Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

у меня таже проблема как и у многих, лопнула пружина+ко всему при переключении с первой на вторую слышится ужасный скрип, снял кожу и понял шо скрип исходит из кулисы а точнее от трения пластмасы об кулису

На сто мне пружину сварили, хватило на три дня Хотя в сервисной книге записано 24мес или 60000км. Жду ответа от оф. предст.АИС

Поменял главный цилиндр сцепления... симптомы: при стоянии в пробке сцепление хватает все ниже и ниже - при долгом стоянии с выжатым в пол сцеплением машина продолжает ехать и невозможно вытянуть передачу . Менял на аисе с работой и Dotом все обошлось в 202,50 плюс 20грн "мойка", приятно был удивлен как оперативно все сделали за часик.

DemonGT
Поменяли по гарантии?

если б на гарантии я бы не платил...

А сколько КМ оценила свою работу?

Достали люфты в приводе КПП.
1. Люфты именно в салоне под ручкой КПП.
2. Люфты также присутствуют в шарнирах на КПП.

Главная причина люфтом разболтанные соединения(шарниры) в приводе.
Их должно быть 4 по всей логике.

Просто не приятно, когда так болтается ручка КПП, да и четкость работы страдает.
Может кто устарнял у себя эту проблему?

По поводу пружины в механизме переключения передач. Я тут бродил по железячному рынку, что в Харькове. И обнаружил людей, которые беруться намотать пружину. Им нужны размеры, чуток времени и совсем немного денег. Ну раз в 20 меньше, чем хочет АИС за весь механизм. Я отвезу им размеры пружины на замке капота-уже достало ее снимать да растягивать. Посмотрим, что получится. Может и Вам, коллеги, стоит поискать умельцев. Ведь не все же заводы умерли и не все мастера торгуют жвачками.

kripon лучше начни бизнес. Я первый у тебя закажу. Бо я забодался бутылку подставлять

Беда! Кажись протекает сальник правой полуоси. Масло на задней опоре двигателя, на самой полуоси(на выходе из КПП), на стартере снизу ну и на двигателе сзади.
На земле после стоянки масла не наблюдается.
Гарантии у мну уже нету.

Как проверить что это точно сальник? Какога цена его кто знает? Возможно самому его на чме поменять без специнструмента.

Вопрос к ЗНАЮЩИМ. Спасибо.

Может не много не в тему, уж простите или просветите
Как на МК тормозить двигателем, если, скажем, с 3-ей на 2-ую не переключишься пока не сбросишь скорость тормозом Очень напрягает. Мож я что-то не так делаю?

asstrib,
По сабжу... Чтоб включилась та или иная передача, помимо наличия синхронизаторов в коробке, необходимо так же "попадание" скорости, чтоб уравновесились скоростя вращения валов (где-то так)...
А по русски, у каждой передачи есть свой диапазон скоростей авто... Нереально со 120 воткнуть 3 или 2 и начать подобное торможение...
А что делать конкретно в твоем случае? Точнее определять/задавать скорость движения, момент торможения и правильно ставить задачи для торможения двигателем. Для более эффективного торможения не зря придумали педаль тормоза...

Ну а как двигателем тормозить, если не переключишь скорость?

1. сбросил педальку газа, и начинается торможение двигателем...
2. Еще ответил правкой в предыдущем посте

Присутствовал при замене сальника. Снимается правое колесо, ступица. нижняя шаровая( отсоединется от рычага 3 болта), выдергивается полуось, снимается сальник.

Не думаю, что автор с 80км/ч пытается воткнуть 2ю, хотя и это можно.
Наверное всеж речь идет о приемлемых скоростях? С третьей на вторую, ну пусть с 40-60км/ч, проблем вообще быть не должно.
Нужно подробнее описать все что связано с КПП-сцеплением. Может быть: -сцепление; -регулировка КПП; -синхронизатор; - наличие масла в КПП.

Вот я и пытаюсь вытянуть инфу (ориентиры скоростей, и какие задачи ставятся) о реальных условиях тарможения двигателем

Я лично использую торможение, а вообще-то правильнее сказать ЗАМЕДЛЕНИЕ двигателем пожалуй в 2 случаях, учитывая скоростной диапазон для каждой передачи:
- движение с горы (обычно переключаюсь на передачу не выше той, на которой бы я ехал на ту гору без предварительного разгона)
- при докате к светофору (или повороту и т.п.) на пустой дороге с понижением включенных передач - об эффективности и задачах такого замедления (а не торможения) вроде все ясно.
В остальных случаях - сбрасываешь газ, давишь на тормоз и в нужный момент при необходимости - на сцепление (если нужно выполнить соответствующие манипуляции с коробкой)


Ну а вообще согласен с Игорем (разве что в другом порядке), что надо
- наличие масла в КПП (причем, правильного);
- регулировка КПП (тросы);
- сцепление;
- синхронизаторы

В мануалі є табличка, в якій вказано швидкісні режими(км/год) переходу з одніє передачі на іншу. Аналогічно потрібно зійснювати перехід з вищої передачі на понижену.
Переключитися можна з любої передачі на любу іншу, але подумай, яке буде навантаження на счеплення після відпускання педалі, якщо неузгоджені швидкості первинного і вторинного валів КПП. (так мені кается...)

Сегодня встретил человека, который занимается ремонтом КПП и двигателей. Разбирал КПП СК (не моего авто), сказал, что у нас КПП от Ниссана. Вот такая вот инфа. Как проверить не знаю.
Кто-то что-нибудь слышал?

3 донора уже есть:
Тоета
Дайхатсу
Нисан

кто будет четвертым?

Зачем тулить к мотору от Тойоты коробку от Ниссана?

А ради интереса! Поедет или нет!

Ну если правда - то едет. Правда полной совместимости у доноров не вышло. Однако берут сомнения... Да и что ж это за Ниссан тогда?

А теперь моя очередь, следующего донора добавлю, диск сцепления от Фольксвагена Поло (кажется), диаметр и количество шлицов эдентичное, надо будет подвезти свой старый пускай сравнят.
Из этого можно судить что коробка от фолькса???
Кстати диск сцепы от нисана не подходит!!! Проверенно!

как-то слышал тут заявление одного нашего форумчанина, что коробка один в один как в пассате