Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Схоже, що приходе час ремонту варіатора. Пробіг 95000 км. Хто має досвід, контакти? Є ще пропозиція, для вивчення, заміни на механічну КПП. Все цікаво. СЛАВА УКРАЇНІ.

Як на мене , алгоритм такий: знімаєте коробку і відсилаєте в Київ-там мінімум 6-8 контор займаються ремонтом CVT, за 5-10 днів відремонтують і візьмуть 10-30 тис грн в залежності від проблем..Якось так. А ставити механічну КПП- нічого особливо складного, але гемору буде достатньо, щоб задатись питанням: "і нашо я таке затіяв?"...

Підтримую. Головна проблема буде знайти реально живу МКПП. Далі не забуваємо про комплект зчеплення + маховик, можливо й полуосі. Купити по оригіналу скоріш за все не вийде, доведеться ставити або б/в, це про маховик, або якійсь замінник. Потім потрібно саму кулісу, троси, відшити від мізків варіатор, коротше затія явно не варта щоб її починати.

Ремонт вариатора это 1.5-2т $, ещё надо найти сервис который делает варик Джили. Так как запчасти тоже нужно найти.

а чому? що не так то?

то може є сенс за таких умов глянути на варіант того ж б/у з інших моделей де він ставився.
Швидкий пошук нетом говорить що на еміках стоїть варіатор Punch Powertrain VT2. Цей же варіатор ставився на багато інших марок авто, зокрема на Mini Cooper, BYD G3, BYD F6, Geely Emgrand, Great Wall Voleex C30, JAC S2, JAC S3, Lifan X60.
Якщо така ціна ремонту то чи є сенс його робити тоді за половину вартості авто. Це так, думки вголос

Взято з російськогосайту сто по ремонту варіаторів: Вариатор VT1-27T CVT Mini (или общее название семьи - VT1F) устанавливался на Мини БМВ с 2001 года. Кроме Мини этот вариатор пытались продать Вольво, ЛендРоверу, Hyundai и китайцам. Сама компания производитель вариаторов из Бельгии Punch Powertrain с 1998 по 2005 гг. находилась в составе немецкой ZF, пока запуск проекта ДСГ не подрезал крылья идее вариаторов для европейского рынка.Следующая модель CVT VT2 вышла в 2009 году и предложена множеству автопроизводителей (Brilliance/BYD/Chery/Geely Emgrand/Great Wall/Tengyi/Haima 3/Freema/Hyundai Avante HD hybrid/Huandong /Toyota Vitz). Эти вариаторы очень неплохо себя показали и фирма переходила из рук в руки, пока в 2016 не была продана группе китайских автопроизводителей (Yinyi Group).

Вариаторы VT1 и VT2 имеют типичную неубиваемую конструкцию (с большим запасом по "железу") с толкающим ремнем и долгие годы не требует ремонта кроме замены масла с фильтром, а позже - замены бошевского ремня.
Настройки компьютера VT1,2 выполнены так, чтобы щадить дорогие конуса на низких скоростях, когда ремень и поверхности конусов работают близко к пределу. Но маркетологи автозавода позволили водителю либерально "загнать лошадь" нажатием кнопки "Спорт" или педалью газа. И поэтому эти замечательные вариаторы успешно доживают до капремонта. Конуса имеют износостойкое покрытие рабочих поверхностей с использованием почти космических технологий, не восстанавливаются и не поставляются на рынок авторемонта.Редкие капремонты с переборкой расходников, износ которых приводит к потерям давления на фрикционы и, как следствие, их (фрикционов) износ, требуют Ремкомплекта прокладок и сальников - 170002. Чаще выбирают ремкомплект Пресижн.
Фильтры различаются для серии VT1F-CVT/ VT1-27T/ VT16Z, для VT2 и для вариаторов VT1-32A- 170010.Замена Комплекта съеденных фрикционов - 170003. Фрикционы Форвард и Реверс - одинаковы и меняются комплектом. Универсальны для VT1 и VT2.
Заменить фрикционы и не заменить тефлоновые кольца и резиновые уплотнения, это обречь на ускоренный износ уже новые фрикционы Форварда и сгорание масла.
Комплект стальных дисков - 170004. Диски дефектуются при появлении цветов побежалости или когда заметен неравномерный износ. Различны для VT1 и VT2.Часто стали менять соленоид линейного давления (170428), который кроме износа от работы в грязном масле имеет так же небольшой ресурс, так как конструктивно работает напряженно практически на всех режимах работы.
А с износом рабочей поверхности ремня, компьютер увеличивает давление масла в линии, что еще укорачивает ресурс соленоида. Поэтому в заменой ремня так же рекомендована замена соленоида линейного давления.
Замены изношенного ремня - №170700. Ремень - толкающий, бошевский, тот же, что используют Тойота, Ниссан, Мицубиши.