Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Ну вставлю и я свои так сказать 5ть копеек. Джилевский мотор пока не трогали ( есть мотор с 10000 тык. пробегу), щас доводим движок таврухи 1.1л ( запороть его не жалко). Так вот прежде всего взяли другой распредвал, облегчили маховик, облегчили поршня и клапана, расточили впуск-выпуск, установили 4 карба от Honda CBR . Это так в общих чертах не вдаваясь в остальные подробности. Если всё пройдёт удачно и от этого будет толк, то будем нечто подобное проводить и с Джилевским мотором. Единственное, но как подружить мозги с 4х дросельным впуском.

По поводу увеличения обьёма : был Москвич 2141 хотел сделать апгрейд 1,5-1,7-1,8
посчитал все затраты(очень дорого!) в результате продал М 2141+денюшка=джили ск 2
это моё личное мнение

Как по мне , не плохие мысли и в конце и результат

Оце дійсно тюнінг, і з того буде толк
З.І. І все ж таки є люди на форумі які не лише бла-бла-бла Вам респект і уважуха

Смотря для чего такой "толк" - если поганять со светофоров, то небольшой толк от такой переделки будет, но тут же собрались делать более практичный мотор, повышать его эластичность - а тут все далеко не так просто.
Видел я, как тюненая восьмерка со "злым" распредвалом, облегченным маховиком и поршнями, когда максимальный крутящий момент был смещен тысячам к 5, а на малых оборотах мотор постоянно норовил заглохнуть, пыталась ехать в городской тянучке - смех да и только

КУМ делал себе такой ТУНИНГ! на 2106, лет 10 назад, у него по гаражам сосед занимался подготовкой авто на Чайке, тот ему посоветовал как из подручных деталей сделать спортивную машину, коленвал от тройки, другие шатуны, облегченный маховик и тд и тп. и при очередной капиталке он все это воплотил в жизнь, все вроде заипца, даже при мне, по прямой стрелку положил на своей "Шохе" но! машина абсолютно сала не практична по городу! так как нету эластичности, как то ехал он с Петровки на Шулявку груженный, так не смог заехать на горку на Телиги, вот так он пару раз попозорился и вернул все взад.

Таврический движок ради эксперемента не жалко, а вот на джилевском яб в жизни не трогал маховик

О длинах шатунов (межцентровое)

Бардак получается, однако. С россфорума получил пока такое инфо
1,5 - 125мм (как измерялось - не знаю)
Да, и палец у всей линейки моторов одинаковый 20мм вроде

поршень 1,3 выше поршня 1,6 (с ссылки 1 поста)

Надо с тойот уточнять данные.

Так никто и не узнал по поводу колена от 7a-fe в наши движки? Влезет или нет? Появилась дикая фантазия в панде точнуть цилиндры по 3мм и воткнуть колено и шпг от 7a-fe.

7а серьезный мотор. и даже блок 7а выше чем блок 4а.
могу дать для экспериментов блок 4а и 2а тойотовские.

Нам нужен коленвал от мотора JL481Q (ход поршня 85.5мм), как я понял из данного мануала по джиллевским движкам (не помню откуда взял):
Geely Engine MR479Q, MR479QA, MR481QA, JL481Q 2008. Workshop Manual

Но я ничего в интернете раскопать не смог...

G-crosser
там не только коленвал нужен, там и блок нужен, т.к 1.8 блок выше обычного.

А как быть с шейками коленвала от JL481Q. Они то ведь больше по диаметру, чем у других моторов.

Коренные шейки должны быть одинаковыми. Отличаются шатунные шейки, и с коленвалом понадобятся ещё и шатуны (а может другие поршни по высоте придется подбирать, хотя маловероятно)
По высоте блока цилиндров никакой инфы не нашёл, но интуитивно чувствую - все 4 мотора реализованы на одинаковом блоке. Попробую поискать длину ремня ГРМ JL481Q. Если окажется одинаковой - значит и блок с головой одинаковые по высоте.

Видели схему фаз ГРМ?
Я вот планирую впуск провернуть вперед на 1 зуб (по шестерням спаривания р/валов). На них это - 9 градусов, т.е. на коленвалу получим 18. Получится впуск 34 град. до ВМТ и 38 град. после НМТ, что в теории должно улучшить наполнение на низах и соответственно крутящий момент (в ущерб высоких оборотов). Работы на 1 час... Был бы эффект. Проделаю - расскажу.

Тогда что это за таблица?

Здесь нет ничего о коренных шейках.
В верхней части таблицы - допуски по диаметру отверстия шатуна (big end)
В нижней - по диаметру шатунной шейки коленвала
Зазор между ними - вкладыши

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:
Таки да, ремень ГРМ длиннее:
MR479Q - 117 зубьев
JL481Q - 121 зуб

Управился за 1час15мин (с мытьём рук). Но эффекта...
В общем, особого "подрыва" на низах не почувствовал, хотя стали плавнее переходные режимы (не так резко дергается) при нажатии/отпускании газа.
Поезжу-подумаю денёк, но оставить так как сделал все равно не получится. Когда мотор прогрелся, холостые обороты стали плавать: 5 сек нормально, потом в течение секунды провал до 600-500-400 (трудно сказать точно) и выравниванием с лёгким подскоком. Догадываюсь, что причина в датчике разряжения - он установлен прямо на 4-м канале впускного коллектора, очень близко к клапанам, и может "сходить с ума" когда в начале такта впуска возникает "подпор" отработанным газом.

Наверное начну новую тему по поводу фаз ГРМ, если не найду ещё такой...

Добавлено спустя 19 часов 59 минут 13 секунд:
>>> Иллюстрация к предыдущим постам

Немного не в тему про увеличение объема, но... Умные мысли приветствуются, стоит ли повернуть обратно но уже на 2 зуба, или вернуть взад как было
Загвоздка ещё в том, что в мануале по всем четырем моторам (1.3, 1.5, 1.6 и 1.8) приведена только одна схема фаз, под которой написано MR479Q, т.е. 1.3л. Остается хоть и малая, но толика сомнения в том, что во всех этих движках распредвалы одинаковые...

После эксперимента по более ранним фазам впуска попробовал более поздние (снова-таки на 1 зуб относительно выпускного р/вала). Результат плачевный: тяга на низах совсем слабая. Теперь с уверенностью могу сказать, что при боле ранних фазах тяга бы ла куда лучше, даже по сравнению с заводской настройкой: на третьей передачи с 1000 оборотов более-менее комфортно разгонялся.

В общем, буду неспешно искать вал с более узкими фазами. Если у кого есть выходы на тойотовские разборки, тюнинг и т.п., кричите.

Если валик поменяете в любом случае под него надо будет еще прошивку выкатывать? И сколько это может стоить?

Вставлю свои пять копеек. По личному опыту могу сказать, что просто увеличив объём двигателя, выжать максимум из задуманного не получится. В своё время я делал такую переделку (не на Джили) с 1.3 л до 1.6 л. Ставил коленвал с большим ходом и укороченные шатуны. ГБЦ осталась стоковая. Результат таков - на низах вроде тяга увеличилась, но двигатель после 3 тыщ. не хотел раскручиваться. Возможно слабым местом был распредвал. Как то слышал такую мысль, что если на двигатель нет распредвалов, более "злых", чем сток, то тюниг сводится только к наддуву. Но эт мои мысли, я могу ошибаться.

П.С.: У меня была задумка переделать двигатель 1.5 в 1.3 и установить малоинерционную турбинку. Скажем с наддувом в 0,7 бар. Помимо механических переделок и установки доп. оборудования понадобится ставить мозги Январь или др. тюнячие, которые нужно будет настраивать онлайн. Кстати, если посмотреть на новое поколение Эмграндов, то там как раз реализована такая конфигурация 1,3 турбо. Момент у этого мотора, если не ошибаюсь 185 Нм по сравнению с нашим 1,5 128 Нм повыше. И расход в смешанном цикле 5,7 л./100 км. тож радует. Учитывая, что Эмгранд потяжелее СК-ки будет. На Ск вполне можно вложится в 5-ку на 100 км.

Вигнанець
зачем объем то уменьшать, ведь это еще вагон затрат?... Почему сразу не дунуть пол бара в 1.5? Можно даже не разжимать если лить 98 бенз или стоит гбо.... Проблемы по железу: турбоколлектор, даунпайп, маслослив, маслоподача, интеркулер, топливный насос и форсунки. Ну и ждут проблемы по настройке и сращиванию заводской проводки с жигулёвой под январь. Саму турбу думаю можно взять с какого-нибудь малообъемного дизелька типа кангу.... Но вот как это все собрать грамотно.... нужны дохрена мастеров, которые не будут задавать вопросы "а нах оно тебе надо? продай машину купи мощнее" и т.д. ну и $$$$$$$$$$

Насчёт 1.5 в 1.3 - две цели 1-я понизить степень сжатия, что бы не лить 98-ой; 2-я возможно снизится расход в пробках. Я понимаю, что это затратно. И я же не говорю, что прям обязательно буду это делать. Просто у нас в стране как то с тюнингом туговато прямо скажем. Самый лучший показатель - это Япония. Там этой тюнячей хрени для разных тачек полно. И стоят они копейки. Тюнинг это не только достижение нужного момента или мощности. Это вид искусства. Только в качестве холста выступает машина. А оркестр - это мотор

Разжать мотор можно циковками на поршнях, а по поводу тюнинга да) беда тут... максимум могут пленку карбоновую поклеить))) ни мотористов ни настройщиков.

вопрос упирается только в деньги. Индивидуальный тюнинг не может стоить дешевле, чем серийный автомобиль. Т.е. легче, наверное, продать свой и поискать подороже и двиглом помощнее.

Сам я хочу поэксперементировать со шлифовкой кулачков впускного распредвала, так чтобы сузить фазу впуска, при которой втянутый воздух не будет выталкиваться назад. Ищу специалистов...