Мои личные заметки.
Безопастность за рулем.
Ребята, шо за вопросы : «брать аэрбег или не брать»? Вы внимательно читали краш тесты на автомобили?
Скорость авто в краш-тестах по методике EuroNCAP – 64 кмч!!!! И удар о неподвижный деформирующийся барьер. При этом машины разбиваются в пух и прах и даже в VOLVO водитель и пасажиры с пристегнутыми ремнями получают ссадины и ушибы
.
Кто из Вас, и как давно ездит по городу или по трассе с максимальной постоянной скоростью хотя б
70? А как давно Вы видели чтоб все участники движения двигались со скоростью
50-60, особенно по трассе? (Пробки и плохие дороги не в счет). Для того чтобы обеспечить безопастность при аварии, с помощью систем безопастности, все участники дорожного движения должны ездить с
максималкой 32 кмч!!!!, чтоб при ударе быть уверенным в сохранении собственной жизни и здоровья.
Я думаю, что для ответа на вопрос «нужны мне подушки или не нужны? Помогут, не помогут?» достаточно выехать на загородную трассу (лучше на «Киев-Одесса», «Львов-Чоп») и постоять на обочине минут 15. Мерины, Ауди, Лексусы в буквальном смысле пролетают мимо. Кто там думает о безопастности?! Такое впечатление, что у них в качестве опций за те деньги, что за них заплатили, 9 жизней под задней седушкой. Угроза получить в лоб китайской подушкой от кошки или собаки, а может и коровой (из личного опыта) ), или в «лоб» Мерином или Лексусом у которого шкалы спидометра не хватает (а водила
думает , что если еще поднажать, то стрелка пойдет на второй круг
), намного выше, чем от собственной ошибки.
Вероятность того, что подушка спасет тебя в ДТП - это вероятность вероятности самого ДТП с таким последсвиями.
Когда в автомобиле Аэрбеги, АБС, а под капотом табунчик лошадей «готовых умчать тебя вдаль», плюс полис КАСКО и Автогражданки, в голове фотогафия краш-теста по ЕвроNCAP и кругленькая сумма на счету в банке
, то чувство опастности и осторожности остается в том месте, где вы садитесь за руль, и двигается рядом с автомобилем до момента выхода обратно.
Один мой знакомый, пересев с «девятки» на «фуловую» БМВ 525 2004 г.в., долго с восхищением рассказывал, что там, где он еле-еле входил в поворот по трассам со скоростью 70-90, теперь он с легкостью проходит на 150-170. (Царство тебе небесное, Андрюха….
). Банальная авария (БМВ слетело с сухого асфальта в повороте и перевернулось 17 раз
) на трассе Львов-Киев возле г.Буськ - и нет человека. Не помогли ни 6 :!: аэрбегов и пристегнутые ремни :!: , ни АБС, ни ЕБД, ни система курсовой устойчивости, ни 5 звезд по Евро…
Мои личные выводы по поводу безопастости за рулем:
- Мы садимся за руль, чтобы управлять автомобилем, а не тупо созерцать как мимо меняются пейзажи.
- Автомобиль должен быть
управляем, а водитель
УПРАВЛЯЮЩИМ.
-
Обзорность, удобство управления, посадки, маневренность, динамика – это, по моему, ключевые составляющие при выборе автомобиля и способов его эксплуатации.
- Проффесионализм водил не в том, чтобы «выезжать» из критических ситуаций (хотя это тоже надо), а в том, чтоб предвидить и избегать их, вплоть до ущемления собственного самолюбия и гордости. (Ну и шо? Зато живой и железо цело.)
- В конце концов мы садимся за руль, чтоб переехать из точки А в точку Б, а не из точки А в реанимацию, или не дай Бог дальше.
- Нам нужны не Аэрбеги, а угроза расстрела за нарушение ПДД. В конце концов, многие правила написаны чьей-то кровью.
Вывод:
Есть возможность купить новую машину - бери подушки (авось поможет), но помни, что часть инстинкта самосохранения ты вкладываешь под руль и под панель.
Слабо с финансами – не стесняйся, покупай машину и без них, в конце концов доставить потом тоже можно.
Після таких фото, показники з манікену публікувати немає сенсу.
