Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Это наверное особенность двигателя у меня тоже самое . Мы это наверное ничем не изменим

А насчет дать ей подышать: 3500 - 5000 оборотов оччень пользительно. Правда до полной обкатки немного стремно. Но результаты очевидны, особенно на нашем ""бензине"".

Ну делел я пару раз на третей до сотни. Не увидел разницы после того

Jekson
Попробуй разогнаться до 100 на 3 передаче (это примерно 5000 об/мин) и проехать так 1-2 км. После остановисть, перекури и поедь - разница должна почувствоваться.

Ребят как некрути само собой получилось(случайно) на обкатке(до ТО 0) дал на первой передаче 6200 оборотов после чего сработал ограничитель!! Скажу чесно была дикая измена! педаль газа провалилась под весом ноги так скажем обороты начали падать воткнул вторую передачу и поехал дальше... сейчас накатано 18200 и тфу-тфу проблем по двигу ненаблюдалось!) При 3200-3600 ревёт сильно но ето так называемый резонанс! единственное что пугает расход чуть больше 10!!! литров!

В общем, по личным наблюдениям, проанализированным после моих 30ткм, машина может вести себя по одному из двух вариантов:
1) Хорошо, уверенно тянет на низах, но туповата на подъём после 3-4 т.об, перед резким ускорением "затыкается".
2) Очень резко следует за педалью газа на высоких оборотах, но в этом случае тяжело тронуться на светофоре без "подгазовки" и как-то слабенько едет на оборотах до 2.000.

То есть такие вот два характера в одной машине, для проявления каждого из которых достаточно проехать хотя бы с км либо агрессивно (3-6 т.об), либо спокойно (1,5-3 т.об).

Может сие наблюдается только у меня, но вряд ли такая "двуххарактерность" - исключение из правил... В принципе, на это не каждый может и внимание обратить.

а зачем так двигатель крутить???

а зачем так двигатель крутить???[/quote]

Чтобы разгоняться быстрее. После 3500 об как будто кто-то под зад дает хорошего пинка

Если перечитать технические характеристики двигателя Geely CK, то можно найти, что максимальный крутящий момент развивается при 3400 об/мин. Дальше крутить=палить бензин.

kripon

вы обсалютно не правы!!! я уже доказывал это, на этом форуме год назад. вы не берете во внимание то, что после переключения вы получаете другое придаточное число и другой крутящий момент.

проведите эксперемент. стартуете со светофора с другой СК, вы крутите до 3500, а он до 6000. через 400 метров растояние между вами будет ОГРОМНЫМ в пользу вашего ОпОнента.

я немного поправил грамматику , а так ты абсолютно прав. INFerNO

Cовершенно согласен! Конечно ездил и выше - максимум розгонял 150 км/ч. на пустой трассе. Как и у многих в диапазоне 120-125 км/ч шум, дальше пропадает и потом когда опять сбрасываеш и набираешь уже не так шумит, особенно когда проедешь хотя бы несколько минут 130-140 км/ч. Но снова повторюсь, для наших дорог крейсерская скорость на Джили СК - 110 км/ч, имхо. Плюс все что выше существенно увеличивает расход топлива, что немаловажно в наше время:bf:

Как по мне правильное ИМХО

Ездил 190 и вроде можно и дальше было набирать правда после 170 она это делает совсем не охотно, но ездить на таких скоростях не желательно, привышать лимит макс. скорости по паспорту, черевато банальному перегреву или каюк вашему двигателю, что я уже наблюдал на АИСе. Потому больше 150-160 не езжу. В среднем 140кмч причем средний расход топлива где-то 10-11л. на сотню.

не знаю как 10 лит на сотню.
но реально на праздники в Чернигов Ездил по одесской трасе в одну сторону 440 км , реально скорость держал 120-130 бывало и 140 половину дороги и 110-120 остальная дорога, расход получился 6,5-7 литров на 100 км.
пробовал максимум до 170 км на тахометре 5тыс с копейками может и пошла дальше но не очень хотел пробовать стремно ведь по паспорту 160 чем вызвано значения 160 не знаю может резина или ли еще какая то хр..ь!
И кстати правильно заметили что шум на 120 когда в начале пути после того как проездишь некоторое время 140 шум на 120 уменьшается и это не в следствии привыкания к этому шуму

160 это максималка на 4 передаче.

они решили что нельзя насиловать машину 5 передачей для разгона. а только для поддержания скорости.

кстати, может кому будет интерестно судя по названию темы.

Это касается максимальных оборотов двигателя. Пробовал давать 7000 оборотов, крутится и уверенно набирает скорость в таких режимах, на хорошем качественном маслеце.

Каких 7000 оборотов. Двигатель отсекает на 6-6,5 тыс срабатывает ограничитель. На мой взгляд двигатель может и больше если снять ограничения стрелка и за 8 может пойти!!!
кто-то пробовал снимать ограничения???

нафига? извращенцы хотите нарушений в структуре металла?

Где то недавно читал про чип тюнинг в часности и про тюнинг в общем, так мастер пишет что если вы желаете снимать ограничение оборотов, то основательно подготовьтесь к модификации двигателя под такие обороты. И ни в коем случает не рекомендует снимать ограничение на стоковом железе.

так я и не собираюсь, я больше чем 4тыс и не кручу и то редко а так до 3тыс редко 3,5 тыс.

Каких 7000 оборотов. Двигатель отсекает на 6-6,5 тыс срабатывает ограничитель. На мой взгляд двигатель может и больше если снять ограничения стрелка и за 8 может пойти!!!
кто-то пробовал снимать ограничения???[/quote]

отаких 7000 оборотов. это ответ на твой вопрос в этом же посте.

Добавлено спустя 30 секунд:

родное ограничение 6200.

Немножко освежу темку ,чтобы новую не начинать.
Ситуация такая, на четвертой до 70 км/ч и пятую передачу включаю на 70 км/ч, и дальше еду без напряга, только поддерживаю обороты и скорость.
1) Насколько вредна для двигателя ,такая езда. (вроде как пятая только для скоростей больше 100)

Читал что надо периодически давать "прос..ся" двигателю на третьей передаче с оборотами 3500 -3800 , пару километров.
2) Есть ли какие либо рекомендации в действительности?

Езда на пятой - не вредна.
"Просраться" - я такое не практикую и не считаю за нужное, за пару километров нагар из камеры сгорания не выгорит,тут только километров 50 трассы помогут. Да и исправный движок обильного нагара при низких оборотах давать не будет.

Это что, новые советы "бывалых". Как правильно пишет ИГОРЬ, за пару километров нагар из камеры сгорания не выгорит, тут только километров 50 трассы помогут, а может и не помогут. А в исправном двигателе, при нормальном масле и терпимом по качеству бензине нагара почти нет. Да и не так обороты важны, как их постоянство. В городских условиях, когда ты постоянно иеняешь передачи и постоянно разгоняешь двигатель, впрыскивая богатую смесь, нагару образоваться легче. А на трассе, при стабильной работе двигателя будет происходить самоочистка(выжигание). Но совсем не обязательно при этом раскручивать двигатель до предельных оборотов.

african такая езда мне кажется больше вредна для коробки, потому что вроде ктото писал что при низкой скорости ан 5-ой чего то там нормально не смазывается!
Не знаю прада это или нет но 5-ю не включаю раньше 80!
А вообще есть рекомендованые скорости для смены передач!
Для ск это 24, 45, 64 и 94(в последней цифре не уверен)!
Сам стараюсь переключаться в гражданских режимах 20-40-60-80!

Помнится на Жигулях давали на всю шкалу - до 8000 оборотов. Кратковременно и не часто. Ничего им не было.

Что может быть при значительном перекруте:
1. Клапана могут не успевать закрываться, встретится с поршнями и оставить там небольшие насчеки.
2. Теоретически может разлететься маховик. Ща меня кое-кто будет поносить, я это не проверял, просто читал.
3. Перегрев и сопутствующие проблемы могут появится при длительной работе на таких оборотах. При кратковременном раскруте ничего не будет.


Не так страшен черт как его малюют.