Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Всем привет!
Недавно заметил, что в движении - при переключении передач периодически загораются лампочки ABS и EBD на панели и подсветка на панели мерцает. Потом - тухнут. Что это может быть?

кажется что-то поломалось

Додано спустя 5 минут 49 секунд:
Проверь генератор и цепи зарядки. Ну и что там с аккумом. Запуск двигателя беспроблемный?

MasterSumy
По многочисленному опыту предыдущих моделей - выделывается один из датчиков АБС или повреждение провода.

Добавлено спустя 58 секунд:

еще вариант - тросиком КПП задевает за что-то.

Спасибо всем за ответы!
Все оказалось гораздо проще. Первый раз за 3 мес. заглянул под капот, оказалось, что аккумулятор разболтался и раскрутилась плюсовая клемма. Затянул, закрепил, все пришло в норму .
Истину говорят: "Электрика - наука о контактах"

Благо не выгорела электроника вся, в том числе и ЭБУ, а могло и легко, ведь генератор без аккумулятора и 18-20 вольт может дать в бортовую сеть.

Интересно, а для чего нужно реле-регулятор напряжения на самом генераторе, так для того чтобы было? Не говорите вещей в которых не уверены.

Регулировать, только не напряжение, а ток. Я знаю о чем говорю.
Можно провести эксперимент, только на своей машине, есть же уверенность в реле регуляторе. Снять при работающем двигателе клему с аккумулятора, если успеешь замерить напряжение и не сгорит прежде ЭБУ, будешь приятно удивлен, какое на тестере будет напряжение.
Вот кстати и по этому и моргала приборка, пытались стабилизаторы в приборке ограничить такое напряжение.

Чушь.

Возмите обычный аккумулятор, к нему самое обычное зарядное, включите без аккумулятора, какое напряжение? А потом так же но с аккумулятором. Напряжение будет на несколько вольт меньше, чем без нагрузки(в данном случае наш аккумулятор).
Поднимая ток в цепи, мы одновременно поднимаем напряжение на клемах. Аккумулятор это своего рода огромный конденсатор, который сохраняет энергию, создает буфер от скачков, а так же создает нагрузку на генератор. Все потребители работают от аккумулятора в авто, а не от генератора. Генератор лишь заряжает и питает аккумулятор.

Еще раз повторюсь, отключив при работающем двигателе аккумулятор, напряжение в бортовой сети возрастает, причем не на вольт или два, а может и на 5-10! Это при холстом ходе, дав газу и 50 вольт можно заработать в сеть.
Это может привести и часто приводит к выходу из строя потребителей, ЭБУ, приборка, сигнализация....

Если кто против, пусть продемонстрирует на своем автомобиле и выложит видео(ведь не сгорит же ничего, у нас есть реле регулятор)! Да, не за будьте при этом мерять напряжение в цепи автомобиля. Приятно будете удивлены.
Остальное пустой флуд.

Надеюсь википедию под сомнение ставить не будем? Тогда внимательно "курим" http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0% ... 0%BE%D1%80

А что скажете, википедия пишет: "АКБ используется для пуска двигателя, а также для обеспечения электроэнергией потребителей при неработающем двигателе или неисправном генераторе."
Я бы подчеркнул "для обеспечения электроэнергией потребителей при неработающем двигателе или неисправном генераторе". То есть при исправном генераторе АКБ не обеспечивает электроэнергией потребителей?
Один раз был свидетелем процесса: с одной машины (правда москвич АЗКЛ) переставили АКБ на другой москвич М-412ИЖ и завели. После вернули АКБ москвичу АЗЛК при этом М-412ИЖ остался с рабочим ДВС. Далее поставили АКБ М-412ИЖ, чтобы тот подзарядился под час езды.

Да много электроники было в "Москвиче" . Старые машины работали и будут работать, так даже проверяли работает генератор или нет. В новых инжекторных, это строго на строго запрещено.

Повторюсь, можете сделать эксперимент, и заснять его на видео. Остальное флуд.

если кто нибудь разбирается как работает генератор ,тот спорить не будет.у каждого гениратора есть обмотка возбуждения,чем больше приложено к ней напряжение тем будет большее напряжение на выходе .при идеальных условиях наш генератор может выдать до 120 вольт .даже на моквичах (2140-эксплуатировал более 30 лет при езде без акб передвигался с включенным светом чтобы понизить напряжение ,которое в москвиче в первую очередь пробивало диодный мост (выпрямитель).а потом реле регулятор (транзистор ,не помню по моему 317 либо 517))

Я раньше ездил на ваз 2103, у меня была изношенная клема на аккомуляторе, и она частенько спадала, так вот, если двигатель работает на холостых оборотах - он может проработать и без аккомулятора и с электроникой все будет впорядке (хотя некоторые приборы могут глючить, у меня например тахометр начинал скакать), но если дать газку, то да, начнет выгорать электроника, у меня на ходу клема слетела, я не заметил этого и у меня сгорел предохранитель на магнитоле, при повторившейся ситуации еще раз - у меня уже сгорел и придохранитель и магнитола.
Так что лутше клемы зажимать.

Ребята, закончу Ваш спор.
На выходных ехал километров 50 с отсоединенным аккумулятором, так случилось что клема "+" отсоединилась.
Ничего не выгорело, даже как то легче ехала машина, правда на высоких оборотах 2800-3000 было слишно подсвистывание вентилятора салона.
Машина ездит до сих пор и радует.

P.S. Зачем тогда постоянно крутить генератор и отбирать мощ у ДВС если все работает от акумулятора?
+ 1 аккумуляторо используется при пуске и не нормально рабочем генераторе.

P.S. II. Сорри за флуд.

Есть такая же проблема с лампочками, пока что решается затяжкой на полную паркочного тормоза, в суть пока что руки не дошли ЕЛМ показивает ошибку С1605 возможно где то плохая маса или оголение одного из проводов CAN-шины, в районе ручника.

попробую объяснить- при завышенном напряжении (о чем свидетельствовал вентилятор салона) электроника начинает греться и соответственно может перегореть от перегрева, напряжение которое подавал генератор уходило на работу систем , вентиляторов, освещения, магнитофоньчика, фар и т.д то что ничего не сгорело- повезло, можно сказать спасибо уличной температуре и видимо поездке за городом, будь это летом в городе и без нормальной нагрузки на генераторе- думаю ты бы уже был в другой теме....
.


тут в принципе отвечать не хочется, думаю единожды проехав на буксире километров 20 с включенной аварийкой ты поймешь возможности аккумулятора, ну и в догонку- неужели конструкторы авто настолько глупы что предпочитают постоянно нагружать двигатель генератором??? а для просвещения- аккумулятор при пуске запускает всю электронику и двигатель, потом он отключается и переходит в режим подзарядки....

Прикольный загород Киев с 17 до 18

Да не спорьте вы зря! Без аккумулятора опасно не большое напряжение (хотя оно действительно поднимается), а его кратковременные скачки, которые с большой вероятностью могут вывести электронику из строя... И эти скачки обычный прибор и не покажет. Но если все же есть такая необходимость переставить акум при работающем авто (касается старых авто, где электроники практически нет), то рекомендуют включить фары, т.к. нить лампочки потребляет много, но она достаточно инертна и перегорать не успевает!