Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Ай-я-яй, нафлудили тут...
А я, между тем, поборол подгазовывание механическим путём - перекрыл часть воздушного канала холостого хода в блоке дроссельной заслонки. Теперь, даже если клапан РХХ открыт по максимуму, обороты не вырастут более полутора тысяч (или чуть больше). Один нюанс - не знаю как будет зимой. Если двиглу потребуется не только качество смеси, но и количество, то при каком-то морозе не запустится вовсе. Придётся откалибровать "ограничитель".

Как реализовал: в блоке дроссельной заслонки есть технологическая заглушка канала РХХ; в центре заглушки сделал отверстие и вставил изнутри корпуска заслонки винт, шляпка которого частично снизила пропускную способность канала.


ВИНТ: ножка 6мм, шляпка 10мм, длина 25мм

Поездил уже пару сотен километров так и думаю слегка подточить шляпку, самой малости нехватает для комфорта при переключении.

Заменил винт на таковой со шляпкой d = 9 мм
мотор не ревёт, запускается и едет замечательно

Более подробно можешь рассказать, как пришел к такому решению и желательно на фото показать решение?!

Недавно узнал, что чем выше нагрузка на двигатель, тем сильнее открывается РХХ. После резкого отпускания педали газа и выключения сцепления, мотор теряет нагрузку, а РХХ закрывается не сразу. Таким образом возникает рёв мотора из-за сверх высоких оборотов. Шляпка винта снижает максимальную пропускную способность канала Х.Х. даже когда РХХ открыт полностью.

Из-под капота с камерой не подлезть:

Следует, однако, осознавать, что, если гайка открутится и винт засосет в камеру сгорания - это ремонт ГБЦ либо ШПГ

а почему так происходит, в чем причина, в настройках блока, как мы раньше все думали, или в параметрах РХХ?

логика работы такая идиотская. Открывать РХХ нужно, но не настолько как это происходит.

Произошло ли изменение с толчками/рывками при езде по дворам на первой на холостом?

Не произошло, да и не ожидалось. На близкое к холостому ходу положение РХХ эта приблуда никак не влияет, а только ограничивает максимальные холостые обороты, тысяч до трёх теперь.

Была тоже такая проблемка с оборотами двигателя при интенсивной езде после 3 тис.оборотов стрелка тахометра прыгала до 4 тыс.и рев стоял в этот момент соответственный.Поборол этот неприятный недуг перепрошивкой у NAPSRV в Запорожье.Вся эта дурацкая перегазовка улетела,как дым.Машинка стала намного интересней и приеместней ехать,как будто отцепили гирю от хвоста,ушла непонятная дерготня на малых оборотах на 1 и 2 передачах.Короче я доволен,наконецто свершилось.

У меня на СК такая ерунда была после чистки дроссельного узла, постоял я, почесал репу и заметил, что когда отпускаешь троссик газа, то пружина не до конца возвращает дроссельную заслонку на место. Может пружина подсела, а может рхх выделывается. В общем надел на болт, в который упирается колесо в котором лежит тросик газа, резинку и вторым концом на само это колесо, проблема исчезла:)) позже подвернется пружина, поменяю на неё. В общем посмотрю как дальше будет работать двигатель, если стрельнет расход или ещё что, тогда буду менять рхх. Зато обороты теперь сразу сбрасываются))

Привет всем

Сейчас уже привык к машинке. Стал ездить более динамично, перегазовка начала давить в уши. Еще эти рывки на 1-2, когда газ отпускаешь тоже доставил.

Читал в теме что лечиться чип тюнингом. Насколько я понимаю гарантия слетает? Кто из Львова может посоветует хорошего специалиста.

Спасибо

У меня эта проблема появилась после газовой прошивки. Если перейти на нейтраль, то обороты держаться в районе 1500-1600 и не падают пока скорость не станет нулевой. Подъезжаешь к перекрестку, а мотор ревет как у Жигуля на подсосе. Иногда и ХХ устанавливается не сразу, обороты стоят около 1000. Помогло сбросом адаптаций, но ненадолго, всё вернулось.
Всем кто тут писал о том, что так и надо и на многих машинах такое, отмечу, что на Эмгранде такого нет (при любых переключениях обороты плавно опускаются до 800), на большинстве Тойот (с которых и снималась прошивка Джили) такого НЕТ! Не успокаивайте себя-это косяк мозгов, устранять который у китайцев нет ни малейшего желания.

Те що ти описав,що обороти взагалі не падають аж до повної зупинки, немає нічого спільного з так званою "перегазовкою".

Игорь
Ну да, и с МК ничего общего у меня нет
Так называемая "перегазовка" у меня есть, но после активной езды еще и подвисания, а не медленное опускание оборотов и появилось оно после чиповки, а на стоке такой х.... не было.

Так і я про шо!? Різний характер і з'явилося в наслідок колупання в мізках. Різні речі: заводські настройки і явний баг привнесений невмілими діями.

Но все же есть нормальные прошивки, которые лечать перегазовку. Ихмо, перегазовка скорее баг чем особенность стоковой прошивки.

У тебе є певні знання,щоб таке казати? Мене пояснення виробника цілком задовольнили, виглядять професійно, більш того вони мають сенс. Варто чи ні втілювати подібне - це дискурсія для профі. На відміну від форумного бла-бла. І до речі мене ця "перегазовка" (а в мене вона теж є) чомусь не напрягає. В місті я її зовсім не відчуваю, а за містом... так буває, але там більше плюсів - оберти не падають при переході на нижчу передачу, ніж мінусів (звуковий супровід).

Діло насправді індивідуальне, когось і неробочий холодильник не напрягає, бо харчуються в кафе

Проте є якісь певні стандарти. Чому перегазовки немає у 99% всіх інших виробників. Я раніше писав свої враження від авто. Шумоізоляція, при такому галасливому моторі далека від ідеалу і на обгоні, коли на високих оборотах я понижаю передачу мене напрягає коли двіжок іде "на взльот". Так не має бути. Я вже не кажу про іншу сторону, яка виражається у збільшених витратах палива через перегазовку.

Перешліть ще мені пліз ті "оф пояснення від виробника". Цікаво насправді.

А їх у мене немає. Вони були озвучені тут на форумі, може у когось збереглися, ну щоб не було неточностей в моєму довільному переказі.
Напевно в цій темі є.

Додано спустя 2 минуты 18 секунд:

Сядь в дев'ятку чи десятку. Бюджет що то,що то.
Так що не так вже і погано з цим у джилі.

Geely не виробник ПО, а кострубатий крадій.

так-так - а ще: кетай - гівно, метал - пластилін і всьо такоє.

Таке порівняння некоректне.
Через надвисокі хабарі, надвисоку маржинальність "національні" виробники, що в росії, що у нас "зважрались" і дозволяють робити собі морально застарілі авто, при чому заробляючи більше 100% навару. У нормальній світовій економіці з конкуренцією такого просто не існувало.

Китайський виробник через шалену конкуренцію, готовий задовільнитись 20-30% прибутку, що відкриває значну суму на удосконалення товару.
Поясню на прикладі:

Є дві однакові машини, ланос і джилі. Ціна припустим 200 тис. що одна що друга. Собівартість ланоса 80 000, собівартість джилі 150 000. Проте через різну цінову політику виробників, вони рівні в ціні.

Нагадаю приклад про виведення китайського топового бренду телефонів Сяомі, коли щоб відкусити доля ринку якісні телефони перший рік продавали з прибутком 0.

Додано спустя 59 секунд:

Перекажіть своїми словами тоді пліз

Це така фантазія, чи є підстави так стверджувати?

Додано спустя 2 минуты 9 секунд:

Пов'язано зі зменшенням вібрацій в двигуні, при перемиканні передач, що повинно продовжити термін експлуатації силового агрегату.

ПС. І ланос аж ніяк не тихіше за МК. В цілому. Мова була саме про це. Стверджую як власник і того і другого.

Це реалії сьогоднення. Ціни я орієнтовні поставив, для прикладу. Але колись інтернетом гуляла статейка де рахували собівартість Ланоса, і вона відрізнялась більш ніж в 2 рази від ціни по якій продають.

Звичайно ще є оплата праці, амортазиція обладнання, витрати на рекламу. Проте левова часта це вже ж запчастини.

Думаю це трішки офтоп в рамках даної теми, тому пропоную не заглиблюватись в цю тему. Ми все ж таки перегазовку проговорюємо. І тут напевно кожен залишиться при своїй правді. Я планую прошити міски і раз та назавжди вирішити цю проблему. Якщо хтось банально звик до цього - це теж варіант.

Ясно - фантазії.