Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

хвіст зроблений скоріш за все для того, щоб безпосередньо від двигуна гаряче повітря не втягувати

я себе гофру поставил подходящую с авторынка, всасывает примерно оттуда же откуда и родной хвост

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:


ну в примитивных вариантах не очень, даже на Калину что-то поставили

пробежался по твоему бортовому, фоток гофры не увидел, покажешь?

У меня это выглядит вот так. Гофра 80мм. в другое место выводить нет смысла.

вот так у меня

А хомутом нормально обжалась гофра, там ведь в коробе фильтра овал?

да куда бы она делась, конечно обжалась хомут люминиевый, любые формы принимает

Я все ж буду виводити не в штатне місце, а туди де на швидкості кращий забір повітря

Например?

подалі від гарячого повітря двигуна і по можливості з кращим самотьоком

Я тоже так умею, а по факту, другого подобного места, где бы поступал холодный воздух без воды и/или грязи, в моторном отсеке найти не удалось.

Понравилась тема!
И себе переделал, фотки под спойлером:
http://forum.geely-club.com.ua/viewtopi ... 80#p483180

Добавлено спустя 23 часа 13 минут 1 секунду:
Сегодня посетила меня мысль:
Если уже прикручена гофра к воздухозаборнику то может имеет смысл переделать впускное отверстие в корпусе воздушного фильтра с овального на круглое? На базаре куча пластмассовых колец-переходников - выпиливаешь в корпусе фильтра отверстие и приклеиваешь/прикручиваешь круглый ввод.
Мнение форумчан?

Я вопрос решил следующим образом :

viewtopic.php?p=362976#p362976

Гофра заканчивается большим воздухозаборником собственного исполнения который установлен за правой ПТФ.
Девайс прошёл больше года намёков на попадание воды во впускной коллектор нет...

також поставив гофру d 80 мм, це заразно

....больше воздуха-больше бензина горит...
Напишите пжл, как изменился расход топлива?

а воздуха ровно столько насколько вы наступили на тапку

Количество воздуха зависит от положения педали аксератора, но зато уменьшается сопротивление потоку

А чо, разве сильно греет? У тавромотора 1,1л на оборотах 3000 потребление воздуха примерно 27 л за секунду. У полторалитрового поболее будет. Успеет ли этот воздух нагреться вообще и на сколько градусов нагреется за время прохода воле этого подогрева? Другое дело забор из подкапотного, где и радиатор и движок горячие и имеют достаточно большую площадь отдачи тепла. Подогрев дросселя нужен только для предотвращения обмерзания заслонки в холодное время года при условии высокой влажности воздуха. Для того же и подогрев карба служит.

Идея правильная, но немного не так. Воздух, во время движения проходит из ограниченного сечения в большой объем (карбюратора или ресивера), скорость его движения возрастает, а следовательно происходит охлаждение и выпадение конденсата, который и может образовывать иней ( либо росу в летнее время). Для того, чтобы это избежать и требуется подогрев тела дроссельного узла.

Ага, сначала в карбовой тачке воздух проходит через достаточно тонкий патрубок в большую коробку с фильтром, а затем протискивается через диффузоры карба. Чем меньше сечение проходного отверстия тем выше скорость движения воздуха, и тем ниже давление в потоке (закон Бернулли). Резкое падение давления приводит к охлаждению воздуха, а чем ниже температура тем меньше воды может находиться в воздухе в виде пара, вспомните - всегда в прогнозе погоды говорят "относительная влажность". Вот эта влага и выпадает в виде росы, а степень охлаждения воздуха определяет будет ли обмерзание или вода сорвется потоком и попадет в камеры сгорания.
Т.е. из какого объема в какой проходит воздух не главное, главное что есть участок меньшего проходного сечения (прикрытый дроссель в любом авто или диффузоры карбюратора при достаточно открытом дросселе в карбовой тачке), где скорость движения воздуха резко возрастает а давление падает. Вот именно это место и надо греть

У меня вот такие вопросы созрели: Обязательно ли воздухозаборнику смотреть в направлении движения для захвата воздуха? И можно ли вывести забор воздуха на правое крыло или на нижнюю правую сторону бампера (или, например, как то на капоте)?

Не обязательно, но очень полезно. А то можно попасть в зону разряжения.
На крыло можно, но какой в этом глубокий смысл. На нижний угол бампера не стоит, может и воду черпануть, а на капоте просто не сделать, разве что дыру проколупать.

Просто рассматривал сайт по тюнингу BYD F0 там то и увидел вариант на вывод в крыло. Считаю что это все таки не те скорости на этих машинках, чтоб попадать в разряжение.

Счас вот вспомнил что как то подвозил человека в Донецке к боксам где тюнили его хонду. Наверное поеду туда и попрошу чтоб дали несколько подзатыльников на счет всего этого.

Да этот вариант отпадает, пригоден только для обсуждения чтоб понять как тогда на кольцевых гонках все таки есть случаи когда патрубок выведен в нижнюю часть бампера. И гонки эти и в ливень проходят. А с другой стороны на асфальте в жару температурка ого-го и есть ли смысл тогда в выводе в бампер?

Ну так в крыле тоже ковырять только наверное сложнее чем на капоте.

Советую обратить внимание на новый Рено Logan - там аккуратный воздухозаборник крепится верхним ухом к рамке кузова как раз за решеткой радиатора. У меня пока руки не дошли.

У них точно есть. Там как турбонаддув получается на ихних то скоростях. Чаще всего заборник воздуха вместо фары.