Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Ну а кроме термостата никаких вариантов нет?

Расслоение внутри патрубка.

Это скорее приводило бы к перегреву, нет?

Всем привет, нужна помощь знающих...

Geely ck 2 2011 года рождения.
всегда имел проблемы с повышенной температурой, все перепробовал (зачистка масс, кидал дополнительные массы, замена помпы и тд...) в общем всегда была проблемка, но тут столкнулся с такой бедой, после замены прокладки и колечек, завел двигатель покатался, заметил что греться стала не много даже быстрее ( сейчас жара но все же) открыв капот заметил ТАКУЮ ВЕЩЬ что патрубки мои мягкие все, то есть в них нет давления совсем (прям как когда щупаешь холодные, они мягкие ) а тут на горячую мягкие, хотя раньше были упругие как положено, короче сейчас нет давления никакого, в чем может быть причина????

У кого не спрошу все смеются типа все борются с избыточным давлением а у меня наоборот....
Поменял крышку радиатора, без изменений, ремень на помпе норм натянут, еще если сильно газую то нижний патрубок аж внутрь сжимается, как будто из него высасывают что то...

Так все патрубки горячие, печка дует прекрасно,вентики включаются как часики, все норм.

ВОПРОС почему у меня нет давления в охлаждающей системе? хотя раньше было

Спасайте, уже не знаю в чем дело(

Термостат бы посмотреть

термостат в порядке, открывается в районе 82-85 градусов

Добавлено спустя 2 минуты:
и примерно не знаю на что думать, уже все в голове перебрал, у кого не спрашиваю у всех один ответ, крышка радиатора или помпа, но то и то новое и рабочем состояниии

В радиаторе, в верхнем бачке может нагнало кусочков накыпи-там отверствия не очень большие . А вообще я склоняюсь к термостату -можно снять и покататься без него. И еще: он должен открываться полностью при 95-98гр. , при этом ход должен быть 8 и болеее мм(такое прочитал в тойотовской книжке). Ставлю только тойотовские аналоги.

ну вот без термостата хочу попробовать покататься, посмотрим изменения

Мені тричі попадалась бракована нова кришка, подивіться в ютубі метод перевірки кришки радіатора, схоже на неї

купил новые 2, ефекта нуль ((
куплю третью, может повезет)

Проехав км 400, поползла температура вверх, открыв капот пощупал патрубки, они оказались мягкие, получается пробка не держит давление?

Обновлю темку, решилась проблема с перегревом!
А дело было в крышке радиатора, в общем или я везучий или крышки такие, но банально они не держали давления, из за этого мой мозг взрывался на протяжении долгого времени))

По итогу нормальная крышка попалась с четвертого раза! предыдущие три новые просто можно было сразу выкидывать, теперь и давление в системе есть и стрелка за последний месяц не переваливала за 93-95 градуса, как бы я не насиловал машину)

аналогічно з нормальних Блю прінт

вставлю свои умные пару копеек (geely ck)
у меня было все сложнее
иногда в сильную жару температура иногда резко повышалась (проблемы с приборкой, и подобное давно исправлено)
было замечено, что не включается более мощный режим работы вентиляторов
изучив схему, понял, что схема немного отличается с той, что дает интернет и лежит в документах, а сама проблема в обрыве массы у одного из реле
картинку с правильной схемой прилагаю
крестик - обрыв цепи
проблему устранил проброской массы проводом от нужной клеммы реле до ближайшей рабочей массы

Как вариант по опыту чем сам сталкивался, бывает ситуации когда радиатор сильно забивается и в жару могут быть перегревы поэтому радиатор тоже желательно визуально осматривать, ну и жидкость охлаждайки менять регулярно.

В мене була проблема що термостат не повніст'ю відкривався і тому іноді лампа загоралась але я зразу на сервіс і там розібрались швидко в чому справа була.

А можно вопрос. Тоже просматривал эту схему. В схеме три реле, а я по блоку вижу только два: R4 - пятиконтактное и R7 - четыре контактное. А что за третье?
P.S. У меня собственно проблема с перегревом из-за того что не всегда включается вентилятор кондиционера, особенно когда он нужен в жару

внимательно читайте-есть 2 варианта схемы

В мене був теж трабл з цим термостат мозги робив, причому він це рандомно робив і довго не могли розібраться в чому справа аж через 1.5міс найшли відповідь.

Всем привет. Заклинил термостат, заменил на новый. Но на новом термостате клапан для стравливания воздуха стоит в другую сторону. Логически подумав, на старом термостате воздух выходил в радиатор через нижний патрубок, а на новом термостате воздух будет уходить в систему(помпа-блок и т.д.). Или мои размышления не правильные и воздух что так что так будет уходить из системы? Кто-то с таким сталкивался? Есть ли смысл покупать новый термостат, в котором клапан будет в ту же сторону, что и на родном?