Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

GeelyBIN
У меня по началу тоже заметно вело в правую сторону, и развал делали, и колеса меняли, даже рекомендовали съездить на проверку кузова, может поведен,
пока не сделал хорошую балансировку колес.

Разница в 7 минут,это вообще ничего.Нажмёте пальцем на открытую водительскую дверь-выравняете развалы.
Да и не последняя это распечатка.Вы на даты гляньте.
А по поводу Стеценко-там этих СТО не меряно, не один же он там развалом занимается.

Да что ж так с Вами сложно,а?
Попробую ещё раз: Вы приезжаете на пост регулировки СР и просите "что-то" сделать с продольным.Мастер,естественно,скажет Вам, что этот параметр,на этом авто стандартно не имеет регулировки.
Вы всё же будете настаивать сделать "что-то",считая всех мастеров кривоизжопырукими (это аксиома-мы ведь все так выглядим в ваших(клиентских) глазах ).
Так вот я третий раз прошу Вас узнать,что такое кастер и как его теоретически,можно изменить.А потом прикинуть это к Вашему авто. Как,по Вашему,должен будет поступить мастер?

uksss

Звонил еще раз Паше. Буду ехать переставлять колеса. Балансировать итд итп. Виртуально проблема точно не решится.

Не забудь при этом, как минимум, проверить состояние наконечников рулевых тяг, шаровых опор, сайлентблоков передней и задней подвесок, положение руля для прямолинейного движения, давления в колесах.

Да это все проверяли уже не один раз, в том числе и на Стеценко.

Есть ли еще кто в этой теме? Интересуют спецы-практики.

Дело в том, что мне нужно выставить углы установки колес в моем CK, но в ближайший оф. сервис ехать километров 160
Суть вопроса: весной обул авто в новую резину. Пробег с того времени не преывшает 10 тыс.км. По ходовой менял (до сего дня) только шаровые и втулки/стойки стабилизаторов. Не так давно заметил странное поведение авто на дороге: при прохождении мелких но частых неровностей на больших скоростях (интенсивная работа подвески, совмещенная с возможной кратковременной потерей сцепления колеса и дороги) авто начинает увиливать, будто его срывает в занос. Приходится подруливать. Зачастую ощущается, что направление "заноса" резко меняется. Тоесть приходится подруливать и вправо и влево. И это все при движении ПО ПРЯМОЙ! Едущие вслед водители думают, что я пьяный
В поворотах: правый - без особых новых ощущений. Вроде все на "ощущения" в рамках комфортного управления с учетом неровности наших дорог. ЛЕВЫЙ: при попадании внутреннего (левого) переднего колеса в выбоину особо новых ощущений не возникает; при попадании наружного (правого) переднего колеса в выбоину автомобиль буд-то спрыгивает с первоначального радиуса кривизны по направлению в правую сторону. Это в момент попадания в выбоину. При прохождении поворота по мелким неровностям или "шиферному" асфальту создается впечатление, что автомобиль целиком стносит с первоначальной траектории.

Провел осмотр передних колес (имеются индикаторы уровня износа в мм.), заметил следующее:
Износ задних колес составляет около 1-1,5 мм. Износ передних колес: Правое - 4,5-5 мм, к внутренней части протектора износ уменьшается (индикатор на наружной части протектора); левое - 3-3,5 мм, износ визуально равномерный. С пробуксовками я не езжу, поэтому уверен, что проблема в углах установки колес (и передних, и задних).
При движении прямо по ровной дороге авто совсем-совсем чучуть уводит вправо. Руль же смотрит на 3-5 градусов влево.
Вопрос: Как мне самому (или с помошником) выставить в норму углы установки всех колес, не имея под руками соответствующего стенда. Есть только яма и все необходимые инструменты. А так-же некривые руки, мозги и нормальный помошник.

Понимаю, что это сложно, но не верю, что невозможно. Ищу дельные советы и подсказки, а не теорию и демагогию. Спасибо всем зарание!

П.С. В момнет написания сообщения производится замена всех сайлентблоков рычагов и втулок стабилизаторов (общий пробег авто 48 тыс. км)

VladMP
Для того, чтобы выставить углы, необходимо из длинных ровных реек ~ 5м, сделать два своеобразных щита.
1. Рейка на уровне средины резины низ, вторая рейка посередине колеса, третья на уровне резины верх.
2. Установить эти "щиты" строго вертикально с обоих сторон автомобиля. Желательно связать между собой.
Это сделали базу.
А дальше чистая геометрия 7 класс. Пересчитать углы в расстояния и измерять в контрольных точках.

Извените если не там написал, поменяли спереди пильники, отбойники, правую стойку стабилизатора,резинки стабилизатора поперечной устойчивости, мастер сказал проедь послушай стучит или нет(раньше на мелких ямках стук был неприятный) а потом на розвал,выезжаю стука нет и руль крутится легко(будто колеса в воздухе) делают развал руль становится туже даже с вывешеными колесами туго крутится. Может кто подскажет где накосячили.заранее спасибо

Проверь ремень гура может его порвало и причина в нем.

С ремнем все впорядке

Скорее всего на регулировке развала. Что бы сказать точнее надо видеть распечатку результатов.

В разных местах делал
Ладно когда буду делать возьму распечатку

Пришла в голову новогодняя идея, прошу раскритиковать. Думаю сделать наподобии калибра для проверки развала и схождения- к трубе длиной немного шире арок приварить 2 Г-образных кронштейна. Малые плечи длиной 130-150мм к трубе, длинные длиной 550-600мм. Варить так, чтобы кронштейны были параллельны и перпендикулярны трубе. Смысл конструкции- подвел ее к колесам переда или зада машины, труба на полу, кронштейны вертикально и можно будет замерить расстояния от шин или дисков до кронштейнов, затем продеть конструкцию под машиной, поставить и так же сделать замер- по разности определить схождение. Если трубу придвинуть вплотную к дискам, можно будет измерить развал. Собственно это древняя линейка, которой регулировали ходовую до появления стендов, но линейку без станков не сделать, и без ямы очень неудобно замерять. Несущую трубу и кронштейны думаю сделать из профильной трубы для удобства замеров. Мне кажется будет просто и удобно проконтролировать параметры- 6 раз переставил приспособу, замерил колумбиком размеры, записал и просчитал результат.

А не проще ли схождение регулировать по нитке, натянутой между передними и задними колесам по их оси вращения, а развал с помощью отвеса, по расстоянию до верхней и нижней кромки диска?

Тут, как минимум, надо учитывать ширины колеи осей - они у нас разные во всех модельных рядах. Да еще куча других параметров могут повлиять на точность самостоятельных регулировок.
Хотя, я припоминаю кучу приспособ в мануалах и на рынке для регулировки тех же ТАЗ-классиков...

Под нитку надо точно замерить разность колей, может стоять резина разного профиля, под отвес машину выставить строго горизонтально, а так на каждой оси 3 раза переставил балку и сделал по 4 замера на каждом колесе.

Разность колей известна из характеристики авто, точно также можно учесть и разницу в профиле резины, хотя только ненормальный будет ставить резину разного профиля.

Точно также надо выставить строго горизонтально и при замерах этой т.н. балкой. Горизонтальность авто это главное условие при замерах развала-схождения.

Выше Kolobok кому-то предложил суперстапель- 6 реек 5м длиной, выставить, связать, а потом геометрия- кто-нибудь представьте эту конструкцию- не ближе 1м к бокам машины, соответственная точность- отмерил микрометром, отметил мелом, отрубил топором- а я предложил проще,удобнее и точнее- в 6-10см от колеса стоят стойки- меряй штангелем, а не рулеткой- уже точнее. Это как стать колесами в проеме гаражных ворот и произвести замеры- новая идея однако- стойки ворот обычно без перекосов.

Добавлено спустя 6 минут 24 секунды:
Я не говорю о регулировке- дома это нереально- разная осадка пружин и все- ничего не выйдет- уйдет плечо обкатки(было такое), а провести просто контроль с точностью до 1-3мм для очистки совести.

Kolobok это предложил - так как для расчета любой геометрии нужна точка "0". В вашей конструкции этого условного нуля Нет. От чего Вы собираетесь брать отсчет? А в СК геометрия меняется и у задней оси, в отличие от автомобилей с жесткой балкой.
Дешевизна - это хорошо. Но как определить горизонтальность, вертикальность? Как? Использовать дополнительный инструмент? И позиционировать его на кузове с геометрией 2G? И это хорошо, что не 3G и тем более 4G. (Еще и Это учитывать? )
На ... влияет даже уровень омывайки в бачке, и уровень топлива в баке. Как Вы хотите это учитывать подставляя ваше приспособление к одному колесу? Откуда у Вас единый "0" для всех 4 колес у СК?

ЗЫ. Геометрия она такая, вроде все ясно, но вмешивается физика и математика идет за пузырем.

Да не одно колесо, а оба на оси- привел сравнение- стать осью в проеме ворот, их можно проверить на горизонтальность низа, параллельность и вертикальность стоек и абсолютное значение ширины роли не играет- меряй от стоек до колес в верхней и нижней части- получится развал, прокатил вперед, назад, замерил- получится схождение, только точность будет небольшая- стойки обычных ворот широко стоят- чем мерить? Только в ворота надо точно перпендикулярно заехать, для проверки всей подвески 6 раз переезжать, точно стать, значит, нужен помощник. Атак я стал на любом ровном месте(без бугров), подвел балку, задрал рога, она сама будет стоять, выровнял по точкам замера на колесах и меряй. Замеры в передней части диска, подвинул балку чтобы стойки были по вертикальной оси диска- замеры в верхней и нижней частях диска, убрал балку, продел под машиной, поставил, выровнял- замер в задней части диска. Все делается без помощников и напряжений- вес балки 5-7кг, главное, чтобы она была жесткая и сварена ровно- подломленную в ножках букву П будет трудновато точно сварить- нужно совпадение в 3х плоскостях. Но это намного проще, чем щиты, которые надо будет долго собирать, выставлять и потом разбирать. Мою лепуху- 1,6-1,7м трубы с рожками где-то приткнуть не проблема.

Для Справки: - 1 метр (1 000 мм, 100 см, 10 дм), круг ф10 (диаметр 10 мм, 1 см) = ~1 кг!
Как Вы собираетесь обеспечивать жесткость (читать точность), при маленькой массе? Утопия!
Если бы было все так просто то так еще Жигули регулировали

викол
Без Обид. Геометрия она такая, вроде все ясно, но вмешивается физика и математика идет за пузырем.

Вот это диспут пошел, сцепились! Беру профильную трубу 20х30мм длина шире ширины в арках колес, беру трубу 20х20 длиной 2м, режу пополам ее, делаю из половинок 2 одинаковых уголка 60х40см и привариваю их в накладку снизу короткой частью перпендикулярно к несущей трубе на края. Проблема в том, чтобы в домашних условиях все сварить ровно. Вылет короткой стороны около 15см, чтобы можно было продеть конструкцию под машиной, лишнюю часть коротких сторон обрезать. Разве будет мало жесткости? К стойкам в процессе замеров усилия не прилагаются- работа штангелем или линейкой.

Для справки: У трубы ф65х8 (толщина стенки 8) при длине 7 метров высота естественного прогиба 7 мм при опоре на концах этой трубы.
Извини, как то с геометрическими размерами... у меня не получилось понять описание, но твое приспособление из выше описанного как то это напоминает?




Добавлено спустя 8 минут 29 секунд:
Простят Нас Админы за флуд.
Дешевле и быстрее заехать на стенд, чем городить непонятно что дома!

ЗЫ. Лан. С Новым Годом!

Напоминает, только угловые кронштейны приварить не серединой, а краем и без загибов коротких. Такой, как на рисунке не проверить развал- по вертикальной оси колеса ее не поставить и под машиной не продеть.

А я себе сделал стенд из лазерных указок для развала-схождения и только после регулировки на нём всё стало нормально....