Volka написав:
Смотри вложения и все поймешь. С добавочными резисторами лезть в цепь датчика - это равносильно к своим яйцам гирю подвесить. Когда изменится атмосферное давление - что будет делать djkokos со своим резистором, и не понятно в какую цепь он его вставил, тем более 39 кОм - это блеф.
Да уже сто раз писали что у кого напряжение меньше чем 1.35 где-то у того машину не трясет, замеряли же на ровных двигателях! А точно ли этот датчик имеет отношение к атмосферному давлению, так как в руководстве к тойоте нашего двигателя 4a-fe Датчик измеряет давление во впускном
коллекторе не относительно атмосферного:
"давления, а относительно абсолютного вакуума и поэтому не зависит от колебаний атмосферного давления, высоты на уровне моря и других факторов, и обеспечивает регулирование состава топливо-воздушной меси во всех условиях." возможно и у нас относительно вакуума. Но это догадки.
Если действительно использовать 39 кОм в разрыв провода, то это резистор должен уменьшить напряжение не более чем на 0.05 В. В принципе если у djkokosa было на ХХ 1.35-1.45, то он вполне мог помочь!
Конечно применение резистора не совсем правильное решение. Из форум вроде бы как с датчик этот проверяли - не в нем дело (я так понял). Значит дело в повышенном давлении.
Факторы, влияющие на разряжение во впускном коллекторе
http://injectorcar.ru/doc/index.php?id=20 1.Пониженная компрессия.
Износ поршневых колец.
На такте впуска в цилиндр поступает дополнительный воздух из картера через увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Давление повышается, разряжение уменьшается.
Неплотность выпускных клапанов
Часть отработанных газов из выхлопного коллекторе засасывается обратно в цилиндр. Повышается давление в цилиндре, меньшее количество смеси забирается из впускного коллектора – разряжение уменьшается.
Неплотность впускного клапана
На такте впуска впускной клапан открыт, на разряжение влияния не оказывает.. Но на такте сжатия часть смеси, находящаяся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор под давлением. Среднее давление в коллекторе возрастает (разряжение падает). Стрелка вакуумметра начинает «дрожать», при снятии воздушного фильтра слышно характерное «бубнение» во впускном коллекторе.
2.Подсос воздуха во впускной коллектор
Дополнительный воздух поступает в коллектор, минуя дроссельную заслонку. Давление возрастает, разряжение уменьшается.
3.Неправильные фазы газораспределения.
Увеличенные зазоры в клапанах
При увеличении зазоров в клапанах они открываются позже, открываются раньше. Это приводит к уменьшению времени продувки (выпускной клапан) и уменьшению времени всасывания (впускной клапан).
Уменьшение времени продувки приводит к тому, что отработанные газы (ОГ) выходят не полностью. Часть их остается в цилиндре. Наполняемость цилиндра свежей смесью уменьшается.
Уменьшение времени всасывания так же приводит к уменьшенной наполняемости цилиндра. В обоих случаях меньше смеси поступает в цилиндр, разряжение во впускном коллекторе падает.
Уменьшенные зазоры в клапанах
Картина явно противоположная – клапана открываются раньше, закрываются позже.
Раннее открытие выпускного клапана приводит к тому, что на такте рабочего хода часть давления сбрасывается в выпускной коллектор, не производя механической работы. Позднее закрытие приводит к тому, что такт всасывания происходит при большем открытии выпускного клапана (т.н. перекрытие клапанов увеличивается). Часть ОГ, вышедших в выпускной коллектор, возвращается обратно в цилиндр. Раннее открытие впускного клапана на такте продувки приводит к тому, что часть ОГ «выталкиваются» во впускной коллектор. Наполняемость цилиндра свежей смесью уменьшается, что приводит к уменьшению разряжения во впускном коллекторе.
Смещение ремня ГРМ
При смещении распредвала относительно коленвала в РАННЮЮ сторону мы можем наблюдать следующую картину. Клапана открываются раньше, закрываются тоже раньше. Раннее открытие выпускного клапана приводит к сбросу давления на такте рабочего хода и соответственно, к недополучению механической работы (падение мощности двигателя при том же расходе топлива). А вот его раннее закрытие вызывает подъем давления в цилиндре на конце такта продувки), ршень идет еще вверх, выталкивая ОГ, а выпускной клапан уже закрыт). Свежая смесь начнет поступать в цилиндр только тогда, когда это давление упадет до значения, равного давлению во впускном коллекторе – т.е. с задержкой. Точка перехода давления на выпуске к разряжению на впуске смещается в позднюю сторону.
Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:Так, что вроде бы остаются подсос воздуха и двигатель..
.
