Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Тока приехал с сто (не км). Смотрели от куда подтеки - с под головки . и с датчика оборотов... это мля НАВАЯ МАШИНА !!! проехал 2500км. Завтра будут вскрывать и все подтягивать. Ко все проблемам это ваще пи*дец....



Serj. Этот пост отображается на каждой странице, ответы уже имеются в данной теме.
Отчет по снятию/установке классического ДПРВ смотрим ТУТ

DemonGT, теперь мне стало все понятно, я думал что датчик продается только в сборе.
kokakela, не надо сравнивать ВАЗовские запчасти и китайские Датчик Холла на ВАЗ стоит до 20 грн, а как видишь на Geely - 230 грн.

Все правильно. Из каталога PHASE SENSOR AND BASE
E120101001 PHASE SENSOR BASE COMPONENTS - то, что стыкуется с распредвалом, с манжетой и кольцом
E150120005 PHASE SENSOR - крышечка с датчиком (с разъемом для фишки)

+1 Спасибо за разьяснения , а то я думал что это два разных датчика, и начал искать где находится на двигателе датчик положения распредвала фаз, оказывается это один датчик только состоит из двух частей
Поменяй манжет армированный - я выложил подробную инструкцию с фото(в этой теме), а кто поменял и опять засопливела - значит плохого качества манжета (я со второго раза попал на нужную манжету, первая сто км только отходила ) брать только импортную - синего цвета нельзя ставить(она предназначина для гидравлики, на тосол), так же как и чёрного не желательно, она должна быть коричневого цвета - это обозначает что манжета для двигателя и
выдерживает как термические так и химические среды, поставите и забудете все проблемы.
Одна единственная проблема - я весь город объездил и не нашёл толком нужной манжеты, всё таки я понимаю что продавцы пытаются продовать с чего больше навара - а не то что нужно покупателю

На 08, один вал. А у нас датчик находится на выпускном валу, искра подаётся сразу на 2 цилиндра (один поршень вверху, а другой внизу), поэтому одна шторка. Не веришь - отключи разъём и проверь искру. А потом одень и проверь частоту искры.

Добавлено спустя 7 часов 43 минуты 34 секунды:
Не всегда дороже, значит лучше. Я за 5000 два раза менял родные пыльники на направляющие передних колодок (они просто рассыпались). Взял 08 (по 50коп.), они стали лучше родных и уже 7000, как только поставил.

Для начала : в чем разница попарно-параллельного впрыска и фазированого? И епт, как же двигатель ланоса,к примеру, работает без такого датчика, ну саааавсем его там нету, а оно работает - во чудеса.

А одна шторка стоит потому, что бы отслеживать рабочие циклы. Одному циклу соответствует один впрыск. За один цикл коленвал делает два полных оборота, а распредвал - один.

Датчик может быть расположен над венчиком маховика двигателя.
Впрыск бывает трех типов: одновременный, попарно-параллельный и фазированный. Если впрыск фазированный, то каждая форсунка прыскает только в момент впуска в ее цилиндр. Таким образом, каждая форсунка прыскает один раз за два оборота коленвала . При попарно-параллельном впрыске форсунки прыскают попарно (1 и 4 цилиндр, 2 и 3 цилиндр) каждый оборот коленвала. Один впрыск получается при такте впуска, второй - при такте рабочего хода соответствующего форсунке цилиндра . При одновременном впрыске все четыре форсунки прыскают одновременно каждый оборот коленвала (фактически, пара форсунок 1 и 4-го цилиндров подключены к цепи управления форсунками 2 и 3-го цилиндров). Таким образом, момент впрыска во 2-ой и 3-ей форсунке попадает в такты впуска и рабочего хода, а в 1 и 4-ой форсунки - в такты выпуска и сжатия соответствующих цилиндров. По этой причине двигатели с системой одновременного впрыска требуют более точной настройки СО и, из-за несбалансированного питания пар цилиндров, хуже пускаются в сильные морозы.
Фазированный впрыск применяется на 16V двигателях и на 8V двигатели в комплектации под нормы ЕВРО-3, попарно-параллельный и одновременный - на 8V.
BOSCH M1.5.4 , одновременный впрыск, память ПЗУ.
BOSCH M1.5.4N , ЕВРО-2, одновременно или попарно-параллельный впрыск, память ПЗУ.
BOSCH 7.9.7 , ЕВРО-2 и ЕВРО-3, попарно-параллельный или фазированный впрыск, память флеш.

Датчик коленвала? Речь о датчике распредвала.
Мне был интерес ответ от Кокакелы.

Был задан вопрос: ...как же двигатель ланоса,к примеру, работает без такого датчика, ну саааавсем его там нету, а оно работает - во чудеса....
А какая разница с чего считывать данные. Ведь в конечном итоге интересует не положение распредвала, а положение поршней.
Посмотри где стоит датчик на двигателе F3N автомбиля Рено19 или Вольво 440/460.

Так это к разнице парного и фазового впрыска. Датчик коленвала и у нас есть. А вот у ланоса (1,5) нет датчика распредвала, потому, что он ему не нужен. Тут же речь о чем. Кокакела утверждает, что без этого датчика не будет искры, вот у него и хотел узнать откуда же та искра берется у двигателей, где нет датчика распредвала.

А ты разве сам не знаешь?

Знаю. Просто не нравится, когда ерунду пишут, а народ читает и принимает за чистую монету.

Так, конструктивнее...
Кстать, на счет датчика на коленвале, вернее, рядом с маховиком... Могу ошибиться, но он имеет отношение только к тахометру. Или он, кроме оборотов, еще что-то "вычисляет"?

Ровным счетом ничего больше. Да и называется он датчиком скорости вращения, а не датчиком коленвала.

Никто никому не навязывает своё мнение. Каждый высказывает своё. "Форум" для этого и существует, чтобы выслушать каждого и прийти к общему! Я высказал своё, кто-то своё, вот и появилась новая тема, которую мы и обсуждаем. В Одессе говорят:"Сколько людей, столько и мнений."

Если ты о датчике положения коленвала (ДПКВ), то это один из основных датчиков системы. Выходего из строя ведет к остановке двигателя.
И кстати, есть варианты программ (не знаю как у нас), когда выход из строя датчика положения распредвала(ДПРВ) не ведет к остановке двигателя, а двиг просто переходит из фазированого впрыска в попарно-паралельный, основываясь только на показаниях ДПКВ.
ДПКВ в первую очередь предназначен для определения угла поворота КВ, т.е.определяет в какой точке находится поршень. Число оборотов тоже важно. Кстати, тахометр снимает данные не напрямую с датчика, а с ЭБУ.

К сожалению в нашей системе впрыска ДКПВ выполняет одну единственную функцию-датчик вращения коленвала (иначе тахометр) и почему его назвали датчиком положения коленвала знают только китайцы. Но без его сигнала не будут работать многие функции ЭБУ двигателя. И перехода из одной системы впрыска в другую у нас тоже нет. Зато у нас есть возможность иметь в ЭБУ два варианта калибровочных кривых, но этим почему то никто не пользуется. Все только чипуются.

Откуда сие известно?
Если ДПКВ служит только для привода тахометра, то это похоже на ноу-хау китайцев, в чем я очень сильно сомневаюсь. И смысл им было тулить дополнительный венец для снятия импульсов, когда это можно было сделать с маховика?
Хм. А как же происходит синронизация для впрыска и МЗ? Ты видел с чего ДПКВ снимает импульсы? Разве там нет точки синронизации?

Наш ДКПВ имеет всего два вывода и может дать информацию только о наличии факта вращения коленвала и скорости его вращения. Как известно для получения фазового сигнала нужен третий вывод. А синхронизация по фазе идет от датчика на распредвале ( контакт 79 ЭБУ). Сигнал на тахометр подается с контакта 8 ЭБУ. Поправь мои выводы, если я ошибаюсь, но по моему именно так.

Что ДПКВ, что ДПРВ имеют по два вывода плюс экран. Для получения синхронизации совершенно не нужен третий провод - вопрос в широте импульса (имхо).

Почти так, но ДКПВ имеет два вывода, а ДПРВ три, один из которых и дает сигнал фазы на ЭБУ. Во всяком случае так написано на цоколевке ЭБУ. Думается мне, что ширина импульса и фаза как раз и исходит от ДПРВ. Надо будет осциллографом глянуть.

Сегодня был на базаре, купил сальник 10 20 7. Сказали, что стоит на многих "Таётах", на масленых насосах. Фирма "CONTECO" 19019295В. Цена 35 гр. Подшипники тоже есть - 45 гр. В Одессе, рынок "Успех", маг. 121.

Правильно, но импульс от ДПРВ служит для синхронизации впрыска и не более. И ширина импульса на ДПРВ меняться не может,там всего одна шторка, широкая.
Опорный же сигнал идет от ДПКВ.
Глянул еще раз в свою англицкую схему: шо там, шо там по два вывода. Нафига третий вывод, когда синхронизация определятся по широте импульса?

Может мы на разные схемы смотрим. ДПРВ поз.25 схемы СК- 3 конца: "+"; корпус; сигнал фазы. ДПКВ поз.27-два конца.

Таки нашел. Надеюсь теперь уже спорить будет не о чем. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации.Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока. Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива на одинаковом расстоянии. Расстояние между двумя из них выполнено больше. Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна.

Ну вот, что и требовалось доказать.
Сдается мне, что и наш двиг способен работать с неисправным ДПРВ, жрать только будет много, но домой доехать позволит.

Судя по всему ДПКВ дает команду на искру, а ДПРВ корректирует момент впрыска. Не считая вмешательства остальных датчиков. Так что наверное с неработающим ДПРВ ехать будет можно.
Вот еще информация по Бош 7.9.7. На автомобилях с ЭБУ BOSCH 7.9.7. система впрыска так называемая "Фазированая". И что-бы топливо попало именно в тот цилиндр и в то время, отвечает ДПРВ (датчик фазы). При его отказе ЭБУ переходит в аварийный режим и двигатель продолжает работать. Но из фазированного впрыска переходит в попарно-параллельный впрыск одновременно с уменьшением времени впрыска (время открытия форсунок) ровно в два раза. Расход топлива при этом поднимается, но не намного, и падает мощность двигателя. А происходит вот что. ЭБУ в этом случае не знает в какой из двух цилиндров в этот раз впрыск нужен. В том, в котором заканчивается такт сжатия полпорции просто впрыскивается в коллектор и останется там до следующего такта. Когда подойдет такт впуска клапан откроется и эту полпорции всосет в цилиндр, при этом недостающую половину впрыснет форсунка. Получится полная порция, смесеобразование при этом сильно нарушается отсюда и увеличенный расход, но ехать будет.