Итак, пробег 30 000км.
Уже с пол года доставало плавание машины на скорости вправо-влево и очень сильная реакция рулевого колеса при проезде неровностей (руль дергало). Несколько сход-развалов и диагностик ходовой ничего не выявили - все в норме. Поэтому пришлось перелопатить кучу информации по различным форумам. У нескольких моделей нашел похожую ситуацию, но почти никто ничего не смог сделать, люди меняли и рейку, и шаровые и рулевые наконечники и все без особого толку. Только один написал, что плавание прошло после замены сайлентблоков.
Выявить их дефекты не снимаю рычага достаточно сложно. Что смутило у себя - так это сильный люфт сайлентблоков в посадочных местах подрамника. Был как вертикальный так и горизонтальный люфт, но без стука. В итоге мою было принято решение о разборке и дефектовке сайлентблоков, а заодно и шаровых опор. Заранее были куплены сайлентблоки Ямато, которые подходят на наши авто. Сделаны они добротно, насечка хорошая, гладенькие, хорошо покрашены. В общем понравились.
И вот сегодня приступил к разборке.
Из инструмента - головки на 17 и на 21, рожок на 22, маленький гидравлический домкрат, дрель, ножовка по металлу, тиски и подручные средства.
Процедура следующая:
Сначала лезем под машину и снимаем защиту. Затем пытаемся открутить болты крепления сайлентблоков ПЕ. Я их еле сорвал, с метровой то трубой....
Затем домкратим сначала одну переднюю сторону (в моем случай правую), снимаем колесо. Затем я подложил под подрамник шлакоблок+брусочки дерева для безопасности и опустил на них авто. Затем есть два пути снятия шаровой - можно вытащить ее из кулака поворотного либо открутить от рычага. В случае откручивая от рычага точно на место она уже не встанет и придётся делать развал. Но т.к. я и собирался после замены туда ехать, то пошел по легкому пути:). Откручиваем снизу рычага болт и 2 гайки, крепящие шаровую. Снова очень пригодилась метровая труба, т.к. сидели гайки мертво. После откручивания шаровой окончательно выкручиваем и вынимаем болты из сайлентблоков
Приєднання файлів:
Перед.jpg
Приєднання файлів:
ЗАД.jpg
. На заднем сверху гайка, снизу болт. Болт на 21, а гайку я придерживал ключом на 22. На переднем болт на 22. Затем подставляем маленький домкрат под тормозной диск и поднимаем стойку до тех пор, пока шаровая не выйдет из зацепления. Можно помочь монтажкой и вытаскиеваем рычаг сначала из уха переднего сайлета, потом из заднего. После некоторых манипуляций рычаг у нас в руках
Приєднання файлів:
1.jpg
. Осмотр на переднем сайлентблоке не выявил никаких повреждений и его я не фоткал. На заднем же видим следующую картину - правая сторона
Приєднання файлів:
2Павый_д1.jpg
Приєднання файлів:
2Правый_д2.jpg
,стрелками указаны надрывы и лопнувший отбойник и левая
Приєднання файлів:
2Левый_д1.jpg
Приєднання файлів:
2Левый_д2.jpg
, где также видны разрывы. В общем - оба под замену, передние не трогаем.
Для снятия есть два пути - у кого есть пресс, все намного проще, пометили ориентацию старого сайлентблока, чтобы при установке новый встал точно также и перепрессовали.
У меня же пресса не было и больших тисков также. Поэтому начитавшись различных форумов, сделал так. Сначала пометил ориентацию старого сайлентблока, чтобы при установке новый встал точно также, затем высверливаем резину из боков сайлентблока, чтобы вытянуть внутренности
Приєднання файлів:
3.jpg
. Затем крепим рычаг в тиски и ножовкой делаем 2 пропила почти до самого рычага
Приєднання файлів:
4.jpg
. После этого молотком просто выбиваем старый сайлентблок. Вычищаем посадочную поверхность, смазываем новый сайлентблок силиконовой смазкой и аккуратно забиваем его по кругу молоточком, чтобы он равномерно садился. Прессуем примерно, как на фото
Приєднання файлів:
6.jpg
.
Затем в обратной последовательности собираем все назад, но сайлентблоки слегка подтягиваем, но не затягиваем. После сборки я немного проехался, чтобы сайлентблоков встали на свои места и затем окончательно их затянул. Вот и все. Времени ушло около 4 часов и ушиб большого пальца правой руки от удара молотком:)
