севастопольский памятник адмиралу не сохранился. Уже после войны было решено соорудить новый и установить его на прежнем месте. 5 ноября 1959 г. состоялось торжественное открытие памятника.
Шестиметровая бронзовая скульптура установлена на высоком постаменте из полированного гранита. Общая высота памятника – 12,5 м. Адмирал изображен но весь рост, во флотской шинели с эполетами. У ворота видна почетная награда – Георгиевский крест. В правой руке его – подзорная труба, левая заложена за спину, слева палаш на перевязи. Взгляд устремлен на город, за который он отдал жизнь.
В нижней части постамента выполнены три бронзовых горельефа, отображающих боевые эпизоды жизни адмирала: «Синопский бой», «Беседа с матросами», «Нахимов на 4-м бастионе».
Над горельефом «Синопский бой» – бронзовый лист с текстом одного из приказов адмирала: «В случае встречи с неприятелем, превышающим нас в силах, я атакую его, будучи совершенно уверен, что каждый из нас сделает свое дело».
На одной из сторон постамента на фоне оружия и склоненных боевых флагов укреплена мемориальная доска с надписью: «Слава русскому флоту». Над нею в лавровом венке – даты рождения и гибели Нахимова (1802-1855). У подножия памятника установлены четыре якоря.
Авторы памятника – скульптор академик Н.В. Томский и архитектор М.З. Чесаков. В 1961 г. решением президиума Академии художеств СССР Н.В. Томскому за памятник Нахимову в Севастополе была присуждена Золотая медаль.

Зображення
Зображення
Зображення

Городская доска почета
Зображення

Смена почетного караула
Зображення

Текст:
Я помню, Я горжусь….
Эти слова должны быть в сердце каждого, кто несет вахту памяти в почетном карауле поста №1 (пл. Нахимова). За время существования поста №1 его прошли 60 тысяч юношей и девушек. Все они были выбраны лучшими в своих школах, ведь несение почетного караула большая честь и ответственность для каждого.


Вот так вот.
Пора убегать, продолжение следует…
Осталась еще экскурсия по бухте.

_________________
Це знають навіть малі діти -
що краще перебдіть, чим недобдіти.
БЖ - ДНІПРО - форева))


Рейтинг повідомлення: +3 (відгуків: 3)
Догори
 Профіль E-mail   
 
Повідомлення Додано: 17-липня-2012 14:54 
Генеральний конструктор
Аватар користувача

Вік: 45
Повідомлення: 7448
Звідки: Підгородне-Дніпро
Итак, отчаливаем. Что нас ждет в Севастопольских бухтах?
Зображення
Есть интересный сайт Викимапия, все можно рассмотреть там http://wikimapia.org/#lat=44.6194328&lo ... 14&l=1&m=b

Буксир «Маяк», за ним стоит точно такой «Прогресс»
Зображення

Морской транспорт вооружения "Генерал Рябиков"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 4100 т.
Размеры: длина - 112,8 м, ширина - 15,5 м, осадка - 4,4 м.
Скорость хода максимальная: 13 узлов.
Дальность плавания: 2000 миль при 10 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля по 2000 л.с.
Грузоподъемность: 300 т. вооружений.
Вооружение: 1х2 57-мм АК-725 (снята 01.1999 г., вновь установлена в 2007 г.).
Экипаж: 154 чел.

История судна:
Морской транспорт вооружения пр.323В

Принятие на вооружение ВМФ разнообразного ракетного оружия в сочетании с требованием снабжения этим оружием кораблей в пунктах рассредоточенного базирования привело к необходимости создания специальных транспортов вооружения.

Эти суда предназначались, прежде всего, для хранения, приготовления, транспортировки и
выдачи на ПЛ и НК ракет различного назначения. Морской транспорт вооружения "Генерал Рябиков" предназначен для снабжения боеприпасами кораблей, находящихся в отрыве от пунктов базирования.

Морской транспорт вооружения "Генерал Рябиков" был построен в 1978 г. в Николаеве на ССЗ №444 им. И. Носенко (заводской №627), принят в состав Черноморского флота 06.03.1979 г.

Длительное время МТВ "Генерал Рябиков", находясь в составе Военно-Морского Флота, выполнял задачи боевой службы. В период с 1979 по 1986 годы "Генерал Рябиков" неоднократно находился на боевой службе в Средиземном море, пройдя за это время 48989 миль, систематически совершал заходы в порты Тартус, Латакия и Александрия.

В 1988 году "Генерал Рябиков" принимал участие в учении "Осень-88".

В конце 1997 г., в соответствии с планами реформирования Вооружённых Сил, на корабле была проведена реорганизация. Корабль перевели на штат с гражданским экипажем.

В августе 2008 г. экипаж МТВ "Генерал Рябиков" успешно выполнил специальные задачи, участвуя в операции по принуждению Грузии к миру и отмечен благодарностью Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации.

В настоящий момент входит в состав ЧФ с базированием на Севастополь, и активно используется по назначению.

Зображення

Константиновская батарея
Текст:
Константиновская батарея закрывала вход в Севастопольскую бухту неприятельским кораблям.
Построена в 1840 г. у входа в Севастопольскую бухту для усиления обороны Севастополя и его порта. Каменная казематированная батарея (94 орудия) стойко отражала удары противника в период первой обороны Севастополя в 1854-1855 гг. Было сооружено несколько подобных батарей (Михайловская и Александровская). В июне 1942 г. в районе Константиновской батареи был создан один из опорных пунктов обороны Северной стороны. В течение трех суток 70 бойцов отражали атаки противника, обеспечивая вывод последних судов из Севастопольской бухты. Так что, батарея послужила еще и в годы Второй мировой.
В настоящее время она утеряла свое военное значение.Но каждый день ровно в полдень в городе слышен звук пушечного выстрела, который производится с Константиновской батареи.

БАЛЛАДА О РАВЕЛИНЕ (взято из архива Октябрьской Риммы Филипповны, автор неизвестен)

Бомбят равелин самолеты,
Снаряды и мины летят,
И с тыла фашистские роты
Ворваться в проломы спешат.
Всё жарче огонь канонады,
И в схватке один на один
Последней фашистам преградой
Стоят на пути равелин.

Фашистские бомбы взметают
Фонтаны камней и земли.
Всё скрыла завеса густая,
День меркнет в дыму в пыли.

Атаки фашистов рассеяв,
Матросы стоят как один:
-Товарищи, ранен Евсевьев,
Он с нами. Держись равелин!

Фашисты хотят незаметно
Пройти вдоль, крутых берегов,
Без промаха бьет их Шкаредный,
Макуров и Пономарев.

Хитер и коварен был немец
Задумал взять крепость в обход,
Но вихрем огня Компанеец
Встречает врага у ворот.

Матросы врагу оставляют
Остатки горящих руин.
Как факел над морем пылает
В грохочущей мгле равелин.
***
Кровавые падали росы.
Когда той весной штурмовой
С победой вернулись матросы
Опять в Севастополь родной
Как брат как боец равноправный
Под грохот взрываемых мин
Их первым на траверзе славном
Встречал боевой равелин.
И снова стоит он безмолвный
В кольчугу из камня одет,
Ласкают лазурные волны
Старинный его парапет.

memento.sebastopol.ua/necropol.php?code=46
World / Ukraine / Sevastopol / Sevastopol , 3 км от центра (Севастополь)
Координаты: 44°37'36"N 33°30'44"E

Зображення

Михайловская батарея

Текст:
Находится на северном берегу Севастопольской бухты, активно формирует морской фасад Севастополя. Как и Константиновская, сооружена на месте бывшей земляной батареи для защиты бухты. План укреплений крепости, в том числе и Михайловской батареи, разработал в 1834 году командированный в Севастополь инженер-полковник К. И. Бюрно. Скорее всего, его проект был дополнен инженер-полковником Фелькерзамом, который с 1843 года занимался её строительством, позже его сменил инженер-полковник, впоследствии генерал-лейтенант, Павловский.
Строилась она из известняка, добываемого в каменоломнях Килен-балки. В 1846 году основные строительные работы были завершены. Представляет собой П-образный в плане двухъярусный объём, состоящий из центрального корпуса и боковых крыльев, расположенных к нему под углом в 100 градусов. Длина батареи (форта) 205 метров (с флангами), толщина наружной стены 1,8 метра. В тыловой части (горжи) имелась оборонительная стена со рвом. К внутренним углам дворовых фасадов примыкали две 3-ярусные башни-барбеты с амбразурами (сохранилась только одна). На батарее построили две ядрокалильные печи для 24-фунтовых ядер. Планировка внутренних помещений для личного состава батареи анфиладная, смежные казематы на обоих ярусах связаны между собой коридором. Интерьеры батареи, несмотря на значительные утраты и перестройки, в основном и ныне сохранили свой первозданный вид.
Панорамные фотографии батареи: virtual-sevastopol.ru/severnaya-krepost.html

Зображення

мелкий экскурсионный челнок
Зображення

"Олександр Охрименко" ex "Светломор 4". Если я правильно понял, его передали в Одессу, в Севастополе увидеть его можно будет крайне редко. Рядом стоит буксир «Волшебник».
Зображення

Большой десантный корабль "Азов"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 4080 т.
Размеры: длина - 112,5 м, ширина - 15 м, осадка - 3,7 м.
Скорость хода максимальная: 18 узлов.
Дальность плавания: 6000 миль при 12 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля, 2 винта, 19200 л.с.
Вместимость: до 500 тонн техники и грузов и 225 десантников, танковый трюм длина - 95 м, ширина - 4,5 м, высота - 4,5 м.
Вооружение: 1 76-мм артустановка АК-176, 2х6 30-мм артустановки АК-630, система залповой стрельбы УМС-73 "Град", 4х8 ПУ ПЗРК.
Экипаж: 87 чел.

История корабля:
Большой десантный корабль проекта 775/III.

В ВМФ СССР основным мотивом появления новых видов кораблей был опыт боевых служб, согласно которому было установлено, что большой десантный корабль (БДК) должен был перевозить один батальон, средний десантный корабль (СДК) - роту, а малый десантный корабль (МДК) - взвод. Этим требованиям полностью отвечал только имевшийся уже на вооружении БДК пр.1171, но абсолютно не удовлетворяли СДК пр.770, 771 и 773. По этой причине в 1968 году по указанию главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г. Горшкова было выдано тактико-техническая задача на проектирование нового СДК проекта 775.

Проектирования нового СДК осуществлялось в Польше, главным конструктором был польский инженер-кораблестроитель О. Высоцкий, главным наблюдателем от ВМФ СССР был сначала капитан 1 ранга Б.М. Моложожников, потом гражданский специалист М.И. Рыбников, старший представитель заказчика - инженер Л. В. Луговин. В процессе проектирования корабли были переклассифицированы в БДК второго ранга через значительное возрастание водоизмещения.

Головной корабль "СДК-47" (строительный №1) пр. 775 был построен на верфи "Stocznіa Polnocna" ("Северная верфь", где начальником был инженер Б. Стандура) в Польше в 1974 г. Первая серия кораблей, которая состояла из 12 СДК, была закончена в 1978 г. На западе эти корабли окрестили как "Ropucha І" - так в английской транскрипции произносится слово "лягушка".

Вторая серия из 16 СДК (пр. 775.ІІ или "Ropucha ІІ") была закончена в 1992 г. Корабли второй серии отличались другими РЛС общего выявления, а начиная с третьего корабля серии - и другими артустановками (одной 76-мм АК-176 и двумя 30-мм АК-630 вместо двух 57-мм АК-572). Предполагалось и построение третьей серии пр. 775 специально под новые танки Т-80 (в некоторых источниках именуется как "проект 778"), но развал Советского Союза прервал строительство этих кораблей.

Строительства БДК данного проекта велось по заказу СССР исключительно для его флота. Ни один корабль пр.775 не вошел в состав ВМФ держав-союзниц по Варшавскому Договору. Исключением можно считать лишь один БДК, переданный Йемену в 1979 г. из состава советских сил, которые базировались в Индийском океане.

Десантный корабль пр.775 по конструкции является многопалубним, плоскодонным десантным кораблем океанской зоны с полубаком и развитой кормовой надстройкой. По конструкции он относится к судам, выполненных по системе "Ro-Ro" - с танковой палубой, которая проходит по всей длине корабля. Основным его предназначением является прием из оборудованного или необорудованного берега гусеничной, колесной и любой военно-транспортной техники и пехотных подразделов техники, транспортирования их морем и высадки как на оборудованное, так и необорудованное побережье с маленьким склоном дна через открытое носовое устройство, а также приема из воды, транспортирования морем и спуска на воду плавающей техники через открытое носовое или кормовое устройство.

Корабль может использоваться для постановок минных заграждений, для доставки гуманитарной помощи и эвакуации населения из опасных районов. Кроме того, десантный корабль может использоваться для воинских перевозок, обеспечения кораблей и частей флота в пунктах рассредоточенного базирования.

БДК может быть использован при различных вариантах загрузки: 150 человек десанта и 10 танков типа Т-55 с экипажем в 40 человек; 12 плавающих танков ПТ-76 с экипажем в 36 человек; подразделение в составе 3 танков типа Т-55 с экипажем в 12 человек, 3 120-мм минометов, 3 боевых машин типа 2Г 27, 4 автомобиля ЗИЛ-130, 4 ГАЗ-66 и одного легкового внедорожника ГАЗ-69. Личный состав десанта - 147 человек десанта. Корабль способен перевезти груз весом 650 т на расстояние 4700 миль и плавать во всех незамерзающих морях и океанах без ограничений.

Десант размещается в танковом трюме (длина - 95 г , ширина носовой части - 6,5 г , ширина кормовой части - 4,5 г , высота по диаметральной плоскости - 4,0 м), и может быть высажен на оборудованное, необорудованное побережье или на морскую поверхность при состоянии моря до 4 баллов и силе ветра до 5 баллов . Личный состав десанта размещается в нескольких кубриках и 4-местных офицерских каютах.

Высадка десанта осуществляется с помощью носового десантного устройства, в который входят носовые ворота и аппарель. Выcадка десанта с неплавающей техникой может осуществляться непосредственно на оборудованное или необорудованное побережья с минимальным наклоном дна 2-3 градуса (в зависимости от обобщенной массы принятых на корабль грузов). Наличие носовой аппарели и кормовых ворот позволяет соединять несколько судов для создания своеобразного "моста". Габариты входа из носа: ширина - 4,8 г , высота - 5,5 г . Габариты входа из корма: ширина и высота - 5,5 г .

Как правило, корабли пр.775 действуют в составе корабельной десантной группы или в составе отряда миротворческих сил, но могут выполнять свои функции самостоятельно, без кораблей прикрытия.

Большой десантный корабль "БДК-54" проекта 775/III был заложен 22.11.1988 г. в Гданьске (Польша) на "Северной верфи". Спущен на воду 19.05.1989 г., вступил в строй 12.10.1990 г. Вошел в состав Черноморского флота.

23.11.1998 г. корабль был переименован в "Азов", получив это имя от одноименного большого противолодочного корабля ЧФ.

В 2001 году участвовал в операции по перевозке российской военной техники с территории Грузии.

В настоящее время большой десантный корабль "Азов" входит в состав 197-й бригады десантных кораблей ЧФ и активно используется в учениях и боевой подготовке флота.

Зображення
Зображення

Средний разведывательный корабль "Экватор" и «Лиман»
Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 1560 т.
Размеры: длина - 73,3 м, ширина - 11,2 м, осадка - 3,9 м.
Скорость хода максимальная: 17 узлов.
Дальность плавания: 9700 миль при 11 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля 6TD48, 3300 л.с., 2 винта.
Разведывательная аппаратура: "Виток-АК", МРР-1-7, "Вахта-М", "Вахта-10", "Вахта-12", "Визир-М", "Ротор-Н", "Узел", "Кайра"/
Вооружение: 2x4 ПУ ПЗРК "Игла".
Экипаж: 85 чел.

История корабля:
Малый разведывательный корабль пр.861М

Корабли данной серии строились в Гданьске, Польша. По классификации НАТО - Moma Class. Всего по данному проекту в период 1968-73 гг. было построено 9 кораблей, достроенных в корпусах гидрографических судов.

В состав специального оборудования данных кораблей входили: по радиолокации - "Дон", по гидроакустике - "Бронза" и др., по аппаратуре радиоразведки - "Ротор-Н", "Вахта-М", "Вахта-10", "Вахта-12", МРР-1-7, "Виток-АК", "Визир-М", "Узел", "Кайра" и др. Корабли данного проекта не несли вооружения.

СРЗК "Экватор" был построен в 1970 г. на судостроительных верфях Польши, заводской №861/6. Вступил в строй Черноморского флота.

В настоящее время входит в состав 112-ой бригады разведывательных кораблей ЧФ.
Практически один к одному описание корабля «Лиман»


Зображення

Госпитальное судно "Енисей"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 11623 т.
Размеры: длина - 152,6 м, ширина - 19,4 м, осадка - 6,39 м.
Скорость полного хода: 19,8 узлов.
Дальность плавания: 11600 миль при 16,5 узлах.
Силовая установка: дизельная, 15600 л.с., 2 вала.
Пассажировместимость: для больных - 100 коек, для отдыхающих - 200, запасных - 40 мест, для раненых в эвакуационном варианте - 450 мест.
Экипаж: 150 чел.

История судна:
Госпитальное судно пр.320

Выход боевых кораблей в удалённые районы морей и океанов и длительное их нахождение в этих районах, потребовало по-новому решить вопросы медицинского обеспечения и в этих районах. Отечественный флот имел опыт решения подобных вопросов путём создания госпи-
тальных судов.

Госпитальные суда было решено заказать на Щецинской верфи им. Барского в Польше, где в это время велось строительство экспедиционно-океанографических судов пр.852. Проектирование нового судна было осуществлено в Польше, в конструкторском бюро PROREM, наблюдающий от флота капитан 1 ранга Ю.Д .Макшанчиков.

Госпитальное судно получило проектный номер 320 и предназначалось для оказания не только квалифицированной медицинской помощи, но и для межпоходового отдыха экипажей
кораблей. Судно рассчитывалось на 200 отдыхающих и 100 больных, а в варианте санитарного транспорта - до 450 тяжелораненых. Для доставки на судно больных и раненых имелся штатный вертолёт Ка-27 в поисково-спасательном варианте, для которого был оборудован ангар.

Полное водоизмещение судна 11 620 т, скорость полного хода до 19,5 уз. Два первых судна "Обь" и "Енисей" были сданы ВМФ в 1980 г., а последние два - в 1989-1990 гг. Причём последние два были построены по несколько изменённому проекту 320/П (полное водоизмещение было увеличено до 11 875 тонн).

Госпитальное судно "Енисей" было построено на судоверфи "Адольф Барский" в Щецине, Польша в 1980 году. 31.01.1981 г. на судне был поднят Государственный флаг CССР. 23.02.1981 г. судно зачислено в состав вспомогательного флота ЧФ, и на нем был поднят флаг вспомогательных судов ВМФ, а в августе 1981 года судно вошло в состав бригады обеспечения Черноморского флота. Первым командиром "Енисея", принявшим судно от промышленности, был Ежель Анатолий Иванович. Первым начальником госпиталя - Леськов Иван Акимович.

Судно оснащеноно современным навигационным, штурманским и медицинским оборудованием. На судне размещены: госпиталь на 100 коек, профилакторий на 200 мест, поликлиника, имеется вертолетная площадка, ангар и один вертолет КА-25. В составе госпиталя имеются 11 лечебных отделении, аптека и хозяйственное отделение, три операционных зала, реанимация.

Основными задачами госпитального судна являются:
1. Прием, оказание квалифицированной и отдельных видов специализированной медицинской помощи и лечение личного состава кораблей и береговых частей в удаленных районах базирования.
2. Оказание неотложной медицинской помощи личному составу аварийных надводных кораблей и подводных лодок в море.
3. Углубленный медицинский осмотр и внутрипоходовый отдых личного состава подводных лодок и лётного состава авианесущих кораблей, находящихся в длительном плавании.
4. Оказание консультативной медицинской помощи военным контингентам и населению в прибрежных и островных районах при возникновении в них групповых инфекционных заболеваний и особо опасных инфекций.
5. Транспортировка групп усиления, медицинских частей, а также медицинского имущества для снабжения кораблей в море.
6. Эвакуация раненых и больных с кораблей и береговых частей, расположенных на зарубежных территориях.

Уникальная особенность "Енисея" - его госпиталь с медицинским оборудованием и возможностями, который предназначен для медицинского обеспечения личного состава Вооруженных Сил в морях, океанах и пунктах маневренного базирования боевых кораблей ВМФ. Также может быть использован для выполнения эвакуационных задач флота и сухопутных войск.

После ходовых испытаний на Балтийском море, пройдя государственные испытания, "Енисей" 17 мая 1981 года вышел с Балтики для осуществления перехода в Средиземное море, для решения задач боевой службы в составе Средиземноморской эскадры ВМФ СССР. Перед Перед экипажем были поставлены задачи по медицинскому обеспечению надводных кораблей, подводных лодок и судов, обеспечению отдыха подводников. Первая боевая служба длилась 91 сутки. Экипаж судна в этот период в Индийском океане обеспечивал медицинским обслуживанием моряков Индийской эскадры ВМФ. По окончанию боевой службы "Енисей" пришел в Севастополь.

В 1982 году "Енисей" совершил переход на Северный флот, где участвовал в ряде показных мероприятий.

За 20 лет службы "Енисей" выполнял задачи в трех океанах, совершил переходы с Балтики в Севастополь и из Севастополя на Северный флот, 16 раз выполнял задачи боевой службы в Средиземном море, а так же выполнял специальное задание правительства СССР по борьбе с малярией на острове Дахлак в Красном море.

Судно совершило заходы в иностранные порты семи государств мира (Алжир, Югославия, Сирия, Йемен, Тунис, Эфиопия, Польша). Только за приделами Черного моря экипаж судна находился 1210 суток. За период длительного плавания в операционных госпиталя в сложных морских и океанских условиях выполнено более 1200 операционных вмешательств, из них 250 полосных. В полном объеме работал профилакторий госпиталя, за этот период поправили свое здоровье и отдохнули в условиях плавания тысячи подводников и авиаторов. В ходе выполнения задач боевой службы было пройдено 124369 миль, оказана медицинская помощь экипажам 189 боевых кораблей и подводных лодок - это более 20 тыс. военнослужащих. В ходе несения боевой службы на корабли было подано 1370 т различных грузов, в первую очередь медицинское имущество. В период военных действий в зоне грузино-абхазкого конфликта в 1992 году экипажем "Енисея" с госпиталем из горячих точек было вывезено более 7 тыс. человек.

На борту "Енисея" находились высокопоставленные гости.В 1981 году судно посетил Генеральный консул СССР в Анабе (Алжир) Костягин П. Осмотрев судно, поликлинику, отделения госпиталя и профилакторий, он оставил благодарственную запись в Книге почетных гостей судна. В том же 1981 году "Енисей" в порту Тиват (Югославия) посетил ГК ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков. В 1983 году судно в Средиземном море посетил начальник-Главного штаба ВМФ адмирал В. Н. Чернавин с группой адмиралов ГШ ВМФ. В 1984 году на борту "Енисея" побывал командующий ВМС САР дивизионный генерал флота Мустафа Вазир Гаяра. В декабре 1984 года "Енисей" в п. Мензель-Бургиба посетил Чрезвычайный и Полномочный посол СССР в Тунисской Республике Тунис В. Кизиченко.

В 1990 году судно было зафрахтовано Крымским отделением общества "Милосердие" для оздоровления детей, пострадавших при аварии на Чернобыльской АЭС. В четырех двухнедельных лечебно-оздоровительных круизах вдоль берегов Черного моря поправили свое здоровье 1200 детей.

Судно выполняя задачи длительного плавания в водах Балтийского, Черного, Средиземного, Красного морей, Атлантического, Индийского и Северного Ледовитого океанов, побывало более чем в 10 портах стран мира, находилось в автономных плаваниях около 1200 суток. За это время стационарное лечение в госпитале получили более 1000 больных. На борту судна на профилактическом отдыхе находилось свыше 2200 корабельных специалистов.

В настоящее время базируется на Южную бухту Севастополя. Команда судна - гражданская, в штате госпиталя - все военнослужащие, используется для расширения полномочий 1472 ВМКГ им. Н.И.Пирогова.

Зображення

Судно размагничивания "СР-137"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 2096 т.
Размеры: длина - 69,5 м, ширина - 13,8 м, осадка - 3,98 м.
Скорость хода максимальная: 13,6 узлов.
Дальность плавания: 1200 миль при 10 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля "Згода-Зульцер" AL25D по 1470 л.с., 2 дизель-генератора по 384 кВт, 1 дизель-генератор 180 кВт.
Экипаж: 45 чел.

История судна:
Судно размагничивания пр.130

Судна размагничивания предназначаются для проведения специальных мероприятий с целью уменьшения собственных магнитных полей боевых кораблей и судов. Имеющиеся на вооружении советского ВМФ специальные суда пр.523 и пр.219 (СБР - станции безобмоточного размагничивания) уже к 60-м годам ХХ века не удовлетворяли возросшим потребностям флота с такого рода суднах. Разработанный позднее пр.1779 и его модификации более сответствовали возросшим требованиям, однако из-за большой загрузки судостроительных заводов СССР в начале 80-х годов ХХ века и начавшимся выводом из строя СБР ранних проектов, в ВМФ имелась острая недостаточность судов такого типа.

В результате было принято решение о строительстве судов размагничивания на верфях Польской Народной Республики. Проект нового судна был выполнен на Северной верфи в Гданьске по тактико-техническому заданию ВМФ СССР в 1982 году и получил номер проекта 130. Основным назначением судов этого проекта является электромагнитная обработка кораблей и измерение их магнитного и электрического полей.

Головное судно пр.130 было построено на Северной ферфи в Гданьске (Польша) в 1984 году. Всего по данному проекту было построено 18 судов. По классификации NATO - "Bereza Class".

Судно размагничивания "СР-137" было заложено на Северной ферфи в Гданьске (Польша) в 1987 году, заводской №13/130. Спущено на воду 22.03.1988 г., вступило в строй 27.01.1989 г.

В настоящее время входит в состав дивизиона МРСО Черноморского флота, с базированием на Южную бухту, Севастополь.

Зображення

Малый противолодочный корабль МПК-220 ("Владимирец")

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 468,1 т.
Размеры: длина - 49,97 м, ширина с крыльями - 21,1 м, корпуса - 9,9 м, осадка с крыльями - 7,27 м.
Скорость хода максимальная: 60,5 узлов.
Дальность плавания: 1230 миль при 12,2 узлах.
Силовая установка: газотурбинная, 2 ГТД по 20000 л.с. + 1 ГТД по 10000 л.с.
Вооружение: 1х1 76-мм артустановка АК-176М, 1х6 30-мм артустановка АК-630М, 1 ПУ ЗРК "Стрела-3" (8 ЗУР), 2x4 400-мм торпедных аппарата.
Экипаж: 39 чел.

История корабля:
Малый противолодочный корабль пр.11451

Идея снижения гидродинамического сопротивления за счет подъема корпуса судна из воды давно привлекала конструкторов боевых кораблей. Еще в конце 40-х - начале 50-х годов проводились испытания различных крыльевых устройств на катерах пр.123-бис, М123бис, 123К, 184 и 183ТК. Тогда положительных результатов достичь не удалось.

Но идея не умерла, и в конце 50-х годов к ней вернулись вновь, но уже на качественно новом теоретическом и конструкторском уровнях. Результатом проведенных работ явились постройка и испытание малого торпедного катера с носовым малопогруженным крылом и боковыми стабилизаторами, а также экспериментального катера с подобным крылом и управляемой транцевой плитой. Применение последней улучшило поведение катера во время движения на высокой скорости при волнении моря. Крыльевой системой именно этого типа оснащались вновь создаваемые большие торпедные катера пр.206М, строившиеся в последующем десятилетии крупной серией. Однако малопогруженные крылья оказались немореходными.

Решение проблемы ученые и конструкторы видели в оснащении морских судов глубокопогруженными подводными крыльями с автоматическим управлением подъемной силой. Это направление получило свое теоретическое обоснование и практическую реализацию уже в 70-е годы.

Еще одним важным событием, позволившим успешно осуществить проектирование и постройку крупных кораблей на подводных крыльях, было создание и широкое внедрение в практику судостроения легких и экономичных газотурбинных силовых установок с высокими удельными показателями.

Результаты глубоких теоретических и экспериментальных исследований легли в основу разработки проектов кораблей различного боевого назначения. Особое внимание уделялось совершенствованию систем автоматического управления подъемной силой крыльевых устройств для повышения мореходных качеств судов. С целью проверки правильности принятых конструкторских решений были построены два опытных корабля: малый ракетный (пр.1240) и малый противолодочный (пр.1141).

Опытный МПК пр.1141 разрабатывался по заданию ВМФ Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Он был построен и в 1977 году был передан в опытную эксплуатацию под именем своего главного конструктора - “Александр Кунахович”.

Новый корабль пр. 1145.1 спроектирован также Зеленодольским ПКБ по тактико-техническому заданию, выданному в 1981 году. Он унаследовал многое из того, что прошло апробирование на опытном судне. Имеет те же главные размерения: длину - 50,0 м, ширину - 9,9 м.

Как и на 1141-м, на нем установлены носовые и кормовые крылья фиксированного типа с управляемыми закрылками. Движительный комплекс аналогичен прототипу. Полное водоизмещение увеличилось до 475 т. Вместе с тем новый корабль имеет и существенные отличия. Так, главная энергетическая установка выполнена по схеме COGAC (газовая турбина и газовая турбина), но состоит уже из двух маршевых турбин мощностью по 20000 л.с. и одной - малого хода мощностью 10 000 л.с. При этом максимальная скорость сохранена на уровне 60 узлов, а вот дальность плавания экономическим ходом (14 узлов) увеличилась до 1600 миль. Для улучшения маневренности на малом ходу установлено носовое подруливающее устройство.

Были приняты меры и по усилению самообороны корабля. Так, носовая 30-мм артустановка АК-630М заменена на 76-мм одноствольную универсальную АК-176М. Появился комплекс постановки пассивных помех ПК-16. Для обеспечения равномерного распределения нагрузки на крылья торпедные аппараты перенесены в корму. Судно оснащено современными радиотехническими средствами, включающими оборудование радиосвязи “Буран-7”, РЛС обнаружения надводных целей МР-220, систему опознавания “Нихром”, РЛС управления артиллерийским огнем МР-123/176 (“Вымпел”). Для поиска и уничтожения подводных лодок МПК имеет опускаемую ГАС “Звезда-М1-01”, работающую только на “стопе” корабля.

Планировалось построить крупную серию таких МПК, но до развала СССР всего по пр.11451 было построено два корабля - в 1988 и 1989 году (МПК-215 и МПК-220). Оба корабля данного проекта находились в составе Черноморского флота, из них один корабль (МПК-220) - находится в строю.

Малый противолодочный корабль МПК-220 был заложен на стапеле Феодосийского ПО "Море" (заводской №502) 12.05.1984 г. и 06.04.1989 г. зачислен в списки кораблей ВМФ. Спущен на воду 20.08.1990 г., вступил в строй 30.12.1990 г. и 14.03.1991 г. был включен в состав КЧФ.

Малый противолодочный корабль "Владимирец" находится в составе 68-ой бригады кораблей охраны водного района в Севастополе.

27.07.1997 г. в Севастополе сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. С 03.04.1998 г. корабль получил новое имя- "Владимирец". В 1999 г. этот малый противолодочный корабль завоевал приз ГК ВМФ по противолодочной подготовке (в составе КПУГ).

11 ноября 2007 года во время сильного шторма МПК "Владимирец", находящийся в Севастополе на причале 13 судоремонтного завода в ремонте, в результате навала на него сорванного со швартовых заводского плавкрана, получил несколько пробоин левого борта и начал интенсивно принимать забортную воду. Корабль находился в ковше Килен-бухты (13 СРЗ), был ошвартован правым бортом к причалу. Левый борт корабля поддерживал плавкран ПК-12050. В течении последующих суток в спасательной операции были задействованы противопожарные катера ПЖК-37 и ПЖК-45, водолазное морской судно ВМ-125, рейдовые водолазные катера РВК-860 и РВК-1360, рейдовые буксиры РБ-136, РБ-247 и РБ-296.

Корабль с наложенными на места повреждений пластырями был переведен в плавдок "ПД-88", где и прошел корпусной ремонт.

Зображення

Килекторное судно "КИЛ-158"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 5250 т.
Размеры: длина - 113 м, ширина - 18,22 м, осадка - 3,71 м.
Скорость хода максимальная: 13,7 узлов.
Силовая установка: 2 дизеля, 2 винта, 3000 л.с.
Грузоподъемность: грузовая стрела на 100 тонн.
Экипаж: 44 чел. + 10 пассажиров.

История судна:
Килекторное судно пр.141

Судно-килектор предназначено для постановки (съемки) боно-сетевого заграждения и рейдового оборудования на глубины до 300 метров. Судовые инженерные устройства позволяют ему устанавливать "мертвые" якоря весом до 100 тонн. Судно может быть также использовано для установки и раскрепления плавпричалов, раскладки "постели" для плавдоков и их раскрепления, обеспечения стрельб из корабельного оружия. Может нести глубоководный аппарат, предназначенный для спасения экипажей затонувших подводных лодок.

Судно построено в 1989 г. на судоверфи "Нептун" в порту Росток (ГДР). 30.06.1989 г. на судне был поднят Военно-морской флаг. 01.09.1989 г. включено в состав ВМФ СССР. 08.11.1989 года судно прибыло в Севастополь и включено в состав бригады судов обеспечения Черноморского флота.

С 1990 года "КИЛ-158" перевозил разрядные грузы, продовольствие, боезапас с Кавказа, из Болгарии, из Крымской ВМБ, из Феодосии и систематически выполнял работы по постановке и съемке рейдового оборудования. С 7 сентября по 13 октября 1993 года выполнял специальное задание по доставке в порт Аннаба (Алжир) буровую технику, различное имущество и ЗИПы.

С 31 марта по 3 апреля 1998 года судно выполнило работы по постановке и съемке рейдового оборудования для обеспечения совместного российско-украинского учения "Бриз-98".

В 1998, 2001-2002, 2002-2003 годах судно находилось на боевой службе в порту Тартус (САР).

В период с октября 2007 по март 2008 г. судно прошло плановый ремонт в Варне (Болгария)

Рядом стоит Кабельное судно "Сетунь"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 2145 т.
Размеры: длина - 76 м, ширина - 12,6 м, осадка - 3,1 м.
Скорость полного хода: 11 узлов.
Дальность плавания: 7000 миль при 7 узлах.
Силовая установка: дизель-электрическая, 2000 л.с., 2 вала.
Экипаж: 38 чел.

История судна:
Кабельное судно пр.1112

Основным назначением кабельных судов является прокладка, подъём и ремонт подводных кабелей связи. Эти суда обслуживают кабели не только военного назначения. Строительство судов такого класса для ВМФ СССР производилось в Финляндии.

Развитие страны потребовало создание большого кабельного судна (БКБС) для развития системы протяжённых подводных линий связи. Это судно пр.1112 было спроектировано в конце 50-х годов на верфи Вяртсиля по ТТЗ ВМФ СССР и под наблюдением его специалистов. Головное судно было построено в 1962 году. Всего до 1978 года на этой верфи было построено 8 больших кабельных судов. Причём последние три имели увеличенную грузоподъёмность уже в 2800 тонн кабеля и несколько большее водоизмещение.

После завершения строительства БКБС было принято решение о строительстве малых кабельных судов (МКБС) для прокладки и ремонта подводных кабелей во внутренних морях СССР. Малое кабельное судно пр.1122 было спроектировано и построено на той же верфи (Вяртсиля, Турку). Грузоподъёмность этого судна была более 700 т, а полное водоизмещение достигло 2145 т. Судно было снабжено двумя 10-ти тонными лебёдками, оборудование позволяло работать на глубинах до 1000 м.

Головное судно пр.1122 "Эмба" было построено в 1980 году, а до 1987 года построили ещё 5 МКБС. Последние два имели большую на 10 м длину и полное водоизмещение 2 400 тонн.

Кабельное судно "Сетунь" построено в Финляндии на судоверфи "Вяртсиля", Турку, и спущено на воду 3 декабря 1981 года. В состав вспомогательных судов Черноморского флота "Сетунь" вошла с июня 1982 года.

За это время судном пройдено 90000 миль во внутренних морях страны, выполнены сотни сложных операций, связанных с аварийно-восстановительным ремонтом подводных кабельных линий. В общей сложности это составило 1200 км кабельных трасс. В основном их профилактика и укладка пришлись на бассейн Черного моря. Судно совершило заходы в порты Одесса, Очаков, Варна, Феодосия, Керчь, Поти, Новороссийск, Туапсе, Сухуми, Ермопулес (Греция).

С 1984 года судно постоянно числилось среди лучших морских судов обеспечения Черноморского флота, заняв 2-е место, а с 1983 по 1989 годы удерживало 1-е место. В 2001 году "Сетунь" была объявлена лучшим кабельным судном ВМФ Российской Федерации. По случаю юбилея за ударную работу были награждены грамотами старшие электрики В. Вакарчук, М. Золотарев, В. Фон, А. Дяченко, электронавигатор Е.Латышев. Ценные подарки вручены капитану судна Б. Мельнику, старшему механику Г. Наумову, начальнику измерительной лаборатории А Мартынчуку и повару 1 категории М. Барило.

Кроме обеспечения боевой готовности береговых объектов флота, судном заработаны значительные средства, которые пошли на нужды Черноморского флота. В период с 1995 года по настоящее время судно обеспечило прокладку волоконно-оптических линий связи ОАО "Ростелеком" в районе бухты Джубга, Сочи; прокладку газопровода "Голубой поток". Экипажу пришлось работать с ЗАО "Вестелеком", обеспечивать строительство российско-турецкого газопровода, проводимое ОАО "Питергаз", участвовать в освидетельствовании подводных магистралей. Только за последние годы судном проложено более 80 км подводных линий связи, выбрано и отремонтировано около 100 км кабеля.

В настоящее время судно базируется на бухту Южная, Севастополь.

Зображення

Малый морской танкер "Истра"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 1200 т.
Размеры: длина - 61 м, ширина - 9 м, осадка - 2,8 м.
Скорость хода максимальная: 12 узлов.
Дальность плавания: 1200 миль при 12 узлах
Силовая установка: дизельная, 2 дизеля, 900 л.с.
Экипаж: 20 чел.

История судна:

Этот танкер был построен в 1942 году в Гамбурге ("Кремер Эльмсхорн") и был предназначен для перевозки топлива и заправки военных судов. Воевал на стороне фашистской Германии всю Великую Отечественную войну. После победы над гитлеровцами корабль по репарации был передан (в качестве трофея) СССР. В 1946 году судно с Балтики было переведено в главную базу Черноморского флота Севастополь, предназначалось для перевозки нефтепродуктов. Танкер назывался "Эльза" и только в 1948 году по приказу Главнокомандующего Военно-морскими силами судну было дано новое имя - "Истра".

В период с 1947 по 1964 год танкер использовался для перевозки бензина и технических масел для кораблей и судов ЧФ с дизельными установками. После ввода в состав флота авианесущих кораблей "Истра" использовалась для их заправки авиационным топливом - керосином.

За время службы танкер неоднократно совершал походы по Азовскому, Черному и Средиземному морям с заходами в порты Александрия (АРЕ), Сплит (Югославия), Варна (НРБ), Дуррес (НРА) и другие.

В 1957-1958 годах судно обеспечивало наши боевые корабли и подводные лодки в албанском порту Дуррес в период оказания интернациональной помощи Народной Республике Албания.

В 1992 году "Истра" участвовала в эвакуации беженцев из зоны грузино-абхазского конфликта.

Все время, вплоть до сегодняшних дней, танкер бороздит моря. И в настоящее время судно - одно из наиболее эксплуатируемых на Черноморском флоте, хотя и самое старое среди вспомогательных судов - ему уже 70 лет. Танкер ежедневно перевозит дизельное топливо, пять видов специальных масел и заправляет военные корабли. Большую ценность представляет то, что корпус танкера эмалированный и совсем не ржавеет.

Зображення

сделаю перерывчик, разобью сообщение, а то не влезет в одно :oops:

_________________
Це знають навіть малі діти -
що краще перебдіть, чим недобдіти.
БЖ - ДНІПРО - форева))


Рейтинг повідомлення: +1 (відгуків: 1)
Догори
 Профіль E-mail   
 
Повідомлення Додано: 17-липня-2012 16:11 
Генеральний конструктор
Аватар користувача

Вік: 45
Повідомлення: 7448
Звідки: Підгородне-Дніпро
Гребем дальше ;)

Слева-направо
Судно экологического контроля "Петр Градов"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 1200 т.
Размеры: длина - 61,3 м, ширина - 10,8 м, осадка - 3,45 м.
Скорость хода максимальная: 13,8 узлов.
Дальность плавания: 4600 миль при 12,2 узлах, 2740 миль при 13,8 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля по 960 л.с., 2 электродвигателя по 100 л.с.
Вооружение: не несет.
Экипаж: 26 чел.

История судна:
Судно экологического контроля пр.872Э

Малое гидрографическое судно "ГС-398" было построено в 1980 году в г.Гданьске на ССЗ "Сточни Полночни" по исходному проекту 872.

В 1981 году судно было модернизировано в опытовое судно и переименовано в "ОС-265". Находилось в составе 184-й станции морских исследований, с базированием на Балаклаву.

С 01.01.1996 года опытовое судно было переклассифицировано в военный транспорт, и переименовано в "ВТР-75".

В 2004-2005 гг. Туапсинский СРЗ провел модернизацию судна по пр.872Э (судно экологического контроля). Проект переоборудования был разработан в КБ "Вымпел".

24.04.2005 г. был подписан приёмный акт переоборудования судна "ВТР-75" в экологическое судно "Пётр Градов".

Отличительной особенностью этого судна является установленное на нём специальное контрольное оборудование, в состав которого входит телеуправляемый необитаемый подводный аппарат для обследования подводных объектов, комплекс ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов (судно приспособлено для установки боновых заграждений, блокирующих разлившиеся нефтепродукты, и оборудовано скруберами для их сбора в
специальные резервуары), комплекс нефтеводяной фильтрующей установки, комплексы экологического контроля водной среды.

Специальная аппаратура судна позволяет проводить экологический контроль водной среды с картографическим обозначением зон загрязнения, осуществлять экологическое сопровождение мероприятий боевой подготовки непосредственно в морских полигонах, проводить сбор данных для экологической экспертизы.

Кроме того, на судне смонтирован тренажёрно-имитационный пост, предназначенный для тренировки персонала, а также для сбора и обработки текущей экологической информации.

В настоящий момент входит в состав ЧФ с базированием на Севастополь, активно используется по назначению: "Петр Градов" регулярно проводит мониторинг акватории в районах стоянки кораблей, расположения прибрежных объектов береговой инфраструктуры флота и воинских формирований Южного военного округа на Черном море.


Морской транспорт вооружений "ВТР-94"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 686 т.
Размеры: длина - 51,45 м, ширина - 8,42 м, осадка - 3,22 м.
Скорость полного хода: 11,5 узлов.
Дальность плавания: 4950 миль при 9,3 узлах.
Силовая установка: 1 дизель 6LH-30.50-3, 600 л.с., 1 вал.
Грузоподъемность: 250 т.
Экипаж: 22 чел.

История судна:
Морской транспорт вооружений пр.1823

Серия малых судов различного назначения - морские транспорты вооружения, опытовые суда, малые разведывательные корабли - строившихся на нескольких судостроительных заводах СССР с 1966 по 1986 года в едином корпусе. Всего было построено более трех десятков судов данного типа.

"ВТР-94" был построен в 1971 году, вступил в строй и проходил службу на Черноморском флоте. До 1977 года классифицировался как морская торпедная баржа (МТБ).

В настоящее время входит с состав флота, с базированием на бухту Южная, Севастополь.


Судно контроля физических полей "СФП-183"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 1460 т.
Размеры: длина - 80 м, ширина - 11,4 м, осадка - 3,25 м.
Скорость хода максимальная: 14 узлов.
Дальность плавания: 2500 миль при 10 узлах.
Силовая установка: дизельная, 2800 л.с., 2 винта.
Экипаж: 61 чел.

История судна:
Судно контроля физических полей пр.18061

Потребности ВМФ в маневренных средствах по размагничиванию кораблей, по изменению и регулировке размагничивающих устройств, по контролю гидроакустического поля кораблей удовлетворялись за счет создания плавучих станций специального назначения - судов контроля физических полей (СФП).

Концепция рассредоточенного базирования потребовала дальнейшего значительного развития судов контроля за физическими полями кораблей для выполнения работ в любых пунктах базирования.

Опыт эксплуатации первых плавучих станций показал, что возможно создание универсального СФП, приспособленного для контроля как гидроакустического, так и электромагнитного полей. Вначале было модернизировано судно пр.513 по пр.513М с установкой аппаратуры для контроля электромагнитного поля, затем в 1966 году было выдано тактико-техническое задание в Зеленодольское ПКБ на создание универсального СФП пр.1806. Главным конструктором этого судна был Л.С. Цвирко, а главным наблюдающим - капитан 2 ранга Ю.Д. Макшанчиков.

Судно оснащалось всеми видами аппаратуры для замеров и контроля физических полей. Для ее питания в режиме "Тишина" впервые стали использоваться дизель-генераторы, размещенные в звукоизолирующих кабинах. Полное водоизмещение достигало уже 1 460 тонн, скорость полного хода 14 узлов, дальность плавания 1 000 миль, автономность 15 суток. На судне имелась взлетно-посадочная площадка для временного базирования легкого сухопутного вертолета типа Ка-26.

Головное судно было построено на ССЗ им. Горького в Зеленодольске в 1971 году. Дальнейшим его развитием стало судно пр.18061, спроектированное в том же ПКБ коллективом, возглавлявшимся главным конструктором А.П Мышакиным, главным наблюдающим от ВМФ был капитан 3 ранга Е.С.Кузнецов.

На этом судне при одинаковом водоизмещении удалось разместить более совершенную аппаратуру для измерения полей и для решения специальных задач установить ЭВМ. Судно этого проекта предназначено для проведения измерений следующих физических полей:
акустического, электромагнитного, электрического, магнитного, теплового полей надводных кораблей и субмарин. Вооружения на борту судно не несет. Так же судно оборудовано специальными устройствами для постановки и выборки забортных тел измерительных систем.

Головное судно этого проекта также было построено на ССЗ им. Горького в г.Зеленодольске в 1983 году. Последний корабль этого проекта был сдан ВМФ в 2005 году (СФП "Виктор Субботин").

Судно контроля физических полей "СФП-183" было построено на Зеленодольском ССЗ в 1992 году.

В настоящее время входит в состав дивизиона МРСО Черноморского флота, с базированием на Южную бухту, Севастополь, активно используется для решения специальных задач.


Зображення

Малый морской танкер "Сейма"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 1520 т.
Размеры: длина - 63,2 м, ширина - 10 м, осадка - 3,63 м.
Скорость полного хода: 12,5 узлов.
Дальность плавания: 2000 миль на 10 узлах.
Силовая установка: дизельная, 2 х 600 л.с., 2 вала.
Вооружение: 1х2 37-мм артустановка В-11, 2х2 25-мм артустановки 2М-ЗМ (впоследствии сняты).
Грузоподъемность: 750 тонн (700 тонн мазута и 50 тонн смазочного масла).
Экипаж: 40 чел.

История судна:
Малый морской танкер пр.437

Для снабжения кораблей и судов на рейдах и осуществления межбазовых перевозок для ВМФ СССР строились танкеры малой и средней грузоподъёмности. Собственно восстановление наливного флота ВМФ началось именно с них.

Так, в 1947 году ВМФ утвердил ТТЗ на проектирование танкера грузоподъемностью 700 тонн мазута и 50 тонн сухих грузов. Танкер предназначался для перевозки топлива между базами и выдачи его кораблям в базе и на рейдах. Танкер проекта 437 был разработан в ЦКБ-50, главный конструктор Е.С. Толоцкий, главный наблюдающий от ВМФ В.М. Корсаков.

Полное водоизмещение 1520 т, скорость полного хода 12,5 узлов, дальность плавания 2 000 миль со скоростью 9 узлов. Главная энергетическая установка двухвапьная дизельная мощностью 1600 л.с. (дизели типа 8ДР 30/50).

Головной танкер был построен на ССЗ "Северная верфь" в 1954 году. Серийное строительство продолжалось до 1959 года на том же заводе. Всего было построено около 20 танкеров этого проекта.

Малый морской танкер "Сейма" был построен на ССЗ "Северная верфь" в 1958 году, вступил в состав Черноморского флота.

Был исключен из состава флота в 2008 году. В настоящее время находится в отстое в Южной бухте Севастополя.


Зображення

Морской самоходный плавучий кран "ПК-32050"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 1524 т.
Размеры: длина - 43,3 м, ширина - 20,0 м, высота борта - 3,4 м, осадка - 2,0 м.
Скорость полного хода: 6 узлов.
Силовая установка: дизельная, 3 дизеля ДГ-100 + 1 двигатель 3Д12, 2 винта.
Грузоподъемность: 50 тонн, вылет стрелы 14-37,5 метров.
Экипаж: 35 чел.

История плавкрана:
Морской самоходный плавкран пр.1505

Плавкран "ПК-32050" был заложен 10.04.1964 г. в Севастополе на Севморзаводе им.С.Орджоникидзе (заводской №1), спущен на воду 30.03.1965 г., вступил в строй 31.12.1966 г. Серия плавучих кранов данного проекта состояла из 4 единиц (1 - ЧФ, 2 - СФ, 1 - ТОФ).

Предназначен специально для транспортировки, погрузки и хранения ракет, подачи их на корабли. Имел на палубе хранилище для 8 ракет. Мореходность 5 баллов. Плавучий кран совершал переходы в Балаклаву, Херсон, Феодосию и Донузлав.

Плавран выполняет задачи транспортировки, погрузки оружия и боезапаса на корабли и подводные лодки; транспортировки, установки и снятия, а также ревизии рейдового оборудования; погрузки и выгрузки грузов общего назначения; подъема для докования и спуска на воду катеров и яхт весом до 50 тонн; установки, перестановки, снятия плавпричалов; демонтажа, транспортировки, доставки в ремонт и обратно крупногабаритного и тяжеловесного оружия и оборудования; демонтажа и монтажа высокорасположенных антенных устройств (до 40 метров).

В настоящее время базируется на Южную бухту Севастополя.


Зображення

Гидрографическое судно "Челекен"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 1542 т.
Размеры: длина - 73,3 м, ширина - 10,8 м, осадка - 3,9 м.
Скорость полного хода: 17,3 узла.
Дальность плавания: 4750 миль при 17,3 узлах, 8900 миль при 11 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля 6TD-48 х1800 л.с., 2 вала.
Грузоподъемность: 60 т.
Экипаж: 45 чел.
Научная группа: 10 чел.

История судна:
Гидрографическое исследовательское судно пр.861

Выход флота в океан потребовал значительного улучшения его гидрографического обеспечения в новых для него районах. Это привело к строительству значительного количества гидрографических судов различных размерений и проектов. Один из таких проектов - пр.861. Суда этого проекта строились для ВМФ СССР в Польше на Северной верфи в г.Гданьске с 1967 по 1973 год, всего же по пр.861 было построено 20 судов. Наблюдающий от флота - к. 2 р. В. В. Соколов

Суда данного проекта при водоизмещении около 1600 тонн обладают неограниченной мореходностью. Двигательная установка из двух дизелей Згода Зульцер и двух винтов регулируемого шага диаметром 2,8 метра обеспечивает скорость полного хода 17,3 узла, дальность плавания составляет 8900 миль при скорости экономического хода 11 узлов. На судне имеется грузовой трюм размером 6,7х5,7х2,8 метра на 40 тонн, а так же возможность размещения до 20 тонн груза на палубе в районе крана. Радиотехнические средства представлены двумя РЛС "Дон" и радиопеленгатором АРП-50Р. Крановое оборудование - кран AN718 грузоподъемностью в 7 тонн и одна кранбалка на 150 кг. Автономность судна составляет 35 суток.

Судно "Челекен" было построено в Польше на верфи «Сточни Полночни», заводской №17, вошло в состав флота 30.05.1970 г.

Входило в состав 176-й отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов, базировавшийся на Севастополь.

За свою историю судно неоднократно участвовало в различных экспедициях. Для исследований на борту судна имеется все необходимое - два малых гидрографических катера, соответствующие приборы и оборудование. Виды наблюдений, которые осуществляет данное судно - это батитермографные наблюдения, морская метеорология, наблюдения за течением, химическая гидрология.

В мае 2006 года судно привлекалось к работам по поиску потерпевшего 03.05.2006 г. катастрофу над Черным морем лайнера А-320 компании Армавиа.

В настоящее время судно базируется на Южную бухту Севастополя.


Зображення

Судно размагничивания "СР-541"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 2096 т.
Размеры: длина - 69,5 м, ширина - 13,8 м, осадка - 3,98 м.
Скорость хода максимальная: 13,6 узлов.
Дальность плавания: 1200 миль при 10 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля "Згода-Зульцер" AL25D по 1470 л.с., 2 дизель-генератора по 384 кВт, 1 дизель-генератор 180 кВт.
Экипаж: 45 чел.

История судна:
Судно размагничивания пр.130

Судна размагничивания предназначаются для проведения специальных мероприятий с целью уменьшения собственных магнитных полей боевых кораблей и судов. Имеющиеся на вооружении советского ВМФ специальные суда пр.523 и пр.219 (СБР - станции безобмоточного размагничивания) уже к 60-м годам ХХ века не удовлетворяли возросшим потребностям флота с такого рода суднах. Разработанный позднее пр.1779 и его модификации более сответствовали возросшим требованиям, однако из-за большой загрузки судостроительных заводов СССР в начале 80-х годов ХХ века и начавшимся выводом из строя СБР ранних проектов, в ВМФ имелась острая недостаточность судов такого типа.

В результате было принято решение о строительстве судов размагничивания на верфях Польской Народной Республики. Проект нового судна был выполнен на Северной верфи в Гданьске по тактико-техническому заданию ВМФ СССР в 1982 году и получил номер проекта 130. Основным назначением судов этого проекта является электромагнитная обработка кораблей и измерение их магнитного и электрического полей.

Головное судно пр.130 было построено на Северной ферфи в Гданьске (Польша) в 1984 году. Всего по данному проекту было построено 18 судов. По классификации NATO - "Bereza Class".

Судно размагничивания "СР-541" было заложено на Северной ферфи в Гданьске (Польша) в 1987 году, заводской №5/130. Спущено на воду 25.10.1985 г., вступило в строй 31.07.1986 г.

В настоящее время входит в состав дивизиона МРСО Черноморского флота, с базированием на Южную бухту, Севастополь.


Зображення

Гидрографическое судно "Створ"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 2499 т.
Размеры: длина - 82,5 м, ширина - 13,5 м, осадка - 4 м.
Скорость полного хода: 15,9 узлов.
Дальность плавания: 6700 миль при 15,9 узлах, 8000 миль при 13 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля 12AV 25/30 по 2200 л.с., 2 вала.
Вооружение: не несет.
Экипаж: 58 чел.
Научная группа: 12 чел.

История судна:
Гидрографическое исследовательское судно пр.862

Выход ВМФ из прибрежной зоны в океанские районы потребовал расширить работы по изучению морей и океанов. При этом значительное внимание необходимо было уделять изучению гидрологических условий в океанах и морях, что было необходимо, в первую очередь, для обеспечения плавания подводных лодок в удаленных районах Мирового океана. Поэтому уже в начале 60-х годов, наряду с научно исследовательскими судами Академии наук СССР, специально для изучения специфических вопросов океанографии, имеющих военное значение, было постепенно развернуто широкое строительство крупных гидрографических судов для работы в удаленных районах Мирового океана.

С 1978 по 1990 годы для ВМФ СССР строятся последовательно две серии гидрографических судов среднего водоизмещения. Вначале было построено 18 судов пр.862 (1977-83 годы), а затем 2 гидрографических судна пр.873 (1990 и 1991 годы). Эти суда имели полное водоизмещение от 2 500 до 3 500 тонн, скорость 15 узлов и дальность плавания до 9 000 миль. Два гидрографических суднапр.862 позже были переоборудованы в разведывательные корабли, причем на них установили три 25-мм автомата 2М-ЗМ и два 12,7-мм пулемёта.

Суда данного проекта обладают неограниченной мореходностью. Двигательная установка из двух дизелей Зульцер и двух четырехлопастных винтов диаметром 2,7 метра обеспечивает скорость полного хода 15,9 узлов, дальность плавания составляет 8000 миль при скорости экономического хода 13 узлов. В качестве вспомогательных движителей установлены электродвигатели и подруливающее устройство. На судне имеется грузовой трюм на 100 куб.метров, так же имеется возможность размещения палубного груза. Радиотехнические средства представлены двумя РЛС "Дон" и ответчиком системы госопознования "Хром-К". Автономность судна составляет 40 суток.

Гидрографическое судно "Створ" было построено в 1983 году в Польше.

Судно входило в состав 422-й дивизион гидрографических судов Гидрографической службы КЧФ.

За свою историю судно неоднократно участвовало в различных экспедициях. Для исследований на борту судна имеется все необходимое - два гидрографических промерных катера, соответствующие приборы и оборудование. Виды наблюдений, которые осуществляет даное судно - это батитермографные наблюдения, морская метеорология, наблюдения за течением, химическая гидрология.

В настоящее время находится в составе Черноморского флота с базированием на бухту Южная, Севастополь.


Зображення

Судно размагничивания "СР-939"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 2096 т.
Размеры: длина - 69,5 м, ширина - 13,8 м, осадка - 3,98 м.
Скорость хода максимальная: 13,6 узлов.
Дальность плавания: 1200 миль при 10 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля "Згода-Зульцер" AL25D по 1470 л.с., 2 дизель-генератора по 384 кВт, 1 дизель-генератор 180 кВт.
Экипаж: 45 чел.

История судна:
Судно размагничивания пр.130

Судна размагничивания предназначаются для проведения специальных мероприятий с целью уменьшения собственных магнитных полей боевых кораблей и судов. Имеющиеся на вооружении советского ВМФ специальные суда пр.523 и пр.219 (СБР - станции безобмоточного размагничивания) уже к 60-м годам ХХ века не удовлетворяли возросшим потребностям флота с такого рода суднах. Разработанный позднее пр.1779 и его модификации более сответствовали возросшим требованиям, однако из-за большой загрузки судостроительных заводов СССР в начале 80-х годов ХХ века и начавшимся выводом из строя СБР ранних проектов, в ВМФ имелась острая недостаточность судов такого типа.

В результате было принято решение о строительстве судов размагничивания на верфях Польской Народной Республики. Проект нового судна был выполнен на Северной верфи в Гданьске по тактико-техническому заданию ВМФ СССР в 1982 году и получил номер проекта 130. Основным назначением судов этого проекта является электромагнитная обработка кораблей и измерение их магнитного и электрического полей.

Головное судно пр.130 было построено на Северной ферфи в Гданьске (Польша) в 1984 году. Всего по данному проекту было построено 18 судов. По классификации NATO - "Bereza Class".

Судно размагничивания "СР-939" было заложено на Северной ферфи в Гданьске (Польша) в 1988 году, заводской №16/130. Спущено на воду 16.11.1988 г., вступило в строй 04.09.1989 г.

В настоящее время входит в состав дивизиона МРСО Черноморского флота, с базированием на Южную бухту, Севастополь.


Зображення

Опять слева-направо близнецы-братья

Морской тральщик "Турбинист"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 873 т.
Размеры: длина - 61 м, ширина - 10,2 м, осадка - 3,6 м.
Скорость хода максимальная: 16 узлов.
Дальность плавания: 1500 миль при 12 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля М-503Б, 5000 л.с., 2 винта в насадках.
Вооружение: 2х2 30-мм артустановки АК-230, 2х2 25-мм артустановки 2М-3М, 2 реактивных бомбомета РБУ-1200, тралы.
Экипаж: 68 чел.

История корабля:
Морской тральщик пр.266М

Корабли проекта 266 (шифр "Аквамарин") стали первыми отечественными морскими тральщиками с минимальными собственными физическими полями. Головной в серии тральщик вошел в состав советского Военно-Морского Флота в 1963 г. Для защиты от неконтактных мин с магнитными взрывателями на тральщиках проекта 266 при формировании корпуса и фундаментов были применены маломагнитные стали. Механизмы, вооружение, устройства и оборудование изготавливались в маломагнитном исполнении. Было установлено размагничивающее устройство и устройство, компенсирующее поле от вихревых токов в корпусе при бортовой качке. Для защиты от неконтактных мин с акустическими взрывателями предусматривалась оклейка фундаментов главных двигателей, дизель-генераторов и электрокомпрессоров демпфирующим резиновым покрытием, установка звукоизлучающих механизмов на изолирующие амортизаторы; монтаж гибких вставок в трубопроводах; применение малошумных гребных винтов регулируемого шага большого диаметра, а также установка малошумных механизмов и оборудования.

Притивоминное вооружение (электромагнитный, широкополосной, акустический и контактный тралы, большие шнуровые заряды), позволяло обеспечить траление мин на глубинах моря от 25 до 150 м. Артиллерийское вооружение включало два 30-мм автомата АК-230М с РЛС управления "Рысь". В качестве средства обнаружения мин была установлена специальная ГАС "Лань". Для решения задач ПЛО, а также уничтожения мин предусмотрено размещение двух РБУ-1200, которые устанавливались только на некоторых кораблях.

Всего с 1963 по 1971 годы было построено 40 кораблей этого. Головной корабль был включен в состав ВМФ в 1963 году. К недостаткам этого проекта относят отсутствие средств поиска и обнаружения донных мин.

Устранение отмеченных недостатков проекта 266 было осуществлено в ходе модернизации его по проекту 266М (шифр "Аквамарин"). Было предусмотрено: замена электромагнитного трала обычного типа на глубоководный, с новой аппаратурой управления; принятие трала для уничтожения активных мин; установка трехканального широкополосного буксируемого телевизионного искателя-уничтожителя мин, а также комплексного искателя-уничтожителя мин, размещение ГАС "Мезень" для обнаружения донных мин. Для снижения акустического поля корабля предусматривалась установка главных двигателей на вибродемпфирующие продольные балки, а гребных винтов с малошумными лопастями - в шумопонижающие насадки.

Эти и другие вышеперечисленные мероприятия привели к увеличению длины и полного водоизмещения. В процессе постройки и ремонтов на МТЩ проектов 266 и 266М были размещены ПЗРК "Стрела-3". Головной корабль проекта 266М "Семен Рошаль" был сдан ВМФ в 1970 году. Всего до 1978 года было построено по этому проекту 32 корабля.

Морской тральщик "Турбинист" был построен на Средне-Невском судоремонтном заводе в г. Ленинграде (заводской №939) в 1975 году, спущен на воду в декабре 1975 года, втупил в состав Черноморского флота в мае 1976 г.

В конеце 80-х годов ХХ века обеспечивал проводку советских судов в Персидском заливе.

В августе 2008 года участвовал в операции по принуждению грузинской стороны к миру.

Тральщик входил в 418 дивизион тральщиков 68-ой бригады кораблей ОВР с базированием на Южную бухту Севастополя. В настоящее время входит в состав 149-й тактической группы противолодочных кораблей 68-ой бригады кораблей ОВР.

Морской тральщик "Вице-адмирал Жуков"
Текст:
Все аналогично, шефство над кораблем осуществляет администрация г.Лобня Московской области


Морской тральщик "Ковровец"
Текст:
Без особых заслуг, есть еще № 911 - Морской тральщик "Иван Голубец", он же "Радист" вступил в состав флота в 1973 году (зав.№920).
Корабль был переименован в "Харьковский комсомолец", а с 15.02.1992 г . - снова был переименован в "Радист".
С августа 2005 года тральщик "Радист" получил новое название - "Иван Голубец".


Зображення

Подводная лодка "С-49" ("ПЗС-50")

Текст:
ТТД:
Водоизмещение (надводное/подводное): 1350/1810 т.
Размеры: длина - 76,68 м, ширина - 6,72 м, осадка - 5,19 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 15,3/13,1 узлов.
Глубина погружения: рабочая 270 м, предельная 300 м.
Дальность плавания: над водой 7400 миль, под водой 350 миль.
Силовая установка: дизель-электрическая.
Вооружение: 6 533-мм торпедных аппаратов в носу, 2 533-мм торпедных аппарата в корме, 14 торпед. + 2 650-мм торпедных аппарата, 2 ПЛУР или торпеды калибра 650-мм.
Экипаж: 52 чел.

История подлодки:
Подводная лодка пр.633РВ

Проектирование подводной лодки проекта 633 было начато по Постановлению СМ №1454-808 от 9.08.1955 г. Проектирование велось в ЦКБ-112, главным конструктором проекта был З.А.Дерибин, заместителями - А.К.Назаров и Е.В.Крылов, главным наблюдающим от ВМФ был И.И.Чуфрин.

В апреле 1955 г. предэскизные проработки проекта были закончены и представлены на рассмотрение в двух вариантах: один по ТТЗ, выданному УК ВМФ, а второй "инициативный" (И-633) с улучшенными ТТЭ. Проработки получили одобрение руководства ВМФ и МСП. Как отмечено в заключении УК ВМФ при рассмотрении предэскизных проработок в мае 1955 г., "предложенный вариант является совершенно новым проектом средней ПЛ". Применительно к этому варианту пересмотрели и ТТЗ.

Технический проект ПЛ проекта 633 был утвержден постановлением СМ №1117-580 от 15 августа 1956 года. Подводная лодка проекта 633 двухкорпусная, по своим главным размерениям близка к ПЛ пр.613, по характеру же обводов наиболее соответствует ПЛ пр.611, в котором форма миделевого сечения приближается к окружности. Обводы корпуса ПЛ в основном подчинены обеспечению большей ходкости в подводном положении за счет надводных характеристик.

Подводная лодка "С-49" (заводской номер 364) была заложена на заводе "Красное Сормово" в Горьком 29.03.1962 г., спущена на воду 27.07.61 г. Вступила в строй 31.12.1961 г.

16.01.1962 г. принята в состав Черноморского флота. 02.08.1962 г. прибыла на Северный флот, и 22.08.1962 г. перечислена в состав Северного флота. Зачислена в состав 96-й БПЛ 4-й ЭПЛ (г. Полярный).

15.08.1969 г. вновь перечислена в состав Черноморского флота. 02.12.1971-06.10.1972 г. прошла ремонт на "Севморзаводе" им. С.Орджоникидзе (Севастополь).

К тому времени в была начата разработка противолодочных комплексов "Водопад" и "Ветер", предназначенных для ВМФ.

Комплекс "Водопад" представлял собой твердотопливную ракету, выстреливаемую из торпедного аппарата калибра 533 мм. Руководство ВМФ заставило разработчиков комплекса использовать уже состоявшие на вооружении 533-мм торпедные аппараты. В свою очередь жесткие габаритные ограничения сказались на тактико-технических характеристиках ракеты. В комплексе "Водопад" использовались два варианте боевой части - 400-мм малогабаритная торпедная УМГТ-1 и ядерный заряд.

Ракета выходила из воды под углом, корректировалась в полете бортовой инерциальной системой, затем в заданной точке происходило отделение торпеды (либо специальной боевой части), которая на парашюте сбрасывалась в воду. Парашют при этом отстреливался у поверхности воды. Поиск лодки торпеда производила с помощью головки самонаведения.

Малогабаритная противолодочная электрическая торпеда УМГТ-1 имеет скорость 41 узел, дальность хода 8 км, глубину хода до 500 м. Акустическая активно-пассивная система самонаведения торпеды имеет радиус реагирования по активному каналу 1500 м. В качестве источника электроэнергии в торпеде УМГТ-1 принята серебряно-магниевая батарея, активируемая морской водой. Максимальная дальность стрельбы комплекса "Водопад" - 37км.

Комплекс "Ветер" представляет собой твердотопливную ракету, выстреливаемую из торпедного аппарата калибра 65 см. Длина ракеты 11 м, диаметр корпуса - около 650 мм. Ракета комплекса "Ветер" имеет те же два варианта боевой части, что и комплекс "Водопад", т.е. торпеду УМГТ-1 и ядерную боевую часть.

Комплекс "Ветер" обладает более мощной ракетой, чем комплекс "Водопад", поэтому имеет в два раза большую дальность и глубину старта.

Головным разработчиком комплексов "Водопад" и "Ветер" выступало ОКБ "Новатор" Минавиапрома (бывшее ОКБ-9). Начальником бюро и главным конструктором был Л. В. Люльев. Торпеда создавалась в НПО "Уран" Минсудпрома (главный конструктор торпеды В. А. Левин). Бортовая аппаратура ракет разрабатывалась в НИИ-25 Минавиапрома (начальник и главный конструктор А. С. Абрамов).

Для испытания обоих комплексов на заводе № 444 по чертежам, разработанным СПМБМ ''Малахит" в разное время были переоборудованы две подводные лодки "С-11" и "С-49" из проекта 633 в проект 633РВ.

В носовой части лодки получили надстройку с двумя 650-мм торпедными аппаратами для испытания новых торпед для отработки системы стрельбы из ТА калибра 650-мм новыми образцами торпед. Подводная лодка "С-49" прошла ремонт и модернизацию в период c 01.07.1986 по 30.04.1991 г.

Её 533-мм торпедные аппараты соответствовали серийным на атомных подводных лодках проекта 671, а 650-мм - аппаратам на лодках проекта 671РТ. Кроме того, казенные части верхних аппаратов калибра 650 мм были вставлены в прочную герметичную камеру, что обеспечивало надежную работу агрегата АЭРВД-100, предназначенного для ввода данных в ракету.

В соответствии с технической документацией эти ТА называются ПУ ракетоторпед. В отличие от штатных ТА они имеют прорези в обтюрирующих кольцах для прохода продольного кабеля ПЛУР, дополнительные фигурные направляющие дорожки для снятия предохранителя запуска двигателя, кабельный разъем, вмонтированный в крышку ПУ для предстартовой проверки ПЛУР и введения в их БСУ необходимых данных. Выход ПЛУР из ПУ такой же, как и торпед из ТА.

В носовом отсеке демонтировали часть стеллажей для запасных торпед, АПП ПЛУР и установили контрольно-измерительную аппаратуру. Кроме того, было усовершенствовано гидроакустическое вооружение. На неё в дальнейшем проводились заводские, летно-конструкторские и государственные испытания комплексов, а также серийных ракет после приемки их на вооружение.

Находилась в составе 475-й дивизиона подводных лодок; 24.06.1991 г. была отнесена к подклассу опытовых ПЛ.

10.07.1995 г. подводная лодка "С-49" была исключена из состава ВМФ, и 31.10.1995 г. расформирована. В этом же году была переоборудована в плавучую зарядовую станцию и переименована в "ПЗС-50".

По состоянию на 2011 год находится в строю, базируется на Южную бухту Севастополя.


Зображення

Противопожарное судно "ПЖС-123"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 930 т.
Размеры: длина - 62,6 м, ширина - 10,2 м, осадка - 3,19 м.
Скорость полного хода : 18 узлов.
Дальность плавания: 1800 миль на 12 уз.
Силовая установка: дизельная, мощность полного хода 4400 л.с., 2 вала.
Вооружение: не несет.
Спец. снаряжение: один ствол для пожаротушения производительностью 1000 куб.м/ч, семь стволов для пожаротушения производительностью по 500 куб.м/ч, системы водяной завесы и пенотушения.
Экипаж: 32 чел.

История судна:
Противопожарное судно пр.1893

Специально для борьбы с крупными пожарами на судах, кораблях, на воде и на небольшом удалении от берега в ВМФ СССР были созданы специальные противопожарные катера (ПЖК), а позже и противопожарные суда (ПЖС). Эти суда кроме тушения пожара могли быть использованы и для дезактивационной обработки.

В конце 60-х годов ХХ века в Западном ПКБ по тактико-техническому заданию, выданном ВМФ, был спроектирован ПЖС пр.1893. Вооружение судна включало семь пожарных лафетов. На судне имелся и значительный запас пенообразователя в 15 т. Полное водоизмещение судна достигало 930 тонн, скорость полного хода 18 узлов. На Средненевском ССЗ с 1968 по 1975 годы было построено для ВМФ 7 противопожарных судов данного проекта.

Пожарно-дезактивационное судно "ПДС-123" было построено на Средненевском судостроительном заводе в 1970 году. После перехода внутренними путями судно вступило в состав Черноморского флота.

В 1974 г. "ПДС-123" оказывал помощь большому противолодочному кораблю "Отважный", принимал участие в спасении его экипажа. В 1976 г. участвовал в ликвидации очага пожара на эсминце "Озаренный". В 1977 г. в болгарском порту Варна экипаж "ПДС-123" спас от явной катастрофы большой болгарский транспорт "Бузулуджа". В 1978 г. - участвовал в операции по тушению пожара на эсминце "Совершенный".

C 15.11.1976 г. судно входило в состав 158-й дивизиона 37-й бригады аварийно-спасательных судов.

В 1980 г. пожарно-дезактивационное судно "ПДС-123" было переименовано в противопожарное судно "ПЖС-123".

В 1983 г. - операция по спасению судна обеспечения ВМФ "Колхида", в 1985 г. - рыбоконсервного завода объединения "Атлантика", тушение большого пожара на буровой вышке в море, в 1989 г. - спасение китобойной базы "Советская Украина", подъем затонувшей баржи.

В начале 1998 г. судно было переведено на гражданский штат.

В сентябре 1999 г. "ПЖС-123"участвовал в подъеме затонувшего и разломившегося пополам в бухте Ласпи транспорта "Кристина".

01.08.2001 г. судно вошло в состав сформированного 255-го дивизиона 37-й бригады аварийно-спасательных судов.

В апреле 2003 г. осуществляло судоподъемную операцию по поднятию рефулерной баржи "РБ-1009" (водоизмещением 700 тонн) затонувшую в районе северной косы озера Донузлав в результате повреждений, полученных в сильный шторм в ноябре 2002 г.

С 01.2012 г. входит в состав 2-й группы 145-го отряда спасательных судов с базированием на Севастополь.


Зображення

Корпус яхты в плавучем доке возле крана, тоже, как ни странно плавучего

Текст:
Плавучий кран "ПК-119025"
ТТД:
Водоизмещение: 1060 т.
Размеры: длина - 36,5 м, ширина - 17,8 м.
Скорость полного хода: 4 узла.
Силовая установка: дизель-электрическая.
Грузоподъемность: 25 тонн.
Экипаж: 8 чел.

История плавкрана:
Плавучий кран проекта Д-9030

Плавкран "ПК-119025" был построен в Венгрии, Будапешт, "МХД Ангиалфольди Гиарегисеге", вступил в строй в 1976 г. Вошел в состав Черноморского флота.

Плавран выполняет задачи транспортировки, установки и снятия, а также ревизии рейдового оборудования; погрузки и выгрузки грузов общего назначения; подъема для докования и спуска на воду катеров и яхт весом до 25 тонн; установки, перестановки, снятия плавпричалов; демонтажа, транспортировки, доставки в ремонт и обратно крупногабаритного и тяжеловесного оружия и оборудования; демонтажа и монтажа высокорасположенных антенных устройств.

11.11.2007 г. стоявший в у причала 13-го судоремонтного завода Черноморского флота плавкран "ПК-119025" сильными ударами волн (западный циклон, сила ветра до 40 м/с) был сорван со швартовов. После этого неуправляемый кран оборвал кормовые швартовы у стоявшего рядом малого противолодочного корабля "Владимирец". Корабль получил восемнадцать пробоин, из них не менее восьми крупных, и едва не затонул с креном более 15° на левый борт.

Сам неуправляемый плавкран после был вынесен штормом в район арсенала на другой берег Севастопольской бухты.

Экипаж МПК сразу же включился в борьбу за живучесть, но неукомплектованная команда самостоятельно не могла противостоять разбушевавшейся стихии. На место катастрофы прибыли командующий ЧФ, военный прокурор, начальники АСС и тыла ЧФ. Водолазам с большим трудом удалось завести три кольчужных пластыря на самые крупные пробоины и тем самым спасти корабль. На МПК воду откачивали почти двое суток. Корпус корабля от ударов волнами о причал и плавкран "повело", значителен ущерб и от затопления внутренних помещений.

В настоящее время плавкран базируется на Килен-бухту Севастополя - 13 СРЗ ЧФ РФ


Зображення

еще один плавучий док, загруженный почти под завязку

Зображення

Кабельное судно "Цна"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 7110 т.
Размеры: длина - 130,4 м, ширина - 16 м, осадка - 5,2 м.
Скорость полного хода: 14 узлов.
Дальность плавания: 3000 миль при 14 узлах.
Силовая установка: дизель-электрическая, 5 дизель-генераторов по 1000 л.с., 3 вспомогательных двигателя по 425 л.с., 2 вала.
Экипаж: 118 чел.

История судна:
Кабельное судно пр.1274

Основным назначением кабельных судов является прокладка, подъём и ремонт подводных кабелей связи. Эти суда обслуживают кабели не только военного назначения. Строительство судов такого класса для ВМФ СССР производилось в Финляндии.

Развитие страны потребовало создание большого кабельного судна (БКБС) для развития системы протяжённых подводных линий связи. Это судно было спроектировано в конце 50-х годов на верфи Вяртсиля по ТТЗ ВМФ СССР и под наблюдением его специалистов.

Грузоподъёмность судна была определена в 2 400 т кабеля и в 270 т прочего кабельного оборудования. Полное водоизмещение большого кабельного судна достигло 6 810 т., имеет ледовый класс корпуса.

Главная энергетическая установка двухвальная, дизель-электрическая обеспечивала скорость
хода более 15 узлов. В носовой части судна имеется подруливающее устройство, позволяющее ему перемещаться боком (лагом), что позволяет в 5-балльный шторм находиться точно над объектом, расположенным на морском дне.

Головное судно было построено в 1962 году. Всего до 1978 года на этой верфи было построено 8 больших кабельных судов. Причём последние три имели увеличенную грузоподъёмность уже в 2 800 тонн кабеля и несколько большее водоизмещение.

Кабельное судно "Цна" было построено в Финляндии на судоверфи "Вяртсиля", Турку, в 1968 г. Первоначально судно предназначалось для работы в акватории северных морей по прокладке кабельных трасс, а также проведения спасательных работ. В начале 70-х годов ХХ века судно было передано в состав Черноморского флота СССР.

Судно участвовало в обеспечении работ по подрыву на морском дне затонувшего в 1974 г. БПК "Отважный".

В 1993 году судно отошло ВМС Украины, где получило новое название -"Новый Буг" (бортовой номер U851).

После долговременного отстоя у причала и разграбления судно было выведено из состава ВМСУ и в начале 2000-х годов продано частному украинскому предприятию "Экотех" (г.Симферополь), получив новое название -"Экотех". Прошло восстановительный ремонт и модернизацию на Севморзаводе в Севастополе.

Судно "Экотех" было введено в эксплуатацию в ноябре 2005 года, флаг поднят 04.11.2005 г., порт регистрации - Севастополь, Украина.

В состав оборудования судна входят: 3 кабельные машины с тяговым усилием до 30 тонн, в т.ч., две носовые барабанные машины для одновременного подъема и прокладки кабеля, одна
кормовая машина для прокладки кабеля, 6 грузоподъемных устройств, в т.ч. 2 носовых крана грузоподъемностью до 5 тонн, 2 кормовых стрелы, грузоподъемностью 8 тн. и 20 тн. соответственно, носовой и кормовой тельферы, грузоподъемностью по 3 тн., средства заглубления кабеля. Выполнение работ по прокладке или подъему кабеля может осуществляться на глубинах до 2500 м при скорости прокладки до 5 узлов.

В 2008 г. судно прошло докование, реновацию корпуса, а так же было продлено действие Морского Регистра до 2012 года. Судно "Экотех" базировалось на бухту Камышовую, Севастополь.

В конце августа 2011 г. судно-кабелеукладчик "Экотех" было приобретено российской группой компаний DSMU для ООО "ДСМУ-Газстрой". 23.10.2011 г. судно получило новое название - "Академик Андреев", порт приписки - Новороссийск.

Судно готовится к модернизации, которая продлится около полугода и позволит без ограничений использовать кабелеукладчик от южных до арктических широт с возможностью строительства волоконно-оптических линий передачи данных (ВОЛП). Модернизацией займется компания Victor Lenac Shipyard в хорватской судоверфи.

По предварительным данным, ГК "DSMU" планирует использовать судно-кабелеукладчик для прокладки оптоволоконного кабеля на Штокмановском газоконденсатном месторождении, а также в олимпийский Сочи по газопроводу "Джубга - Лазаревское - Сочи".


Зображення

Интересный экземплярчик, вокруг него много слухов и домыслов
Корабль управления "Ангара"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 2482 т.
Размеры: длина - 99,6 м, ширина - 13,7 м, осадка - 3,8 м.
Скорость полного хода: 14 узлов.
Дальность плавания: 11300 миль при 9 узлах.
Силовая установка: дизельная, одни дизель, 1 винт, 6000 л.с.
Экипаж: в разное время от 90 до 180 чел.

История корабля:
Трофейный корабль

Корабль управления подводными силами Германии - плавбаза подводных лодок "Хэла" ("Hela") была заложена на судоверфи "Штюлькен-Зон" в Гамбурге (Германия) 21.11.1937 г. Спущен на воду 28.12.1938 г., вступил в строй германских ВМС 16.10.1940 г.

С 1940 по 1945 гг. корабль находился в составе кригсмарине как корабль штаба и управления подводных сил гросс-адмирала Карла Деница. В этот период времени на корабле побывали практически все руководители Третьего рейха - Гитлер, Геринг, Гиммлер, Борман и др.

После разгрома фашисткой Германии по решению Союзнической комиссии по разделу германского флота корабль "Хэла" был передан Советскому Союзу и переведен из порта Киль в порт Свинемюнде.

18.12.1945 г. корабль был принят командой ВМФ СССР. 20.01.1946 г. на корабле был поднят совесткий Военно-Морской флаг, и он был зачислен в состав Балтийского флота.

15.04.1946 г. кораблю было присвоено новое название - "Ангара".

В 1949 году корабль был переведен на Черное море, и 09.07.1949 г. он был включен в состав Черноморского флота. В период с 07.07.1957 г. по 15.03.1958 г. корабль был временно передан в распоряжение Морчастей Погранвойск КГБ СССР, выполняя функции правительственного корабля под флагом Морских частей погранвойск.

В дальнейшем корабль использовался как корабль управления Черноморского флота, а так же как представительский корабль. Для этого на корабле были специально оборудованы спецкаюты.

24.04.1996 г. корабль управления "Ангара" был расформирован и переведен в плавающую казарму с последующим именованием "Плавучая казарма ПКЗ-14".

13.05.1997 г. на корабле был поднят Андреевский флаг. 01.05.1998 г. корабль был передан гражданскому экипажу.

30.09.2001 г. корабль был передан на реализацию коммерческим структурам.

По состоянию на зиму 2009 года корабль находился на ремонте на СРЗ. им.Серго Орджоникидзе для частного заказчика в Севастополе.

Зображення

Еще раз Рябиков

Зображення

Птички на проводе

Зображення

Военный транспорт "Тургай"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 3947 т.
Размеры: длина - 88,8 м, ширина - 12,8 м, осадка - 4,6 м.
Скорость полного хода: 12,8 узлов.
Дальность плавания: 4800 миль при 10 узлах.
Силовая установка: дизельная, 2080 л.с., 1 вал.
Грузоподъемность: 1900 тонн (до 57 контейнеров 6 х 2,4 х 2,4 м), 2 грузоподъемные стрелы по 20 тонн, 1 стрела на 10 тонн.
Экипаж: 35 чел.

История судна:
Военный транспорт пр.740

Для ММФ СССР в Румынии в 70-х годах ХХ века были заказаны и приобретены пакетовоз-контейнеровозы пр.740 - головной "Юный Партизан" (суда типа Пионеры-герои). Всего на судостроительных заводах "Дробете" г.Турну-Северин и №523 в г. Олтеница было построено 20 единиц. Судно двухпалубное, с избыточным надводным бортом, с баком и ютом, надстройка и машинное отделение располагалось в корме.

Помимо гражданских судов данного проекта в 1975-77 гг. для нужд ВМФ СССР были приобретены 4 транспорта пр.740, получившие названия "Тургай" (ЧФ), "Печора" (СФ), "Пинега" и "Уфа" (ТОФ).

Транспорт "Тургай" был построен в Румынии в 1975 г. Вошел в состав Черноморского флота.

За кормой судна осталось 200.000 миль. Им перевезено 50 тыс. тонн различных грузов. Транспорт прошел 16 боевых служб, бывал более полусотни раз в иностранных портах. За выполнение боевых задач неоднократно получал отличные оценки. Во время раздела Черноморского флота экипаж транспорта по заданию командования ЧФ вывез военное имущество из Поти и Феодосии, в кратчайшие сроки.

В настоящее время базируется на Северную бухту Севастополя, причал Угольный.


Зображення

Перекур… :work:

_________________
Це знають навіть малі діти -
що краще перебдіть, чим недобдіти.
БЖ - ДНІПРО - форева))


Догори
 Профіль E-mail   
 
Повідомлення Додано: 17-липня-2012 17:09 
Генеральний конструктор
Аватар користувача

Вік: 45
Повідомлення: 7448
Звідки: Підгородне-Дніпро
Продолжим. Практически легенда.
Спасательное судно "ЭПРОН"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 3380 т.
Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 14 м, осадка - 5,1 м.
Скорость полного хода: 17,8 узлов.
Дальность плавания: 10500 миль на 11 уз.
Силовая установка: дизель-электрическая, 4 дизель-генератора 3Д-100М по 1375 КВт, 2 электромотора ПГ-215 по 2570 КВт, мощность полного хода 7000 л.с., 2 вала.
Вооружение: зарезервированы места для установки двух спаренных 57-мм АУ ЗИФ-31Б.
Специальное снаряжение: лебедка 25 т, грузовая стрела 12 т, битенг - два по 200 т, мощность водоотливных средств 3600 куб.м/час, семь стволов для пожаротушения производительностью по 220 куб.м/ч, водолазнык колокол ВК для глубин до 800 м, водолазный колокол СК-64 для глубин до 500 м, рабочая камера РК-680 для глубин до 450 м, наблюдательная камера НК для глубин до 300 м, комплекс барокамер, комплекс нормоборических жестких скафандров "Hardsuit 1200", телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Тайгер".
Экипаж: 135 чел.

История судна:
Спасательное судно пр.527М

Боевая служба в удаленных районах потребовала наличия в составе сил обеспечения не только морских буксиров, но и спасательных судов (СС), способных оказать эффективную помощь кораблям в аварийных ситуациях. Строившиеся в середине 50-х гг. морские буксиры позволяли проводить ограниченные по объему спасательные работы и на небольших удалениях от системы базирования. Решать вопросы спасения подводных лодок эти суда практически не могли.

Поэтому в 1953 г. ВМФ было выдано TTЗ в Западное ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр.527. Главным конструктором был назначен Н.Г.Лощинский, главным наблюдающим от ВМФ В.М.Сухоруких.

Судно было оснащено водолазными и спасательными колоколами, рассчитанными для работы на глубинах до 200м, оборудованием для производства водолазных работ на глубинах до 60 м и другим спасательным снаряжением. Имелись стационарные и переносные средства водоотлива общей производительностью до 3600 мЗ/час, два пожарных насоса и 7 лафетных стволов, системы водяной завесы и пенотушения, буксирная лебедка с тяговым усилием 25 тс. Полное водоизмещение достигло 3 090 тонн. Скорость полного хода 18 8 узлов, а со скоростью 11 узлов дальность плавания достигала 10 500 миль, автономность 35 суток. Главная энергетическая установка дизель-электрическая в составе 4-х дизель-генераторов постоянного тока мощностью по 1 375 кВт и двух гребных электродвигателей мощностью по 2 570 кВт. Головное спасательное судно было построено в Николаеве в 1959 году.

Увеличение глубины погружения подводных лодок привело к необходимости создания модифицированного спасательного судна пр.527М, способного работать на глубинах до 500 м. Этот проект разрабатывался в том же ПКБ, но главным конструктором был М.К.Горшков, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.И.Головнев.

В результате модернизации были установлены ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и стоповая телевизионная аппаратура МТ-60. Полное водоизмещение достигло 3 330 тонн, а скорость снизилась на 1 узел.

Головной спасатель по пр.527М был построен в 1965 году. Всего было построено 9 спасателей
пр.527, 527M.

Судно было заложено 27.11.1957 г. в Николаеве на судостроительном заводе им. 61 коммунара по пр.527 (заводской №1601). Спущено на воду 01.07.1958 г., 31.12.1959 г. под названием "СС-26" (Спасательное Судно - 26) вошло в состав флота, подняв флаг аварийно-спасательной службы ВМФ. Впоследствии судно было модернизировано по пр.527М.

Судно входило в 158-й дивизион аварийно-спасательной службы (АСС) ЧФ.

На судне установлены две навигационные РЛС "Дон", а так же ГАС поиска подводных объектов МГА-6. Судном обеспечивается буксировка судов водоизмещением более 15 тыс. т. В его четырех соединяющихся между собой барокамерах могут одновременно проходить декомпрессию до 48 человек.

Судно принимало участие в различных аварийно-спасательных и поисковых работах, в которых участвовал Черноморский флот:
1972 - участие в работах по снятию военного транспорта "Иргиз" с мели у о.Мармара;
1974 - работы на месте гибели БПК "Отважный";
2003 - обследование у Варны (Болгария) погибшей ПЛ "Щ-211".

В 1977 году впервые в ВМФ спасательное судно "Эпрон", а не боевой корабль, было объявлено лучшим кораблем флота.

Судно находилось в зоне боевых действий в периоды:
- 01.06.1972 г. - 08.12.1972 г. (Сирия);
- 12.10.1975 г. - 20.03.1976 г. (Сирия);
- 16.10.1982 г. - 23.07.1983 г. (Египет);
- 08.10.1983 г. - 15.11.1983 г. (Египет).

В 1984-1990 гг. на судоремонтном заводе им.С.Орджоникидзе прошел капитальный ремонт. Судно проходило ремонт с прицелом на последующую продажу ВМС Индии, однако после окончания ремонта судно осталось в ВМФ СССР.

В период 17.09-07.10.1993 г. судно в составе соединения осуществило поход в район грузино-абхазского конфликта.

В 2005 году на судне был установлен малогабаритный телеуправляемый аппарат "Тайгер".

В 2011 г. судно принимало участие в международных учениях по поиску и спасению экипажей аварийных подводных лодок "Болд Монарх-2011" (Испания).

Переименования корабля: с 1989 г. - "ЭПРОН".


Зображення

Лево – право, вы в курсе
БПК "Очаков"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 8565 т.
Размеры: длина - 173,4 м, ширина - 18,5 м, осадка - 5,74 м.
Скорость хода максимальная: 32 узла
Дальность плавания: 5200 миль при 20 узлах.
Силовая установка: газотурбинная, 92000 л.с., 2 винта
Вооружение: 2х4 ПУ ПЛРК "Метель", 2 ПУ ЗРК "Шторм", 2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2 76-мм артустановки АК-726, 4х6 30-мм артустановки АК-630, 2х5 533-мм торпедных аппарата ПТА-53, 2х12 РБУ-6000, 2х6 РБУ-1000, 1 вертолет Ка-25ПЛ.
Экипаж: 380 человек.

История корабля:
Большой противолодочный корабль пр.1134Б

Различными вариантами программ кораблестроения в середине 60-х годов ХХ века предполагалось построить для советского ВМФ 32 БПК пр.1134 (1134А). Однако уже в начале их строительства было понятно, что для выполнения задуманной программы к ее выполнению нужно подключать еще как минимум один завод (помимо ССЗ имени А.А.Жданова, который строил корабли данного проекта), каким мог стать завод мм. 61 Коммунара в Николаеве, поскольку там завершалось строительство БПК пр. 61 и постепенно высвобождались мощности для строительства новых кораблей.

Положительный опыт освоения газотурбинных установок на кораблях пр.61, a также потенциальные возможности их производителя - Южно-турбинного завода (ЮТЗ) в том же Николаеве, официально именовавшегося НПО "Заря" - с одной стороны, и в то же время перегруженность главного производителя паровых турбин для надводных кораблей - Кировского завода в Ленинграде - с другой, почти однозначно подсказали или продиктовали решение о корректировке "материнского" пр.1134. под другую энергетику - газотурбинную.

Тактико-техническое задание на проект, получивший номер "1134Б", было выдано Северному ПКБ в 1964 г., когда там работали над дальнейшим развитием кораблей пр.61. Главным конструктором проекта был назначен В.Ф. Аникиев, а главным наблюдающим ВМФ - капитан 2 ранга О.Т. Софронов.

Внедрение на корабль пр.1134Б газотурбинной установки вместо котлотурбинной вызвало увеличение главных размерений и объемов. Отсюда и усиление вооружения пр.1134Б (по сравнению исходным пр.1134А), и изменения в его архитектуре, и увеличение его водоизмещения.

На пр.1134Б можно была применена конвейерная система хранения и подачи ЗУР, в результате чего их боекомплект составил 96 единиц. Увеличившиеся размерения корабля позволили разместить дополнительно к установленному вооружению еще два зенитно-ракетных комплекса самообороны "Оса-M"; так же на нем были установлены 76-мм артустановки АК-726.

Всего по пр.1134Б было построено 7 кораблей, 4 из которых служили на Черноморском флоте

Большой противолодочный корабль "Очаков" был заложен 19.12.1969 г. на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (заводской № 2002) и 25.12.1969 г. зачислен в списки кораблей ВМФ. Спущен на воду 30.04.1971 г., вступил в строй0 4.11.1973 г. и 28.11.1973 г. включен в состав КЧФ.

Находился в составе 30-й дивизии надводных кораблей ЧФ. Корабль совершил 9 боевых походов, участвовал в учениях “Океан-75”, “Крым-76”. Награжден вымпелом министра обороны СССР “За мужество и воинскую доблесть”. В 1977, 1979, 1986 годах БПК “Очаков” объявлялся лучшим кораблем Военно-Морского Флота.

14.06 - 19.06.1978 г. нанес визит в Латанию (Сирия);
13.04 - 18.04.1979 г. - в Риеку (Югославия);
11.06 - 16.06.1979 г. - в Тулон (Франция);
10.08 - 13.08.1979 г. - в Варну (Болгария);
20.10 - 24.10.1986 г. - в Гавану (Куба);
26.03 - 31.03.1987 г. - в Стамбул (Турция);
26.10 - 30.10.1987 г. - в Сплит (Югославия);
24.08 - 28.04.1989 г. - в Констанцу (Румыния);
08.05 - 12.05.1990 г. - в Сплит (Югославия);
11.06 - 14.06.1990 г. - в Таранто (Италия).

В период с 26.03.1980 г. по 18.07.1984 г. прошел на “Севморзаводе” в Севастополе капитальный ремонт.

В 1991 году начался заводской ремонт корабля в Севастополе, однако в связи с распадом СССР он так и не закончился. А серьезный пожар в 1993 году на его борту значительно осложнил техническое состояние "Очакова".

БПК "Очаков" длительное время находился в ремонте на Севастопольском морском заводе. Согласно планам, корабль после завершения ремонта и модернизации планировался к вводу в строй в 2004-2005 годах. Однако этого не произошло.

20.10.2008 г. корабль был выведен с территории Севморзавода, отдокован в плавучем доке "ПД-30" с заглушиванием забортной арматуры, и поставлен на отстой у Троицкой бухты в Севастополе.

20.08.2011 г. большой противолодочный корабль "Очаков" был исключен из состава ВМФ. В настоящее время корабль находится в отстое в Севастополе (Троицкая).


Средний морской танкер "Койда"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 7160 т.
Размеры: длина - 121,2 м, ширина - 16 м, осадка - 6,3 м.
Скорость хода полная: 17 узлов.
Силовая установка: дизельная, 2 x 4500 л.с., 2 вала.
Дальность плавания: 4000 миль при 14 узлах.
Вооружение: возмодность установки 2x2 57-мм АК-725.
Грузоподъемность: мазут - 2000 т., дизтопливо - 800 т., смазочные масла - 100 т., пресная вода - 300 т., котельная вода - 200 т., сухие грузы - 100 т.
Экипаж: 74 чел.

История судна:
Средний морской танкер пр.577

Во втором послевоенном десятилетии разрабатывалось около 60 проектов судов и плавучих средств обеспечения разного назначения, вошли в строй суда 30 проектов. Среди них наряду с обычными судами (рейдовые буксиры, портовые ледоколы, гидрографические суда, водолеи, пожарные, спасательные, рабочие и другие катера) находились и суда, предназначенные решать специальные задачи.

В этот период было построено большое количество кораблей и судов обеспечения, в том числе и принципиально новых типов, в частности, для доставки ракетного оружия на корабли в море, проверки и ремонта этого оружия и др. Многие из этих кораблей оказались сложными, впервые создаваемыми инженерными сооружениями. Такими, в частности, являлся и танкер с передачей грузов на ходу пр.577.

Для обеспечения кораблей на рейдах, на переходе морем, а также для межбазовых перевозок топлива было решено иметь в составе ВМФ танкера нового проекта, большего размера чем имеющихся на тот момент, чем пр.437К. Проектирование этого танкера пр.577 выполнялось в ЦКБ "Балтсудопроект". Наливной танкер имел грузоподъёмность в 3500 т при полном водоизмещении в 7160 т.

Обеспечение кораблей на ходу в море потребовало оборудовать это судно системами передачи
грузов на ходу. Это было сделано в отечественном ВМФ впервые. Совместное плавание с боевыми кораблями потребовало также увеличить скорость полного хода до 17 узлов. Наконец, на судах этого проекта были впервые предусмотрены фундаменты и запасные помещения для установки при необходимости, 57-мм автоматов АК-725 с РЛС управления "Барс". На этом наливном танкере в качестве РЛС общего обнаружения была размещена РЛС "Рубка", что также было выполнено впервые на вспомогательных судах ВМФ. Фактически получился средний морской наливной танкер (СМТН).

Серийное строительство этих судов было развёрнуто на судостроительном заводе в г.Выборг с 1962 по 1967 годы. Всего по данному проекту было построено 8 судов.

Средний морской танкер "Койда" был принят в состав флота в 1966 г.

Танкер находился на територии Египта в следующие периоды обеспечения соединений кораблей военно-морского флота:
- 01.06 - 30.06.1967 г.;
- 01.01 - 30.12.1968 г.;
- 20.07 - 20.10.1971 г.;
- 09.04 - 10.07.1972 г.;
- 28.10.1973 г. - 28.01.1974 г.

Танкер в составе соединений кораблей военно-морского флота посещал зарубежные порты :
- 08 - 13.05.1970 г. - визит в Алжир;
- 20 - 25.04.1972 г. - визит в Касабланку (Марокко).

В настоящее время входит в состав Феодосийского дивизиона судов с базированием на г.Феодосия. Залетный ;)


Зображення

А вот и потерявшийся 911, он же просто голубец…

Зображення

а плыть еще – не переплыть…

Зображення

А вот и гордость России - ракетный крейсер "Слава" ("Москва")

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 11 280 т.
Размеры: длина - 186,5 м, ширина - 20,8 м, осадка - 7,6 м.
Скорость хода максимальная: 32 узла.
Дальность плавания: 6000 миль при 15 узлах.
Силовая установка: газотурбинная, 4х22500 л.с., 2 винта
Вооружение: 16 пусковых установок комплекса "Базальт" (16 ракет П-500), 8x8 пусковых установок Б-204 зенитно-ракетного комплекса С-300Ф "Риф" (боекомплект 64 зенитных ракеты 5В55), 2x2 пусковых установки ЗИФ-122 зенитно-ракетного комплекса "Оса-МА" (боекомплект 48 зенитных ракет 9М33), 1x2 130-мм артустановка AK-130 (боекомплект 2000 выстр.), 6 6-ствольных 30-мм артустановок АК-630 (боекомплект 16000 выстр.), 2x5 533-мм торпедных аппарата, 2x12 реактивные бомбометные установки РБУ-6000, 1 противолодочный вертолет Ка-27.
Экипаж: 510 чел.

История корабля:
Ракетный крейсер пр.1164

В середине 70-х XX века гг. в СССР был создан ракетный комплекс "Базальт" с противокорабельными ракетами П-500. Ракета имела массу около 6 тонн, дальность стрельбы 550 км, обычную (500 кг) или ядерную боевую часть, сложную траекторию полета и скорость, в два раза превосходящую скорость звука.На П-500 была впервые установлена система РЭП, обеспечивающая защиту от средств ПВО авиационно-ударной группировки. Носителями крылатых ракет, среди прочих, должны были стать новые ракетные крейсера, способные применить в одном залпе 16 противокорабельных ракет, что по боевой эффективности в четыре раза превосходило возможности существующих на то время ракетных крейсеров.

Разработка проекта была поручена Северному ПКБ. Головной ракетный крейсер серии из шести первых в СССР крейсеров с газотурбинными установками проекта 1164 под кодовым названием "Атлант" был заложен на стапеле Николаевского судостроительного завода им. 61 коммунара 4 ноября 1976 г. Корабль, получивший имя "Слава", был спущен на воду 27 июля 1979 г., через год произошло заселение экипажа, вступил в строй в конце 1982 года, а в феврале следующего года включен в состав Краснознаменного ЧФ.

Название "Слава" в истории русского флота носили несколько кораблей. Это 16-пушечный фрегат, отличившийся в войне 1768-1774 гг. с Турцией; в конце XVIII в. его сменил 38-пушечный фрегат, охранявший воды Балтики, а в годы 1-й мировой войны с кораблями германского флота сражался линейный корабль "Слава".

Корабль попал в 150-ю БРНК, где он до 1990 г. представлял главную ударную силу Краснознаменного ЧФ. В июле 1989 г. на крейсере "Слава" проводился советско-американский эксперимент по возможности дистанционного обнаружения ядерных крылатых ракет морского базирования. Американская группа участников использовала прибор с полупроводниковым детектором гамма-излучения на основе кристалла высокочистого германия с энергетическим разрешением около 2 кэв. Детектор размещался непосредственно на ПУ "убийцы авианосцев" (такое прозвище получили крейсера проекта 1164 на Западе). Полученный в течение 10 минут спектр излучений с пиковыми значениями, характерными для различных изотопов урана, плутония и некоторых продуктов их распада, подтверждал наличие ядерной боеголовки. При этом результаты измерений показали, что таким путём практически нельзя получить дополнительную информацию о конструкции боеголовки, что устраивало обе стороны.

В начале декабря 1989 г. ракетный крейсер "Слава" принимал участие в обеспечении первой встречи Генерального секретаря Компартии СССР Михаила Горбачева с президентом США Джорджем Бушем на о. Мальта.

В 1990 г. "Славу" поставили на стапеля Николаевского завода для частичной модернизации. Плановые восемь месяцев превратились в восемь с половиной лет. Финансирование не поступало вообще, и первые пять лет крейсер сохранялся только благодаря самоотверженности экипажа. Шефская помощь столичной мэрии и лично Юрия Лужкова позволили найти средства для окончания ремонта.

22 июня 1995 г. приказом Главнокомандующего ВМФ РФ крейсер получил новое имя - "Москва". 12 июня 1997 г. на корабле был поднят Андреевский флаг.

19 июля 1999 г., после нескольких переносов времени выхода, "Москва" наконец покинула Николаев. В районе Очакова крейсер приняли флотские буксиры, и спустя три дня, 21 июля, корабль известил вечерний Севастополь о своем возвращении залпами салютных пушек. 25 июля, в День ВМФ России, флагман ЧФ России стоял в парадном строю в Севастопольской бухте.

В апреле 2000 г. впервые за 10 лет "Москва" вышла в море для проверки ходовых механизмов. После проверки оружия, в ноябре крейсер вошел в состав сил постоянной готовности.

В 2002 г. "Москва" снова вышла в на боевую службу в Средиземное море,а в 2003 году в составе соединения кораблей ЧФ участвовала в совместных учениях с Тихоокеанским флотом и ВМС Индии в Индийском океане.

Дополнительно - сайт "Гвардейский ракетный крейсер "Москва" http://www.cruiser-moskva.info/


Зображення

В доке на ремонте стоит заморский корабль

Текст:
В 1981 году в немецком городе Росток был спущен на воду теплоход ледокольного класса «Капитан Чухчин». Порт приписки — Мурманск. Он бороздит моря и океаны, его знают в портах всего мира...

Этот корабль был назван в честь нашего легендарного земляка — Дмитрия Чухчина.

Вот лишь один из его подвигов. 1942 год. Караван PQ-16, который шел из Исландии с грузом оружия и пороха для фронта, подвергся яростной атаке немецких бомбардировщиков. Одна из бомб попала в теплоход «Старый большевик», замыкавший караван. На судне начался пожар. Командир англо-американского конвоя предложил экипажу покинуть горящий корабль, перейти на его палубу, но экипаж отказался, передали только раненых. Командир конвоя, понимавший, на что пошли советские моряки, приказал всему каравану спустить флаги в знак траура по «Старому большевику».

А вражеская авиация, заметив одинокий корабль, стала добивать его. Немецкие самолеты сбросили более 80 бомб, 3 торпеды были выпущены с немецких линкоров. Но моряки советского теплохода, потушив пожар, устранив повреждения в машине и сбив несколько самолетов, сохранили судно, людей, груз и догнали караван, который шел со спущенными флагами. Командир конвоя, увидев тех, кого они считали погибшими в неравном бою, был поражен. «Молодец, старый большевик!» — передал он на флажках морской азбуки.

28 июня 1942 г. «Правда» опубликовала указ Президиума Верховного Совета CCCP о награждении орденами и медалями всех членов экипажа. Одним из награжденных был военный комендант теплохода Дмитрий Николаевич Чухчин.

Отдав 45 лет жизни Арктике, он стоял на капитанском мостике многих ледоколов, в том числе легендарных «Ермака» и «Красина». В начале войны зимой 1941—42 гг. Чухчин находился в блокадном Ленинграде на курсах по переподготовке командного состава морского флота, затем ходил в северных конвоях, которые доставляли вооружение для фронта. В 1958 г. он был признан лучшим капитаном Министерства морского флота. Экспозиции, посвященные ему, есть в морских музеях Одессы, Мурманска, Архангельска. Он был наставником целой плеяды моряков, которые потом стали капитанами на торговом и ледокольном флотах. Когда Дмитрий Николаевич решил проститься с флотом и уйти на пенсию, о нем был снят документальный фильм «Капитан уходит с мостика».

С 1963 г. Дмитрий Николаевич жил в Херсоне. Сюда переехала группа арктических моряков, и свою улицу с 2-этажными коттеджами они назвали «Арктической». Капитан Чухчин обеспечил себе достойную старость, льды и торосы он поменял на сады, цветники и виноградники. Северный морской путь берет большую дань с тех, кто осмелится нарушить его покой. Дмитрий Николаевич почти полностью ослеп... Но, несмотря на это, он всегда был бодр, активен и трудолюбив. Работал в своем саду, встречался со школьниками, студентами, журналистами. Жил с женой и внучкой, которая водила его за руку, читала ему прессу, вела его огромную переписку.

В 1978 году оборвался путь отважного моряка...

Надеюсь, не только один я прочитал эту заметку. И не только у меня набежала слеза…


Зображення

Малый ракетный корабль "Мираж"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 730 т.
Размеры: длина - 59,3 м, ширина - 11,8 м, осадка - 3,08 м.
Скорость хода максимальная: 34 узла.
Дальность плавания: 3500 миль при 18 узлах.
Силовая установка: дизельная, 3 дизеля М-507, 30000 л.с., 3 винта.
Вооружение: 6 пусковых установок ПКР "Малахит" (6 ракет П-120), 1 76-мм артустановка АК-176, 1x6 30-мм артустановка АК-630, 1х2 ПУ ЗРК "Оса-М" (20 ракет)
Экипаж: 60 чел.

История корабля:
Малый ракетный корабль пр.12341

В развитие класса ракетных катеров в ЦКБ "Алмаз" был разработан малый ракетный корабль проекта 1234. Корабль, в отличие от ракетных катеров, оснащен более мощным ракетным комплексом "Малахит" и ЗРК "Оса-М".

В 1965 году ТТЗ на проектирование нового ракетного катера было выдано в ЦМКБ "Алмаз". Главным конструктором корабля, получившего шифр "Овод" и номер проекта 1234, был назначен И.П.Пегов, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.В.Дмитриев. Проектирование нового РКА проходило в очень сложной обстановке. Размещение 6 противокорабельных ракет типа "Малахит" с новым радиолокационным комплексом выдачи целеуказания УРО "Титанит", одного ЗРК СО "Оса-М" и 1x2 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления "Барс" привело к резкому возрастанию водоизмещения до 600 тонн. Следует также отметить, что впервые для ракетных катеорв было предусмотрено и размещение средств радиоэлектронной борьбы.

Для обеспечения заданной первоначально скорости надо было уже использовать не дизельную, а газотурбинную энергетическую установку. Однако имеемые в тот момент турбины типа МЗ обладали очень большими размерами и в конечном итоге снова вели к увеличению водоизмещения, что было конечно неприемлемо. Расчеты показывали, что даже для обеспечения 35 узловой скорости требовалась такая мощность, которая могла бы быть обеспечена как минимум 6-ю двигателями типа М-504, что также было нереально. Время на разработку главной энергетической установки было ограничено и разработать новый двигатель (дизель или турбину) было невозможно. Поэтому было принято решение использовать в ГЭУ три вала с работой на каждый вал по 2 двигателя М-504. Однако такая установка была более или менее приемлемой только в случае отсутствия сложных редукторов. Поэтому завод "Звезда" в срочном порядке в конце 60-х годов создал сочлененный двигатель М-507 (состоящий из двух двигателей М-504, валы которых соединялись через редуктор), имеющий 112 цилиндров и развивающий мощность в 10 000 л.с.

По результатам рассмотрения проекта Главкомом было принято решение о переводе "Овода" из класса ракетных катеров (РКА) в специальный класс малых ракетных кораблей (МРК). Следует отметить, что в тот период каких-то иностранных аналогов, равных по боевым возможностям этим кораблям, не существовало.

Головной МРК, получивший наименование "Буря", был построен в 1970 году на Приморском заводе в Ленинграде. Строительство кораблей этого проекта было развернуто еще и на Владивостокском судостроительном заводе. Всего до 1981 года по этому проекту было построено 17 МРК (14 в Ленинграде и 3 во Владивостоке).

Корабли проекта 1234 ("Nanuchka-I class" по классификации NATO) предназначены для защиты морских коммуникаций, охраны конвоев, борьбы с надводными кораблями в прибрежных районах. Для борьбы с надводными целями на кораблях установлены шесть ПУ ракет "Малахит". Для выдачи целеуказаний ракетному комплексу на корабле установлена система пассивного загоризонтного обнаружения надводных целей. Корабли вооружены ПУ ЗУР "Оса-М" с боекомплектом 20 ракет. Силовая установка корабля состоит из трех дизелей общей мощностью 30000 л.с., которые вращают три винта. Максимальная скорость составляет 34 узла.

Логическим продолжением данной серии малых ракетных кораблей явился проект 12341 ("Nanuchka-III class" по классификации NATO). Основные отличия данного проекта - это увеличение главного калибра артиллерии с 57-мм до 76-мм, дополнительная установка на корабль одного 30-мм арткомплекса АК-630, а так же нового радиолокационного и радиоэлектронного оборудования.

Несмотря на относительно небольшое водоизмещение, корабль данного проекта обладает высокими мореходными качествами и способностью использовать оружие при состоянии моря 5 баллов и скорости 24 уз.

Малый ракетный корабль "Мираж" был зачислен в списки кораблей ВМФ 11.04.1983 г. и 30.08.1983 г. заложен на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ (заводской № 77). Спущен на воду 19.08.1986 г. и вскоре переведен по внутренним водным системам из Балтийского моря в Азовское, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.12.1986 г. и 24.02.1987 г. был включен в состав Черноморского флота.

В 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 и 1997 гг. завоевывал приз Главкома ВМФ по ракетной подготовке (в составе КУГ). 12.06.1997 г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский.

В период с 08.08 по 22.08.2008 г. принимал участие в морской фазе операции по принуждению к миру грузинской стороны (грузино-южноосетинский конфликт августа 2008 года), в ходе которой при отражении морской атаки четырех грузинских катеров противокорабельной ракетой потопил один из них.

Малый ракетный корабль "Мираж" проекта 12341 в настоящий момент находится в составе 166-го Новороссийского дивизиона малых ракетных кораблей 41-й бригады ракетных катеров.

Малый ракетный корабль "Штиль"

Текст:
Малый ракетный корабль "Зыбь" был заложен на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ 28.06.1976 г. (заводской № 70) и 14.04.1978 г. зачислен в списки кораблей ВМФ. Спущен на воду 23.10.1978 г. и вскоре переведен по внутренним водным системам из Балтийского моря в Азовское, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.12.1978 г. и 16.02.1979 г. включен в состав Черноморского флота. В 1982 году был переименован в "Комсомолец Мордовии".

В 1984, 1989, 1990, 1991, 1993 и 1998 гг. завоевывал приз Главскома ВМФ по ракетной подготовке (в составе КУГ). 12.06.1997 г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский.

В настоящее время малый ракетный корабль "Штиль" проекта 1234.1 находится в составе 166-го Новороссийского Краснознаменного малых ракетных кораблей 41-й бригады ракетных катеров.

Переименования корабля: с 13.04.1982 г. - "Комсомолец Мордовии", с 15.02.1992 г. - "Штиль".


Зображення

Ракетный корабль на воздушной подушке "Самум"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 1050 т.
Размеры: длина - 65,6 м, ширина - 17,2 м, осадка - 3,3 м (>1 м при работе нагнетателей)
Скорость хода максимальная: 55 узлов
Дальность плавания: 2500 миль при 12 узлах, 800 миль при 45 узлах
Силовая установка: 2 ГТУ М10-1 36000 л.с. (на винты-тандем, в опускаемых колонках), два дизеля М-511А 20000 л.с.( на 2 винта), два дизеля М-504 6600 л.с. (на нагнетательные вентиляторы)
Вооружение: 2х4 пусковые установки ПКР "Москит" (8 ракет 3М80), 1x2 ПУ ЗРК "Оса-М" (20 ракет), 1 76-мм артустановка АК-176, 2x6 30-мм артустановки АК-630
Экипаж: 68 чел.

История корабля:
Ракетный корабль на воздушной подушке пр.1239

Ракетный корабль на воздушной подушке (РКВП) создавался как развитие малых ракетных кораблей проектов 1234 и 1234.1. Опыт применения малых ракетных кораблей на боевой службе в Средиземном море показал, что корабли такой размерности и классических образований ограничены в размещении оружия. Катамаран пр.1239 отличается большой палубой, что позволяет решить эту проблему, более комфортными условиями использования оружия и размещения экипажа. К тому же он обладает высокой мореходностью. При создании РКВП так же широко применялся опыт ЦМКБ "Алмаз" и судостроительной промышленности, приобретенный при строительстве десантных кораблей на воздушной подушке типа "Джейран", "Зубр" и др.

Первым ракетным кораблем на воздушной подушке пр.1239 стал РКВП "Бора", заложеный в 1984 г. на заводе в Зеленодольске под Казанью. Вскоре после первенца был заложен и второй корабль этой серии - "Самум".

Ракетный корабль на воздушной подушке "Самум" (до 18.03.1992 г. - МРК-17) был заложен на стапеле судостроительного завода "Красный металлист" в г. Зеленодольске в сентябре 1991 г. (зав. № 502), спущен на воду 12.10.1992 г., принят в опытную эксплуатацию в марте 1992 г. Был переведен по внутренним водным путям на Черное море, в ноябре 1992 г. прибыл в Керчь, а в марте 1993 г. - в Севастополь. Затем корабль опять был отправлен на завод-строитель, в октябре 1993 г. прибыв в Зеленодольск. В сентябре 1994 г. по внутренним водным путям ушел на Балтийское море, и с декабря 1996 г. проходил госиспытания в Балтийске, официально введен в строй 26.02.2000 г. Входил в состав 36-й бригады ракетных катеров Балтийского флота. В 2002 году данный РКВП был перебазирован с Балтики на Черноморский флот, войдя в состав 41-й Отдельной бригады ракетных катеров Черноморского флота.

Корабль представляет собой два узких корпуса, перекрытых платформой 64 м длины и 18 м ширины. Впереди находится эластичный экран. Два газотурбинных двигателя мощностью по 60 тысяч л.с. позволяют развить скорость до 55 узлов даже при высоте волн 2 м, а при 5 баллах (волна 3,5 м) - более 40 узлов. Высокая скорость позволяет кораблю не попадать в захват самонаводящихся ракет, по той же самой причине его не успевает догнать торпеда. Для экономичного хода установлены два дизеля. Мореходность - до 8 баллов.

РКВП обладает уникальными кораблестроительными качествами. В первую очередь к ним следует отнести трансформируемость гидродинамической плат формы и многовариантность - 36 вариантов использования двигательно-движительной установки. С одной стороны корабль - это катамаран с диапазоном скоростей до 20 узлов, с другой - быстроходный корабль на воздушной подушке с максимальной скоростью свыше 50 узлов. В обоих случаях энергетическая установка типа CODAG, комбинированная движительная система и трансформируемая система гибкого охлаждения позволяют кораблю иметь широкий спектр режимов движения как в нормальном, так и в аварийном состоянии.

Имея две раздельные двигательно-движительные установки маршевого и полного хода, способные работать раздельно и совместно, корабль может двигаться в трех главных режимах (катамаран, КВП-1 и КВП-2), что обеспечивает практически стопроцентную гарантию хода в любой ситуации. Так, за все прошедшие годы эксплуатации РКВП не было случая, чтобы корабль возвращался в базу на буксире. Более того, была проведена возможность движения вообще с выключенными движителями. РКВП при работе только двигателей-нагнетателей был способен двигаться за счет истечения воздуха из воздушной подушки в корму против ветра (7 м/сек) со скоростью 3 узла.

Опыт использования корабля в боевой учебе флота дал основание командованию ЧФ считать, что корабли проекта 1239 по своим тактико-техническим характеристикам являются оптимальными ударными кораблями для незамерзающих закрытых морских театров, существенно усиливающими боевой потенциал бригад ракетных катеров.


Зображення
Зображення

Плавучая мастерская "ПМ-9"

Текст:
ТТД:
Водоизмещение: 5540 т.
Размеры: длина - 121,7 м, ширина - 17 м, осадка - 4,63 м.
Скорость хода максимальная: 14 узлов.
Дальность плавания: 7800 миль при 10 узлах.
Силовая установка: дизельная, 3000 л.с., 1 винт.
Грузоподъемность: 280 тонн запчастей
Производственная мощность: 225 000 н/ч в год.
Экипаж: 193 чел., из них 150 рабочих.

История судна:
Плавучая мастерская пр.304

Рассредоточенное базирование требовало создание плавучей ремонтной базы более со-
лидной, чем та, которая имелась на ПБ. Русский флот до 1917 года имел в своем составе плавучие мастерские (ПМ). Учитывая этот опыт, а также опыт применения ВМС США во время
ВМВ на Тихом океане, руководством ВМФ СССР было принято решение построить серию плавучих мастерских.

Первой послевоенной ПМ построенной в СССР стала ПМ пр.725 полным водоизмещением 4 600 тонн. Однако самыми массовыми плавмастерскими в ВМФ СССР стали ПМ "польской" постройки различных проектов.

Наиболее удачными и самыми массовыми плавмастерскими "польской" постройки стали ПМ пр.300, 301, 303 и 304. Все они были построены в Польше на Щецинской судоверфи. Их строительство велось с 1963 по конец 80-х гг. Всего было построено более 40 единиц. Производственные мощности составляли от 200 000 до 247 000 нормочасов в год. Полное водоизмещение этих ПМ составляло от 2700 до 5600 тонн, одновальная главная энер-
гетическая установка мощностью 2200 - 3000 л.с. обеспечивала скорость полного хода 12-14 узлов.

Ремонтников в составе экипажа было от 100 до 160 человек. Первые ПМ имели даже оборони-
тельное вооружение, состоявшее из одной 57-мм артустановки ЗИФ-31Б и двух 25-мм автоматов. Именно ПМ "польской" постройки активно использовались на боевой службе с конца 60-х
годов, обеспечивая все типы и классы боевых кораблей.

Плавмастерская "ПМ-9" была построена на судостроительном заводе в Щецине, Польша, в 1970 году, заводской №304/4.

Входила в состав 472-й дивизион морских судов обеспечения (ДНМСО) КЧФ.

По разделу Черноморского флота в 1997 году была передана ВМС Украины, где получила название "Краснодон" (U803). Впоследствии была переклассифицирована в корабль управления и переименована в "Донбасс" (U500)


Зображення

Корабль управления "Славутич" ВМС Украины

Текст:
Тактико-технические характеристики корабля управления

Водоизмещение стандартное: 4500 т.
Водоизмещение полное: 5830 т.
Размеры: длина - 106,02 м, ширина - 16,01 м, осадка - 6 м.
Скорость полного хода: 14,8 узлов
Дальность плавания: 13000 миль при 14 узлах.
Силовая установка: дизельная , 1 дизель Skoda 6L2511 на 5236 л.с., 4 дизель-генератора на 630 кВт, 1 вал
Вооружение: 4 пусковых установки МТУ-4 ЗРК "Стрела-3" (16 зенитных ракет), 2х6 30-мм артустановки АК-306, 2х2 14,5-мм установки 2М-7, 1х1 45-мм салютная пушка 21КМ, комплекс выстреливаемых помех ПК-10 (2 пусковые установки).
Радиотехническое вооружение: НРЛС "Вайгач-У".
Экипаж: 129 чел.

История корабля управления

Корабль был заложен как большой разведывательный корабль проекта 12884 - модифицированный корабль освещения подводной обстановки проекта 10221 - в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе (заводской №902) в июле 1988 года. Был спущен на воду 12.10.1990 г., однако вступить в строй ВМФ СССР корабль не успел. Корабль был достроен уже для Украины, получив новое название "Славутич" - в честь одноименного украинского города Славутич в Киевской области Украины. 28.07.1992 г. на гафеле корабля был поднят государственный флаг Украины, и 12.08.1992 г. он был включен в боевой состав флота.

В 1994 году корабль совершил деловой визит в Румынию в порт Констанца, в 1998 году - официальный визит в Республику Хорватию в порт Сплит, в 1998 году - неофициальный визит в Турцию в порт Тузла и Болгарию в порты Бургас и Варну. В 1999 году КУ "Славутич" нанес официальный визит вместе с фрегатом "Гетман Сагайдачный" в Израиль в порт Хайфа. А в 2000 году корабль совершил трансатлантический поход с официальным визитом в США в порт Нью-Йорк.

За время нахождения в составе ВМС Украины на счету корабля управления "Славутич" - участие в нескольких учениях BLACKSEAFOR, международных учениях Си Бриз, в парадах в честь ВМС Вооруженных Сил Украины, сборах-походах кораблей ВМСУ.

11.11.2007 г. находящийся у причальной стенки в Севастопольской бухте "Славутич" заблаговременно не был поставлен на укрытую стоянку, во время шторма был сорван со швартовых от причальной стенки. Корабль снесло на корвет "Винница", при столкновении оба корабля получили повреждения. Длительное время "Славутич" удерживался на якорях по центру бухты, имея реальную угрозу столкновения с другими кораблями ВМСУ. Лишь самоотверженная помощь буксира "Корец" ВМС Украины, подставившего свой корпус под левый борт "Славутича" для недопущения столкновения с неуправляемым кораблем управления "Донбасс", помогла избежать катастрофических последствий. В результате корабль управления "Славутич" фактически остался без шкафута левого борта, а также получил пробоины выше ватерлинии в кормовой части корпуса. Повреждения потребовали заводского ремонта, который корабль прошел в начале 2008 г. на Севморзаводе.


Зображення

Ну и наконец, гордость Украины
Фрегат "Гетман Сагайдачный" ВМС Украины

Текст:
Тактико-технические характеристики фрегата

Водоизмещение стандартное: 3274 т.
Водоизмещение полное: 3642 т.
Размеры: длина - 123 м, ширина - 14,2 м, осадка - 4,8 м.
Скорость полного хода: 31 уз.
Дальность плавания: 3636 миль при 14 узлах, 1600 миль при 30 узлах
Силовая установка: 1х46000 л.с. ГТА М7К (2х6000 л.с. маршевая М62, 2х17000 л.с. форсажная М8К) - зав.№201-203 (на последних М7Н - зав.№207-209), ДГ ДГАС-500МШ по 500 кВт
Вооружение: 1х1 100-мм артустановка АК-100, 2х6 30-мм автоматы АК-630М, 1х2 пусковая установка ЗИФ-122 зенитно-ракетного комплекса «Оса-МА2», 2х4 533-мм торпедных аппарата ЧТА-53-1135, 2х12 реактивные бомбовые установки РБУ-6000 «Смерч-2», 1 вертолет Ка-27ПС.
Радиотехническое вооружение: РЛС общего обнаружения МР-760 «Фрегат-МА», РЛС РЭБ МП-401С «Старт-С», НРЛС «Волга»,ГАС МГК-335С «Платина-С», ГАС МГ-345 «Бронза», ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста», ГАС приема сигналов гидроакустических буев МГС-407, станция обнаружения теплового кильватерного следа ПЛ МИ-110КМ, комплекс связи Р-782 «Буран», СУ МР-114 «Лев».
Экипаж: 193 чел.

История корабля

Хорошие мореходные качества флотксикх сторожевых кораблей пр.1135 (шифр "Буревестник") обратили на себя внимание пограничников, когда те стали выбирать пограничный корабль для контроля экономической зоны на Тихом океане в начале 70-х годов ХХ века. По тактико-техническому заданию, выданному КГБ в Северном ПКБ был выполнен проект пограничного корабля (номер проекта 11351, шифр "Нерей"). Главный конструктор А.К. Шныров, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.Г. Басов. По сравнению с базовым пр.1135 были произведены следующие изменения: вместо демонтированного комплекса противолодочных управляемых ракет была размещена одна 100-мм артустановка АК-100, а РЛС управления "Лев" перенесена на носовую надстройку, вместо всего кормового комплекса вооружения размещена взлетно-посадочная площадка с ангаром и двумя 30-мм автоматами с РЛС управления "Вымпел". Гидроакустика также была изменена - размещена подкильная ГАС "Платина-С" и буксируемая ГАС "Бронза". В результате изменений стандартное водоизмещение возросло на 370 т. Благодаря увеличению мощности форсажных двигателей скорость полного хода осталась неизменной.

Строительство проекта 11351 было развернуто на одном судостроительном заводе - "Залив" в Керчи. Головной корабль, получивший наименование "Менжинский", был сдан КГБ в 1983 году. Всего до развала СССР удалось построить 7 кораблей, а в постройке в этот момент находилось еще 2 корабля.

Один из этих двух недостроенных пограничных кораблей - "Киров" - был заложен на судостроительном заводе "Залив" в Керчи 05.10.1990 г. (заводской №208), спущен на воду 29.03.1992 г.

В июне 1992 года недостроенный корабль перешел в собственность ВМС Украины и был переименован. Достройка осуществлялась уже для Украины, и корабль вошел в строй 02.04.1993 г. Поднял военно-морской флаг Украины 04.07.1993 г., до июля 1994 г. имел бортовой номер "201", затем - "U130".

Зарубежные визиты корабля:
- в июне 1994 г. совершил официальный визит во Францию;
- в 1995 году совершил деловой визит в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) на выставку оружия "Айдекс-95", в том же году корабль посетил порт Варна (Болгария) и Специя (Италия).
- в 1996 г. совершил первый трансатлантический поход во главе отряда кораблей ВМС Украины в США в порт Норфолк. Тогда же совершены деловые визиты (дважды) в порты Гибралтар (Великобритания) и в Понта-Делгада (Португалия) на Азорских островах. В этом же 1996 г. посещал Поти, Стамбул и Варну.
- в 1999 г. в июне месяце совершил официальный визит в составе отряда кораблей ВМС Украины в Израиль в порт Хайфа.
- в 2000-2004 г. самостоятельно и в составе групп кораблей посещал различные порты Турции, Болгарии.
- в 2008 году фрегат на протяжении 3 месяцев принимал участие в операции "Активные усилия" в Средиземном море


Зображення

Немного подустал, несколько батарей и памятников упускаю.
Остановлюсь на памятнике затопленным кораблям http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%E0%EC% ... 1%EB%FF%EC

Зображення

да немножко на обелиске в честь города-героя Севастополя, установленному у входа в морские ворота Севастополя, олицетворяет бессмертный подвиг города-героя, стоявшего на страже морских рубежей. Авторы памятника - скульпторы И. В. Макогин и С. А. Чиж.

Зображення

а тут было начало понтонного моста, по которому все ушли и все увезли в момент сдачи города

Зображення

Много запомнил из рассказа экскурсовода, но немного подглядывал в Интернет. Особенно сюда http://flot.sevastopol.info/ и http://www.vmsu.info/

На сем разрешите раскланяться, надеюсь сильно не утомил. :hi:

_________________
Це знають навіть малі діти -
що краще перебдіть, чим недобдіти.
БЖ - ДНІПРО - форева))


Рейтинг повідомлення: +3 (відгуків: 3)
Догори
 Профіль E-mail   
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 7 повідомлень ] 


Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Користувачі, які зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете додавати файли у цьому форумі

Пошук в темі:


Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB Мобільна версія