Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

кто нибудь встречал такое? какие мнения? думаю изготовить себе, будет спрос можно будет и под заказ.

А в чем смысл стекло-пластиковой? Чем металл не угодил?

Это что, шутка? Какой пластик выдержит удар об камень? А если такой и есть, боюсь даже представить его стоимость.

читал статьи что восновном только и гоняются за защитами из такого материалла. на ланоса видел такие

Так а чем в статьях мотивируют? Меньшим весом? Так начинать надо с разборки салона, замены капота и багажника на карбон! .

А так, одно из двух, оно либо ломается, либо "играет" при ударе... В обоих случаях - нафиг надо, ИМХО!

У меня на Ланесе стаяла прастиковая ESPAER и на Эмгранд себе такую поставил, делал под заказ .

Думаю все же речь идет о угле-пластике или карбоне, первое еще есть шанс найти дешевле чем металл второе точно будет дороже.

Какова ее толщина, цена и назначение? У меня родной пыльник металлический на СК, так на нем за 5 лет живого места нет.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
Ах да, у металла кроме цены есть еще один очень большой аргумент: его можно рихтовать.

Понты дороже денег

Эт точно! Ввиду того что я умудрился за полтора года ушатать "кольчугу", то эта "пластиковая" мне на неделю!

ну тут пластиковая больше как не защита идет, а простой пыльник. Смысла от него 0

смотря какой сплав пластика может он лудше смягчяет удар по поддону и выгибается на место

А что значит "лучше смягчает удар по поддону"? Не хочу Я даже мягких ударов по поддону! Я лучше с металлической!

а я бы взял!

ИМХО это из разряда "выбор ... что в бейсболе лучше установить как защиту меж ног мужика железную ракушку или кардоновую )))). А если серйозно то пластик может и твердый но хрупкий, его неоспоримое преимущество это вес. Хотя в гонках стоит именно металлическая... . дальше думаю обсуждать особо нечего.

Для чего нужна защита поддона, и желательно металлическая, я убедился при подъема на стартовую площадку горы Говерла еще на Ёпеле. Там не камешки, а булыжники приходилось между колес пропускать. При возвращении в Киев защиту пришлось "оттягивать" от поддона, она уже его касалась. Стеклопластик умер бы 100%.

не умер бы! В этом я уверен! Проверено на собственном опыте!

Так напишите из чего она такого сделана эта защита и ее поведение при ударе!

ИМХО, двигатель это такая деталь, которая требует улучшеной защиты, пластик в этом плане не уместен, какой бы сплав там небыл. А давайте возьмем тогда ватман А1 обработаем его, и прикроем двигатель от пыли. и веса меньше, и пыли не будет. Защита двигателя ставится не для того чтобы защитить его от пыли, а от камней!!! Интересно, когда это пластиковая защита была лучше железной???
А теперь, приверженцы пастиковой защиты, пойдите и скажите этому чуваку, что он протупил, и что он полный идиот и не идет в "ногу со временем", и ему просто НЕОБХОДИМА ПЛАСТИКОВАЯ ЗАЩИТА!
Сцылко: http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151220677-p102.html

Кому мало, могу покопатся в интернете еще найти.
Хочу еще аргументов в пользу пластика!

Аргументы очень просты - любой углепластик будет прочнее железяки.
Отличается высокой прочностью, жёсткостью и малой массой, по характеристикам превосходит высокопрочную сталь 25ХГСА.

Хорошо, дайте 2 по цене в 350 грн за штуку! БЕРУ!

Углепластик -да хорошо, но есть большое НО
его потом как металл не отрихтуешь...

Попробуй его вначале деформировать.

Это точно, но если дойдет до критичной точки и треснет, потом только в утиль...

как называется тема? а я вам еще раз отпишу: Стеклопластиковая защита картера
Стеклопластик, и УГЛЕПЛАСТИК - это разные вещи! Да и если вопрос зашел за УГЛЕПЛАСТИК, то считаю не целесообразно его использовать в качестве защиты картера двигателя! ДОРОГО, экономически не выгодно, и вообще это БРЕД!
Минусы карбона:
- первый по значимости для многих тюнеров минус – стоимость карбона довольно высока, хотя он постепенно дешевеет.
- высокая сложность ремонта карбона или невозможность восстановления в случае повреждения.
- карбон обладает электропроводностью, а если сравнивать с обычным корпусом, то какая разница?
- со временем карбон становится темно-желтоватого оттенка на солнце, поэтому углепластик следует беречь от ярких лучей нашей звезды, обычно для этого карбон покрывают специальным лаком, а иногда и вовсе красят.
- карбон, составленный из углепластика и резины, может выдержать мощнейшие ударные нагрузки, но если во время столкновения он не выдержит, то расколется на множество острых кусков. Еще больным местом такого карбона можно назвать боязнь точечных ударов.
- в отличие от металла, карбон легче и, потому, может легко оторваться на прогулке с ветерком, потому карбоновым деталям требуется основательное крепление.
- длительное время изготовления карбоновых деталей на заказ.
- в местах контакта карбона с металлом в соленой среде металл быстро коррозирует (например, зимой, когда дороги посыпаются разной химией с солью), проблема устраняется стеклопластиковыми вставками между карбном и металлом, которые встраиваются в углепластик.
Посмотрел на сайте стоимость карбона 1 квадратный метр карбона стоит от 55 у.е. !!! сцылко: http://carbon-avtostyle.com.ua/material ... rials.html
Статья по углепластику, прошу сравнивать с металами, если мы уже его ставим вместо защиты двигателя: http://velowiki.org/wiki/Углепластик
Еще одна статья по применению углепластика: http://a-tuningcar.narod.ru/carbon.html

Вы вообще читаете для чего применяется углепластик: ДЛЯ ГОНОК! Кто с карбоном выезжает на дороги общего пользования, да и тем более с нашими дорогами,ямамами и камнями устанавливает его как защиту картера двигателя??

Тут уж кто на что учился. В таком случае удочки из углепластика вообще химера.