Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Да пока рано с ними общаться, надо покататься и понять изменилось что-то или нет. Просто так "наезжать" - это не в моих правилах. Ехал сегодня на работу, так машина стала более послушной в плане начала движения и стабильности работы двигателя, хотя посторонние звуки присутствуют. Если раньше стоя на Владимирском спуске, мог заглохнуть в момент начала движения, то сегодня всё было просто отлично. Пока покатаюсь и потом буду определяться.

AND@ я думаю что никак ЭБУ не может дать звук дизеля... обидно что пол машины перебрали, а проблему так и не нашли...

А ролик ремня, может?


Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

Сними ремень и заведи авто. Если звук пропал - ищи в навесном

Снять ремень? И завести? Да ну нах) Это же не Волга)

Я же не предлагаю тебе так ездить. А за минуту-две ничего не случится. Сам так делал, не боись:). Только навесной ремень, а не ГРМ

Мне снять проблематично! Я на двух работах с 11 утра и до 12 ночи. Я манал, еще гайки крутить ночью.)


Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

====По поводу масла, залито Shell Helix Ultra Extra 5W40, но от масла этот звук никак не зависит.===

Я так и думал. Shell Helix Ultra Extra в топку, оно малозольное, то есть вода водой. У меня правда было 5W30, проехал километров 50 и вылил его не пожалел 350 грн., а были б такие же проблемы.

Мое мнение "думать надо в сторону" увеличения вязкости, в мануале есть даже 20W50. может с завода было что-то около 10W40.

Так кая же зольность у этого масла и как зольность может влиять на вязкость и делать масло водой?

Все! Нашла коса на камень



Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

А зачем писать откровенные глупости?

Если этот двигатель с регулятором газороспределения,то место шума есть! так короче,должно быть 2 клапаны регуляторы которые под давлением масла и регулируют фазу газораспределения,вот их и меняют,потому что они не держат давления, уж потом меняют (муфты) точно не знаю как называются,что стоят на разпредвалах(у них появляются люфты вот они красавцы и стучат) надо лить в первую очередь качественое масло!!! Но я не знаю какой двиг в ЕС7,с фазами или нет.

С писаками спорить не собираюсь. В двух словах вы должны понять в маслах для сажевых фильтров понижены смазывающие свойства. Написа о том что проверено.

Большего бреда придумать невозможно.

Андрей,
так какие новости? "Дизельность" пропала? Добился, чего хотел?

Сорри, НО, если я правильно понял суть темы, то симптомы и решение описано скорее всего тут
Вкратце, цитата по ссылке

Симптомы остались теми же, т.е. на холостом ходу машина сильно (по сравнению с прежним режимом работы, поскольку у меня есть с чем сравнивать работу моей машины до и после, это для тех, кто изначально ездит с такими симптомами) шумно работает, и этот шум не пропадает при прогреве автомобиля до рабочей температуры.
Но, как уже писал выше, после замены блока управления, машина стала интереснее работать. Что имею ввиду: например до замены блока (но после возникновения проблемы) часто мог заглохнуть при попытке начала движения, особенно в горку, в тянучке тоже стала более приемистой в плане начала движения.
Но, шум и вибрация осталась. Буду выходить на независимое СТО для диагностики, сейчас просто нет времени.
Сидел в Эмике такси с пробегом 50 тыс. так там похожие звуки и ощущения, но водитель говорит. что с самого начала так и было. А у меня так не было. На встрече у ребят на Эмиках тоже похожие звуки, но меня это не устраивает.
Соленоид CVVT в этот раз не меняли, вот я и грешу на него. Но, судя по всему, АИС действительно не видит в этом проблемы. Хотя и признаёт, что что-то не так.

AND@
Статей про работу CVVT много. Вкратце, ИМХО, если с завода залито масло, которое "убивает" клапан либо сам клапан недостойного качества то вполне реально получить:
-нестабильный ХХ, остановка после сброса газа;
-после "прогазовки" обороты ХХ восстанавливаются;
-низкий момент, провалы тяги при наборе оборотов, двигатель глохнет при трогании, особенно в горку;
-расход топлива за городом 8-9 и до 13-ти в ГЦ.
С этими проблемами мой ЭМ сейчас на СТО, благодаря сообщению viewtopic.php?p=506214#p506214 (часть его есть выше) предложено на СТО проверить и клапан.

Добрый день. А есть какие то методы что бы проверить работу CVVT в домашних условиях. Идея состоит в том что б при помощи OBD II ELM 327 посмотреть изменяется ли угол открытия впускных клапанов при разных условиях работы двигателя???

Он то меняется, но в нужный момент или нет это другой вопрос.
Только поведение двигателя все расскажет.
Симптомы тут описаны и у меня в бортовике.
Вероятно они не все описаны, суть одна - падение мощности.

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:


Не томи, решился вопрос или по прежнему загадка?

Выяснено точно одно. Что, если были пропуски зажигания, мигал "чек", ЭБУ перейдет в "аварийный" режим (главным образом для того, чтобы уберечь катализатор) при этом "чек" не горит, а ошибки есть. Мотор начинает "троить", "дизелить", "колбаситься" на ХХ. Устраняется только сбросом ошибки на СТО или другими, способными на это приборами. Сброс массы не помогает.
Аналогичную работу блока ЭБУ я наблюдал и на Мицубиси Лансер. После замены свеч, одна не работала, на свече осталось резиновое кольцо от свечного ключа, недосмотрели, после устранения неисправности мотор упорно работал на двух цилиндрах. После сброса ошибки ездит "как часы".

Найдена причина звука - форсунки, с..ка стучат! 1 и 4 сильно, 3-я средне и 2-я в тихо. Причем помимо работы самой форсунки еще и громкие щелчки! Попробую почистить, может поможет

j_mihon
И как нашли причину?

С помощью чудного приспособления - стетоскопа:). И сразу все сомнения отпали по поводу стучащей поршневой, клапанов и т.п.

Как гарантийному отделу об этом сказать?