Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Да вроде все по меркам выставил, но проконтролирюю ещё раз на выходных, как раз буду делать контрольный замер зазоров клапанов ну и так по мелочи.

Да по ходу и кат не трудно проверить;две гайки подпружиненные и два болта и все будет ясно! К стати у меня посыпался кат я поставил стронгер,мне работа машины совершенно не понравилась (дерганная )я на разборке купил б\у кат!

Ну на счёт нетрудно я сомневаюсь, т.к. при ремонте головки мне так и неудалось сорвать гайки которые крепят кат к коллектору, хотя я особо не заморачивался, вообще попробую ещё раз.

ребята помогите решить проблему!: Автомобиль начал троить, через км начал работать один-два цилиндра, на холостых глохнет.... при розгазовке вручную два катализатора нагрелись до "красна"!!! В дальнейшем начали вылетать куски катализатора из выхлопной трубы.... Свечи новые, неисправность двигателя не горит... пробег 60 тыс...????? помогите ....

Для авто 2008 года вполне могли здохнуть катализаторы, на МК, на бензине у меня сдох в первый же год, на газу еще живой. В Киеве полно СТО по глушителям, на правом берегу, например, на Сырецкой, р-н Пингвина, прямо "в двух шагах" от АИСа.
Есть уже много вариантов, в том числе и в этой теме. Удалят катализатор и вварят трубу (примерно 150-200 грн). Если разведут на стронгер или резонатор то получится дороже.

Мой опыт такой: долго терпел тарахтение при давлении в тапок, откровенно достало, поехал на сто вытрусили первый кат, не помогло, покатался пару дней, не выдержал, поехал вытрушивать второй, вытрусили и тут звук стал откровенно ужасным, как говорится с сосущим эфектом, мужики наколхозили перфорированную трубку, но помогло не сильно, по итогу вырезали нафиг, вварили кусок трубы, в резонаторе тоже какую то хрень подварили бо тарахтела, звук норм, заметил один косяк, запах в гараже стал как будто у меня там жигуль стоит.

А стоит менять прошивку при удалении катов?

Все зависит от количества датчиков кислорода. Если один не меняется, если два, то либо меняется, либо ставится эмулятор второго датчика.

Датчик один... Я имею в виду есть смысл чипануть после, даст это какой то положительный результат, просто не хочется за так отдать 500грн... Или остать ся на стоковой прошивке?

Это решение за тобой.

Ясно, что ничего не ясно)))

не хочу выбивать свой катализатор. может у кого валяется без дела часть выхлопа где был катализатор. Или хотя бы та часть трубы которая крепится к выпускному коллектору и резонатору? Готов купить.

Убрал свой катализатор.. И после этого понеслось расход увеличился почти в 2 раза.. 40 литров на 320 км я в шоке!
Из за чего его так климануло не представляю..
Че делат ХЗ!

ну во 1 может пошить мозги во вторых не особо прям от так действует на топливную, может стиль вождения, я у себя вырезал под стронгер ставил ниче такого ненаблюдалось

тоже думаю выбить каталик и вварить стронгер, только думаю прийдется чиповать. 2 лямды...

Drulyazp
я недельку без него(ката) поездил разници не почувствовал,потом чипанул пошол какой то как будто подхват,через неделю привык уже хочиться большего,так что не замарачивайтесь,кат был чистый и первый и второй при пробеге где то то 45тыс.,просто первый оторвался из посадочного места и перекрывал то 1 то 4 цилиндр,вод из-за этого менял,лутше почистить форсунки дроссельную заслонку,эфект тот же

а как вообще проверить состояние катализатора?

вроде бы вместо первой лямды вкручивают манометр и меряют давление на заведенном двигателе.
Так ли это?
Насколько это адекватная проверка?
И какое давление для МК можно считать нормальным?

... просто подозрение на катализатор, так как стала тупее, при нажатии газ просто рычит двигатель, на подъем градусов под 20, правда затяжной, только на третьей вхожу, хотя раньше на четвертой вполне со скоростью 60 км/ч, но ехал. А сейчас даже ВАЗы делают...

хороший мотор на вазе делает любого именитого бренда,проверенно
форсунки почисть для начала и дросель, не поможит тогда снимай штаны, откручюй от них приёмную трубу глушителя, по труси эти самые штаны(выпускной колектор) если там что то гремит выбивай и ставь назад(это можно делать если у тебя лямда вкручиваеться в выпускной) но если у тебя 2 лямдозонда тогда тебе такая процедура запрещена,короче интересно набери я всё тебе раскажу,воблом дальше писать или соберёшся всё это делать звони - раскажу

понял, спасибо, если соберусь обязательно наберу)

После чиповки и отключения второй лямбды дошли руки до удаления ката. Вскрытие показало что кат был поломан на две части и прогоревший внутри. При такой конфигурации заменителя ката не нужен пламягаситель ит.д. По ценам не подскажу так как делал все сам.

что за серебристая стружка, белая я знаю это базальтовая вата а серебристая? обычно я знаю берут базальтовую ткань для обмотки, потом вату а вашем случае?

Не готов ответить, я занимаюсь тюнигом движков, а соседний цех по выхлопу. Я к ним пришел, сказал что мне нужно, они дали и сказали как делать. Я сделал.

Так тест был, как едет ?
Как ота штука (металическая труба с отверстиями) называется по уму?
Чиповать опять надо, после удаления ката или не нужна корректировка ?

Чиповать не нужно будет, лямбду при первой чиповке я отключил сразу, после обкатки мотора буду чип переделывать в связи с доработкой ГБЦ.
Труба специальная для изготовления глушителей как и все остальное. Выхлоп еще на место не воткул, мотор пока в таком состоянии как на фото ниже. По ГБЦ происходят небольшие изменения о которых я расскажу позже.

Зазвенел второй кат, буду резать оба. Вместо первого будет гофра, вместо второго стронгер. Какой длины лучше поставить стронгер?