Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Обсуждаем потроха бензобака, а собсно Бензонасос, ДУТ, Фильт грубой очистки (т.е насосная бензостанция и ее компоненты)


Как устроен бак СК, демонтаж насосной станции - отличный отчет от везде уважаемого oledjanа

Код уплотнительного кольца насоса СК 1601286180, код стопорного кольца насоса СК 1601288180
Размеры кольца уплотнения насоса СК + следующий пост
Размер насоса в СК в мануалах упоминается 38mm x 112mm

Как добраться до насоса МК - один из отчетов (желательно изготовить ключ для гайки бензобака)
Обзор насосных станций
Другие раккурсы потрохов баков в этой теме

все правильно, нужно просто вспомнить что такое "плотность" из курса физики в школе.
Плотность — скалярная физическая величина, определяемая для однородного вещества массой его единичного объёма.

Тоесть, плотность эта масса, только единицы объема вещества, ну и если плотность одного вещества больше другого, то и масса больше, ну естественно при одинаковых объемах.

охренеть!!!!!!!!!!!!!! одни физики!!!!!!! Ньютон , нервно курит в кустах... а вопрос - то был простой : какое давление должен выдавать б/н и как недостаточное дв. влияет на расход?

А поговорить?!?

Виталий20
А сеточка никак не влияет на давление. А его значение (опять таки на віходе или после регулятора) найдёшь поиском или в мануале.
ministr
Даже используя только газ как топливо... у тебя через бак всё равно насос гоняет всю эту бодягу. поэтому вопрос качества и количества топлива всё равно очень актуален. Мало того... по моей практике... чем хуже бенз тем хуже он становится через месяц при езде на газу. Циркуляция... вентиляция и тд. в общем самое "лучшее" остаётся на стенках бака.

Т.е. напрашивается вывод. Т.к. в авто на газу бензин используется только для начального прогрева двигателя и редуктора, то в этих автомобилях много бензина лучше не заправлять. По чуть чуть и по необходимости. Т.к. бензин, при длительном хранении в баке, со временем состарится и испортится.
Так?

Влияет. Есть разница: прокачать жидкость через чистую сетку или через забитую и не в пользу забитой, нужно заметить.

давление меряли на рамке , т.е. перед форсами. на хол. 2,7 на обор. 3,3. а сколько должно быть , толком ни кто сказать не может. при этом меряли на ваз-2110 , у него на оборотах 4 ! вот и вопрос - сколько у нас должно быть?

Да нормальное это давление. Манул говорит о 3-3,5, но правда меряют они без включения двигателя.

тогда я точно не знаю , что ему надо...

Так а в чем причина? Почему на бензонасос гон?

Там еще регулятор давления стоит, на рампе. Более подробно обо всех давления можно почитать в бортовике у ZYOMA, когда он боролся с расходом. Там на эту тему целая дискуссия была. Очень познавательно.

Регулятор - то понятно, служит для сброса "лишнего" давления при работе двигателя, в зависимости от разряжения, читай: открытия дросельной заслонки.

в том-то и дело , что причину ни кто найти не может. остался только б/н.

Не ты не понял, ну или я не правильно выразился. Из-за чего весь сыр-бор, что случилось? А то я что-то в начальный момент не въехал.

Ничего у него не случилось. Просто поставили ему сетку от 2110 на бензонасос и появился вопрос о том, как сетка влияет на давление насоса, а потом , как это давление влияет на расход. Дальше -больше,измерили давление в СК и в 2110, они, естественно, разные и пошло поехало.
А что касается зависимости расхода от давления, то по всей видимости, до тех пор пока давление в рампе будет выше, чем минимальное давление распыления форсунки, до тех пор никакой зависимости не будет. А поскольку давление в рампе значительно выше давления распыления, то снижение его (в рампе) до величин минимального давления распыления скорее всего приведет к остановке двигателя.

Тут нужно еще не забывать и про производительность насоса. Забитый или ушатаный насос будет давать меньше топлива (грубо говоря), на ХХ и малых мощностях его будет хватать, а вот на мощностных режимах запросто будет не хватать,поэтому ехать то оно будет, но нызенько, нызенько.

Ну это ты уже вообще говоришь про убитый насос или про забитую полностью сетку фильтра. Расход на форсунках гораздо ниже производительности насоса. Хотя такое явление несомненно имеет место быть. Но пытаться сравнивать с данными машины совершенно другого типа это не совсем правильно.

Тогда проясните процесс падения давления на форсунках относительно рампы... я что-то не могу уяснить причину падения давления

В случае исправно работающего насоса и всех остальных узлов впрыска давление в рампе при выключенном двигателе и в рабочем режиме будет отличаться в виду расхода топлива форсунками. В нашем случае (для МК) это 3.04 и 2.65 соответственно.
В случае загрязнения всасывающего фильтра или основного топливного фильтра давление в рампе будет снижаться.

А как быть с регулятором? Это своего рода управляемый предохранительный клапан, который и поддерживает заданное давление.
И кста, производительность форсунки таки сильно зависит от давления в рампе. Чем ниже давление в рампе,тем ниже производительность форсунки и хуже распыление.
А сравнивать напрямую давления в разных машинах конечно не верно.

При проверке давления клапан отключается. А все остальное ...В случае исправно работающего насоса и всех остальных узлов впрыска...

Ну так я выше и писал, что при не работающем двигателе проверяют.

Спрашивал у Мастера, он сказал что давление у нас 2,4 должно быть...

это , что!!!!!!!! у меня перебор получается?????????????

Скорее недобор, но не у тебя.