Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

grinkod жил я в Харькове 7 лет с 2000 года дороги те еще помню, хотя сейчас же там у вас получше уже?

где сделали, а где так и остались))) у меня тоже пробег 37т км, надо будет посмотреть на подъемнике что там с салентами

Та дороги то делают, в связи с Евро 2012 и делают вроде бы не плохо, но они заразы только делают на проспектах и "важных" дорогах, а выезды с района, примыкающие дороги им нахер не нужны и вот это печально!

Кто ставил сайлентблоки пожалуйста выдайте размеры :

stvalera
какие параметры нужны? никогда не мерял
старые еще лежат в гараже можно использовать

Спасибо я нашёл аналоги:Febest TAB-433 или RBI T25NC12E.

stvalera если их нет в каталоге сообщи модераторам пусть добавят

Проверенные аналоги?

Да проверенные 100%

а с ямы можно визуально определить мёртвый салент или ещё живой??

pincher уменя это было видно очень хорошо когда машину качали они отходили и скрипели, а иначе как еще определить?

FEBEST класные сайлентблоки!!!

Разлетелся неоригинал (прошол 27000), оригинал ходит!

Мужики, всем привет! Была и у меня похожая проблема, достало все! Родные сайленблоки отходили 115 тыс., решил поменять: сайленблоки задней балки, верхние опоры передних стоек. Менял на АИСе, зап.части покупал у них-же.
Итог - и то, и другое не прошло и 10 тыс.
Буквально вчера я поменял сам сайленблоки на задней балке - поставил с ВАЗа, с 10ки! Вырезал внутреннюю обойму, почистил старую резину, и запресовал в НАРУЖНУЮ ОБОЙМУ СТАРОГО САЙЛЕНБЛОКА вазовский. Он без наружной обоймы, если тщательно чистить остатки резины, будет слишком слабо, вставляется от руки. Как по уму, так надо взять сайленблок с ваза, заказать у токаря наружную обойму под размер "нашей" балки (но чтоб в нар. обойму он впресовывался с натягом), и поменять.
Плюсы: цена - 20 грн (за сам сайленблок, просто так, на остатки "нашего" сайленблока его можно менять хоть по десять раз в год, по времени это 3 часа от силы); сайленблок "всплошную" круглый, цельнозалитый резиной, там нет ребер как на наших, соответственно при любом раскладе он должен ходить дольше.

Может кто уже пробовал. Подходит этот?:
http://polyurethane.kiev.ua/index.php?productID=1610

Присматривался я к этому саленту,он точно подходит но дороговато, я за два TAB-433 заплатил меньше чем этот один стоит, кстате сколько кто уже пробежал на TAB-433, у меня 9тыс. всё ГУД, надеюсь так и дальше пока будет

я здесь уже описывал выше процесс замены сайлентов, но появился один нюанс - при очень сильно загруженной машине да по кривой дороге потерял оба задних сайлента их просто срезало, думаю из за чрезмерного осевого скручивания.
так вот поменял я их снова, но в этот раз при затяжке болтов посадил в багажник два чела. чтоб уравнять центр с амплитудой работы подвески. получается при затяжке даже на снятой с домкрата машине ход балки еще очень велик, что привело при полной загрузке к обрыву резины.

Потерял - это в смысле реально потерял или просто испортились? И кстать,пробег какой тех сайлентов?

К обрыву резины привело дерьмовое качество того сайлента или неверная установка... И как же в твоем случае будет работать сайлент при ходе подвески на отбой (а там тоже ход не малый), согласно твоей логики?

Игорь первый вопрос оставлю без ответа
- проехали примерно 20000 км
- на мой взгляд из-за неверной установки а именно положения затяжки
- именно при ходе на отбой их и срезало, при чем это я почувствовал пятой точкой, сначала один а потом вскоре и второй, им не хватило эластичности чтоб так закрутится, да и не должно было хватить.
где-то читал что зажимать нужно в среднем положении ходов подвески, на момент первой замены об этом забыл, в итоге дежавю и повторная замена.

Да тут у нас и писали и правильно писали и это связано, скорее всего, не с тем,что его оборвет,а с тем,что усилие от сайлента (а это упругий элемент подвески) равномерно распределялось. А полетел твой сайлет не от того,что неправильно был зажат, а от некачественной резины.
И ЗЫ,не думаю,что в Кременчуге или в Китае (мне даже кажется, что мало какой производитель заморачивается таким вопросом) затягивали сайленты на стоячей на земле машине - все на стапелях делается.

Игорь вот и плохо что так они затягивают. каждый сам кузнец своего счастья, сделай как считаешь нужным и спи спокойно.
а инфу писал не для спора а для размышления.

так вот и размышляем

А вот что поэтому поводу написал ВАЗ: - ВОПРОС:
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста,как правильно затягивать резино-металлические соединения на ВАЗ; на полностью груженной машине, или пустой. В книгах по ремонту указываются оба варианта.По здравому смыслу и принципу работы сайлентблоков ,более правильный вариант с грузом, но он в литературе встречается реже и на сто его не применяют.Что пишется в заводской документации и ваше мнение? Спасибо.
ОТВЕТ:
Здравствуйте! По заводской технологии все сайлент -блоки затягиваются с положенным моментом затяжки только на нагруженной подвеске. Иначе при постановке автомобиля на пол и при воздействии нагрузки все сайлент-блоки провернутся. Произойдёт развулканизация и соединения проходят очень недолго. Удачи!
p.s. Ремонтируйте свои авто правильно и требуйте этого на сто . Спасибо

В молодости,не много поработал на СТО и там мне старожилы объяснили,что передние сайлентблоки нужно затягивать нагрузив машину(были гирьки,кляли на пол, каждому пассажиру по 50 кг), а потом затягивали.Также делали развал-схождения(лазерный,компьютерного не было).
Может SPRUT и прав,наверно также надо затягивать и задние?

Манул, российский,который с картинками, нам говорит, что затягивать без груза на стоячей на земле машине. Манул,который перевод с англицкого,про это вообще ничего не говорит и там можно понять,что затягивают на весу. Отак от.