Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Уважаемые форумчане подскажите какой тип впрыска на Джили СК2 2010г: - фазированный по цилиндрам
попарно -фазированный
одновременный
Нигде не могу найти ничего путнего.
и ещё какая диаграмма фаз клапанов на Джили СК2 мотор MR479Q

На сколько понимаю, то на СК мозг бошевский и имеются ДПКВ и ДПРВ - впрыск фазированный, если в пролете ДПРВ, то переход в попарно-фазированный
ЗЫ. В МК-2/Нью использются мозги Делфи, на моторе нет ДПРВ, впрыск попарно-фазированный. Ориентируемся на наличие/отсутствие ДПРВ.
По диаграммам - не подскажу, надо смотреть/искать данные на мотор-оригинал (4/5А-ФЕ). Если о регулируемой фазе (ВВТИ), то в моторах наших СК/МК 1,3/1,5/1,6 (ЕФИ) ее нет

Для информации:
Одновременный — все форсунки открываются одновременно.
Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В настоящее время применяется на двигателях с целью их удешевления.
Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска.
В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке Датчика Положения Распределительного Вала ДПРВ (так называемой Фазы).
По сути. Если на двигателе есть датчик фаз (иначе датчик положения распредвала), то впрыск фазированный, если такового нет-то попарно-параллельный. Попарно-фазированного впрыска не существует. Датчик фаз, если он имеется, расположен на двигателе справа вверху, на головке блока, в торце.
А вот картинки фаз газораспределения ну удалось найти даже в двухсот страничной книге по устройству и ремонту двигателей 4/5/7А-ФЕ

Все совершенно верно, но немного добавлю, что даже при физическом наличии ДФ возможно отключение его из комплектации в мозгах машины, на более менее нормальных машинах не попадалось, а вот на Славуте было. Так же при неисправности ДФ ЭБУ переходит в попарно-параллельный... Поэтому правильней смотреть на время впрыска - упрощенно 4мс - фазированный, 2 -попарно-параллельный.

Ну ты уж в дебри полез. Судя по вопросу, то до такого не дойдет.

И то так.

Это на Таврии так, в Ланосе, например, совсем другие цифры.

Цифры другие, но соотношение все равно будет ровно 2.

Да, но заметил что на фазированном впрыске чуть чуть больше чем в два раза.

Это уже зависит только от мозгов.

Можно тогда к датчику фазы подключиться осцилом. И найти этот сигнал. Там рядом есть разъём ДПКВ, так я с него вывел проводки и смотрю сигнал ДПКВ когда нужно
Вот только надо на ДФ найти сигнальный провод

А зачем это надо и какой в этом глубокий смысл. Что ты хочешь поиметь с этого сигнала?

Это на большинстве авто и я написал, что приблизительно... О Ланосе -их много, есть 16 клапанные, некоторые даже Сенс 1.4 Ланосом называют. Если о классическом полторушном там время впрыска 1,3-1,5мс на исправном двигатели на ХХ. Какой впрыск надеюсь догадаешься сам. А форум этот не ланосовский совсем...

Добавлено спустя 5 минут 58 секунд:
Можно узнать - когда нужно и главное зачем нужно? Просто немогу понять, какую инфу может дать осцилка ДПКВ без синхронизации с другими сигналами?

А щеки раздувать?

Да вот именно для синхронизации!! С другими процессами

А подробнее?

Ну и не таврийский тоже.

Ну например, для этого

Ты зачем людей пугаешь? Видишь, автор уже и не показывается.

Да уж, тема совсем заглохла... Не бойтесь

Да именно для этого! По ДПКВ я синхронизую и рассматриваю картинку на осцилографе
.

И что видишь? Точнее, какая польза от того что видишь, тем более, что достоверной информации о том, как должно быть, по нашим машинам нет.

Дело в том, что там важна только форма сигнала, которая на всех авто практически одинаковая... Но вот только все мотор-тестеры программно заточены именно на работу с авто. Что можно полезного увидеть простым, пусть и цифровым осциллографом без специальных датчиков тоже ума не приложу. Хотя если человек смотрит и даже синхронизируется с коленвалом, то наверное что то интересное для него есть. А что происходит с синхронизацией в том промежутке, где на шкиве нет зубьев?

Ничего не происходит, просто достаточно правильно выбрать скорость развертки и если еще осциллограф многолучевой, то будет виден и этот пропуск. Но познавательного все равно будет очень и очень мало, скорее просто информационное обозрение.

С ямы слышно запах бензина, и на сто сказали, что возле форсунок есть потеки (прокладки менять надо) ?
Какие подходят ?